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1、象屿观悦府项目周边道路工程 象屿观悦府项目周边道路工程施工图设计说明1 工程概况1.1 项目位置及概况本次象屿观悦府项目周边道路工程位于渝北区松树桥原丝绸厂地块。根据规划，本次设计支路沿原旧路线型走线，起点接金龙路，道路往西走线后向北到达金绸花园以北，终点处为断头路，设回车场，道路全长366.377m。道路等级为城市支路，设计车速20km/h，标准路幅宽度为16m，双向两车道；设计次干路起点接设计支路桩号KO+228.81，终点位于象屿观悦府项目车库出入口,道路全长76.603m。道路等级为城市次干路，设计车速40km/h，标准路幅宽度为20m，双向四车道。1.2 工程设计范围本次象屿观悦府项
2、目设计道路共两条，其中：设计支路起点接金龙路，终点处为金绸花园以北断头路；设计次干路起点接设计支路交叉口（KO+228.81），终点位于象屿观悦府项目车库出入口。设计内容为道路工程、交通工程、排水工程、照明工程。1.3项目由来及工程简述根据规划资料及业主提供相关资料，展开方案研究，实地进行踏勘，对规划与现场实际情况做深入对比。2019年10月6日于业主及相关部门进行了意见及补充资料后，根据会议精神，对平、纵方案再次进行了深化设计。并通过了会议方案意见，完成编制此施工图设计阶段。 根据方案评审意见，由于松树桥配气站及家属区的拆迁问题，本次施工图按临时道路标准设计，其中K0+000-K0+090段
3、保持现状不改造；K0+090-K0+220段在规划基础上缩减车道宽度及人行道宽度；K0+220-K0+300段在规划基础上缩减人行道宽度。 1.4对上阶段行政评审意见的执行回复情况暂无修改意见2设计依据及采用的技术规范、标准2.1 设计依据（1）设计合同；（2）业主提供的1：500地形图、象屿项目设计资料及管网资料。2.2 采用的技术规范、标准无障碍设计规范（GB50763-2012）道路交通标志和标线（GB5768-2009）城市道路交通标志和标线设置规范（GB 51038-2015）城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016年版）
4、城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）城镇道路路基设计规范（DBJ50-145-2012） 重庆市城市道路工程施工质量验收规范（DBJ 50/T-078-2016）其它相关国家及地方规范3项目区域的建筑条件3.1 现场道路概况 设计支路沿现有道路线型走线，起点与金龙路相接，终点处为金绸花园以北断头路。现状K0+000-K0+150段路面为沥青混凝土，K0+150-K0+K0+150-KO+366.377段为水泥混凝土路面，由于象屿项目的施工，路面已破坏较严重。现状车行道宽度6米左右，人行道3米左右，路缘石均为机制C30混凝土,人行道面砖为
5、透水砖。道路两侧房屋众多，东北侧和南侧为现状居民区且现状道路右侧人行道上有围墙。道路桩号KO+100右侧有松树桥配气站。道路西侧正在进行象屿观悦府主体建筑施工。现场照片如下： 3.2 现场管网概况该项目现状道路下埋有有大量的管网，其中包括电力、给水、通信、燃气、排水管线，主要密集分布在松树桥配气站一侧，详见管网部分设计。4.1 设计理念1）遵循“满足交通功能需求，服从城市总体规划，结构安全可靠，造价经济合理，环境优美自然”的设计原则；2）充分结合现有地形地貌，避免大填大挖，尽可能减少土石方工程量，结合沿线地形、地物与土地开发建设发展需要，针对本工程重点、难点提出有效合理的技术处理方案与建设管理
6、对策措施；3）优先保证近期建设需要，充分考虑远期发展的改扩建需求，统筹兼顾，有效结合，最大限度地利用好土地资源，提高其社会效益；4）加强本区域与周边的块的衔接，合理确定各条道路的建设时序，陆续开发商业、住宅项目。确保资金发挥出最大的投资效益；5）重视工程耐久性设计，尽量降低建设与营运期间维护管理费用，从而有效降低项目的全周期成本费用； 6）充分结合周边已建道路进行设计，尊重现状，将工程已实施部分与待建部分融为一体。7）注重规划的相关基础设施与本工程之间的相互影响。8）贯彻以人为本理念，重视环境与景观设计，保护生态环境，与环境相协调，尽可能减少人为恶性破坏，最大限度地减少对原有自然生态环境与现有
7、建构物的破坏影响；9）充分发挥城市道路的综合服务功能与边际效应，配套完善市政公用管线设施及公共交通服务设施，提高道路沿线的城市服务水平，为创建和谐社会创造有利条件。4.2设计技术指标设计支路设计速度取20km/h；设计次干路设计速度取40km/h；详细技术指标如下：表4-1 设计支路技术指标表序号项目名称单位规范取值设计取值1道路等级城市支路城市支路2设计速度Km/h40、30、20203最小平曲线半径m20754最小缓和曲线m20-5最大纵坡（坡长）%87.26最小纵坡（极限值）%0.537最小竖曲线凸曲线m2504858凹曲线m2505309设计荷载城B级城B级10设计年限交通量饱和年限1
8、0年，SMA沥青砼路面结构设计年限10年交通量饱和年限10年，SMA沥青砼路面结构设计年限10年11路面设计轴载BZZ-100BZZ-10012路拱横坡横坡1.5横坡1.513标准路幅m16m=1m人行道+8m车行道+4m人行道14地震基本烈度6度6度，按7度构造设防表4-2 设计次干路技术指标表序号项目名称单位规范取值设计取值1道路等级城市次干路城市次干路2设计速度Km/h50、40、30403最小平曲线半径m40-4最小缓和曲线m25-5最大纵坡（坡长）%81.216最小纵坡（极限值）%0.51.217最小竖曲线凸曲线m250-8凹曲线m250-9设计荷载城B级城B级10设计年限交通量饱和
9、年限15年，SMA沥青砼路面结构设计年限10年交通量饱和年限15年，SMA沥青砼路面结构设计年限10年11路面设计轴载BZZ-100BZZ-10012路拱横坡横坡1.5横坡1.513标准路幅m20m=3m人行道+14m车行道+3m人行道14地震基本烈度6度6度，按7度构造设防5 道路工程设计5.1 平面设计（1）设计支路本次设计支路起点接金龙路，道路往西走线后向北到达金绸花园以北，终点处为断头路，设回车场，道路全长366.377m。设计道路中线严格按规划中线走线，路线设两个平曲线，圆曲线半径分为别75m和80m。（2）设计次干路设计次干路起点接设计支路桩号KO+228.81，终点位于象屿观悦府
10、项目车库出入口,道路全长76.603m。路线为直线，不设平曲线。（3） 与上层规划的关系根据规划，支路车行道宽8m，人行道两侧各宽4米。本次设计支路由于拆迁问题，采取临时道路的方案。对不能拆迁的区域进行避让，缩减道路人行道及车行道的宽度。本次道路均在规划红线范围内。 根据规划，次干路车行道宽14m，人行道两侧各宽3米。设计次干路平面与规划平面一致，不改变道路红线。（4） 分期实施情况设计支路由于拆迁问题，本次设计采取临时道路的方案。对不能拆迁的区域进行避让，缩减道路人行道及车行道的宽度。待道路规划红线内房屋及配气站拆迁完成后，再严格按规划红线宽度进行重新设计及施工。5.2 纵断面设计（1）设计
11、支路道路起点为现状金龙路，起点设计标高H=268.5m，终点处为断头路，设回车场，设计标高H= 286.49m。全线设置6个变坡点，最大纵坡7.2%。最小纵坡0.3%。最小坡长60.8m（不算起讫段）。竖曲线最小长度20.2m，最小竖曲线半径R=268m。路基最大挖深约2.7m。小区出入口标高作为道路纵坡控制标高。（2）设计次干路起点交叉口标高按规划标高280，以-1.21%下坡至设计终点K0+076.603,接小区车库出入口标高。根据规划，在次干路K0+119.31的位置上跨松牌路，并在次干路之上远期规划有上跨桥。按本次设计标高，松牌路与次干路之间最小净空7m（桥梁结构厚度按2.2m考虑），
12、次干路与纵线的上跨桥之间最小净空8m（桥梁结构厚度按2.2m考虑）,满足规范对净空的要求。5.3 横断面设计本次设计时，综合考虑道路红线宽度及片区现状拆迁状况，具体分配如下：设计支路（KO+090-KO+210）：2米（人行道）+0.25米（路缘带）+3.25米（车行道）+3.25米（车行道）+0.25米（路缘带）=9米 设计支路（KO+210-KO+290）：4米（人行道）+0.25米（路缘带）+3.75米（车行道）+3.75米（车行道）+0.25米（路缘带）+2米（人行道）=14米 设计支路（KO+290-KO+366.377）：4米（人行道）+0.25米（路缘带）+3.75米（车行道）+
13、3.75米（车行道）+0.25米（路缘带）+4米（人行道）=16米 设计次干路：3米（人行道）+0.25米（路缘带）+6.75米（车行道）+6.75米（车行道）+0.25米（路缘带）+3米（人行道）=20米路拱横坡：车行道路面采用双向路拱横坡，坡度为1.5%，人行道横坡为2%。其中支路在KO+090-KO+210段，由于避让拆迁，设计中线按规划中线设计，不位于车行道中心位置，为保证行车顺畅和排水通畅，该段采用1.5%的单向路拱横坡。5.4超高加宽设计5.4.1 加宽 加宽：本项目支路圆曲线半径分为别75m和80m，按规范设置加宽0.7m;次干路无加宽。5.4.2 超高超高：本项目满足不设超高最
14、小半径，不设超高。5.5路面设计5.5.1路面结构设计结合本道路工程在规划区域内的位置和即将承担的交通任务，本次路面采用柔性路面结构，为沥青混凝土路面，次干路设计年限为15年，支路设计年限为10年。设计采用单轴双轮（轴载100KN）为标准轴载，按交通量进行换算。其路面结构组合如下：设计次干路机动车道路面结构组合如下：改性沥青玛蹄脂碎石SMA13上面层厚4cm粘层油(0.6L/)沥青混凝土 AC-20 下面层6cm稀浆封层0.6cm透层沥青油(1.5L/)5.5%水泥稳定级配碎石基层20cm4%水泥稳定级配碎石底基层20cm设计支路机动车道路面结构组合如下：改性沥青玛蹄脂碎石SMA13上面层厚4cm粘层油(0.6L/)沥青混凝土 AC-20 下面层6cm稀浆封层0.6cm透层沥青油(1
