企业经营管理CNG加气站经营前景及趋势分析DOC32页

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1、企业经营管理 CNG 加气站经营前 景及趋势分析 DOC32 页 企业经营管理 CNG 加气站经营前 景及趋势分析 DOC32 页 CNG 加气站经营前景及趋势分析CNG 加气站经营前景及趋势分析 背景背景 2012 年 12 月 1 日起实施的新版天然气利用政策 首次将 CNG 动力汽车纳入鼓励范围内，并特别提出要鼓励和支持汽车、船舶天然 气加注设施和设备的建设。CNG 动力汽车正式获得国家政策层面的 认同，将驱动天然气汽车进入新的一轮爆发增长期。而作为其配套基 础设施建设的关键一环，CNG 加气站的建设蓝图正就此铺开。 2013 年，我国成品油经营企业加快了加气站布点与建设速度， 积极探索

2、加气站陆上及水上经营，力求在未来市场竞争中抢占先机。 各地由此出现了 LNG 客车采购高峰，出租车、私家车也纷纷“油改 气”，导致 CNG 加气站密集开建。相关统计数据显示，截至 2013 年 5 月初， 在不到 1 年的时间内， 中国新增加气站 446 座， 总量达到 2784 座。其中 CNG 加气站占 77.2%，LNG 加气站占 22.8%。天然气汽车 新增 47.3 万辆，总保有量已达到 157.7 万辆，同比增长 40%。其中 CNG 汽车达到 150 多万辆，LNG 汽车约 7 万辆。 第一章第一章CNG 加气站行业相关概述加气站行业相关概述 1.1 CNG 加气站的概念及应用加

3、气站的概念及应用 1.1.1 CNG 加气站的定义加气站的定义 CNG 加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车 （Natural Gas Vehicle）和大型 CNG 子站车提供燃料的场所。 1.1.2 CNG 加气站分类及特点加气站分类及特点 一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母 站和子站。 常规站是建在有天然气管线能过的地方， 从天然气管线直接取气， 进站压力 0.4Mpa，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行 压缩，经过压缩后压力为 25Mpa。然后进入售气机给车辆加气。通常 常规加气量在 600-1000Nm3/h（标准立方每小时）之间。 母站从天

4、然气线管线直接取气，进站压力 1-1.5Mpa，经过脱硫、 脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶（25Mpa）的槽车运 输到子站给汽车加气，它也兼有常规站的功能。母站多建在城市门站 附近，母站的加气量在 2500-4000Nm3/h 之间。 子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方， 一般建设在城市 内， 以方便车辆加气， 或者建设在没有燃气管道敷设的乡镇的工业区， 供给天然气作为能源。母站利用压缩机将天然气加压储存，再由专用 运输车将 25Mpa 压缩天然气运往子站，子站再给 CNG 汽车加气。 1.1.3 CNG 加气站的服务对象加气站的服务对象 城市运营的出租车、公交车、客运汽车、

5、工程车辆、市政服务用 车以及逐年增多的私家车辆。 第二章第二章CNG 加气站发展环境分析加气站发展环境分析 2.1 经济环境分析经济环境分析 2.1.1 贵港市经济环境分析贵港市经济环境分析 2013 年全年全市生产总值（GDP）1198.46 亿元，按可比价格计 算，比上年增长 10.0%，从 2004 年起连续十年实现两位数增长。其 中， 第一产业增加值 243.83 亿元， 增长 4.2%； 第二产业增加值 526.62 亿元，增长 13.8%，其中工业增加值 434.06 亿元，增长 12.9%； 第三 产业增加值 428.01 亿元，增长 7.8%。三次产业对经济增长的贡献率 分别为

6、 7.8%、65.1%和 27.1%，其中工业贡献率为 52.0%。按常住人 口计算，人均地区生产总值 21349 元。全年能源消费总量比上年增长 3.39%，万元地区生产总值能源消耗比上年下降 5.48%，规模以上万 元工业增加值综合能源消耗比上年下降 13.14%。 2013 年末全市民用汽车保有量 25.1 万辆，其中私人汽车保有量 21.7 万辆。 2013 年末实有运营客车 2352 辆， 公共汽车营运车 503 辆， 出租汽车 1228 辆。2013 年贵港市公交总公司引进 30 辆崭新的 LNG 公交车。2014 年还将新增 30 辆 LNG 公交车和 100 辆出租车。 2.1

7、.2 海港县经济环境分析海港县经济环境分析 2013 年前三季度实现地区生产总值 123 亿元，同比 增长 11.4%。 其中第一产业增加值 18.3 亿元，增 长 4.0%；第二产业增加值 68.5 亿元，增长 15.7；第三产业增加值 36.2 亿元，增长 7.7%。 农业 总产值完成 30.6 亿元，同比增长 3.99%；规模以上工业总产值完成 194.99 亿元，同比增长 44.15%； 2011 年海港县众安出租车有限公司新购置 50 辆出租车投入市 场运营。2013 年海港县拥有客运车辆 160 辆。 2.2 政策环境分析政策环境分析 2.2.1 天然气产业政策规划分析天然气产业政

8、策规划分析 （一） 大幅提高天然气在能源结构中的比重 根据国家“十二五”规划，2015 年我国天然气消费目标初步定为 2600 亿立方米，在能源结构中的比例提高至 8.3%左右。供应结构 为国产 1700 亿立方米、进口 900 亿立方米，其中国产 1700 亿立方 米还包括了煤层气产量 200 亿立方米和煤制天然气 300 亿立方米 的部分。 相对于当前我国的天然气用量和在总体能源中的比重，这一规 划目标的制定，意味着以后我国将进入一个大力发展天然气工业的 能源阶段，天然气的使用量将大大增加。中国能源消费基数很大， 天然气在能源构成中要如此大幅度提高，将给相关产业和企业都带 来 难得的发展机

9、会。 （二） 进行天然气价格改革 “十二五”期间将是我国天然气跨越式发展的关键时期，而天然 气价格改革将是其中的重要一环。目前来看，中国天然气定价机制 改革应该进一步规范价格管理，理顺与可替代能源的价格关系，建 立与可替代能源价格挂钩和动态调整的机制，逐步提高天然气价格 水平，最终目标应是建立竞争性市场。 国家发展改革委关于提高 国产陆上天然气出厂基准价格的通知 （发改电2010211 号） 规定 ： “理顺车用天然气与汽油比价关系。各地要按照与 90 号汽油最高零 售价格不低于 0.75:1 的比价关系，理顺车用天然气价格，保持车用 气的合理比价。 2.2.2 天然气利用政策（天然气利用政策

10、（2012） 分析） 分析 国家发改委发布天然气利用政策 ，将天然气利用的不同用 户分为优先类、允许类、限制类和禁止类。按规定，优先类目中包 括：城镇居民炊事、生活热水等用气；公共服务设施用气；天然气 汽车，包括城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车 和载货汽车等以天然气为燃料的运输车辆。集中式采暖用户；燃气 空调；天然气分布式能源项目；在内河、湖泊和沿海航运的以天然 气为燃料的运输船舶；城镇中具有应急和调峰功能的天然气储存设 施；煤层气发电项目；天然气热电联产项目等 12 项。该政策还提 出，要合理调控价格，完善价格机制。具体包括：继续深化天然气 价格改革，完善价格形成机制，加快理

11、顺天然气价格与可替代能源 比价关系；建立并完善天然气上下游价格联动机制；鼓励天然气用 气量季节差异较大的地区，研究推行天然气季节差价和可中断气价 等差别性气价政策，引导天然气合理消费，提高天然气利用效率； 支持天然气贸易机制创新。 第三章第三章CNG 加气站产业规划加气站产业规划 (一一) 贵港市加气站规划贵港市加气站规划 2013 年 贵 港 市 住 建 委 发 布 贵 港 市 城 市 燃 气 专 项 规 划 （2010-2020） （下称规划 ） 。根据规划，未来 10 年我市将规划建 设三个管输天然气接收门站，架设中压管网共 270 公里，建设 21 座 汽车加气站。至 2020 年，全

12、市天然气气化率将达 7080%。根据贵 港市公共交通发展需求，此次规划 规划近期（2015 年） 共建设 3 座加油加气合建站，3 座 CNG 汽车标准加气站，5 座加气子站，日总 供气能力 7.0 万方/日， 20152020 年共建设 4 座 CNG 汽车标准加气 站，6 座加气子站，日总供气能力 1316 万方/日。此次规划充 分考虑到城市中以天然气为动力的汽车用气需求， 建设汽车加气站点。 由于管道天然气的清洁、安全、经济、便利，而公交车在路时间长、 耗油量大，未来我市或将以公交车、出租车为突破点，推广以天然气 为动力的汽车普及。 （二）贵港市天燃气来源规划（二）贵港市天燃气来源规划

13、未来我市使用的天燃气来源主要有三个。 一为连接西气东输二线 工程。该工程广州至南宁支干线在广西沿线设梧州、贵港、南宁 3 座 大型分输站场。 规划从贵港建设通向防城港的输送管道， 作为我市近、 远期主气源。二为广西 LNG 项目输送，从项目位于铁山港的接收站 铺设管道输送天然气，作为我市远景气源。三为从缅甸铺设管道至广 西的输送路径。 第四章第四章CNG 加气站现状分析加气站现状分析 4.1 CNG 加气站现状加气站现状 2014 年贵港市仅有一座加气站（玉公公路汽车加气站） ，由贵港 中燃城市燃气发展有限公司运营。 该加气站位于玉公公路西侧牛威塘 村现有气化站内，加气站具备气态和液态两种加气

14、功能，日供气能力 为 30000Nm3， 可满足 800 辆出租车和 100 辆公交车、 客运车的供气。 目前，玉公公路汽车加气站已和贵港的出租车公司、公交公司、客运 车公司开展合作，部分出租车、客运车已经开始到玉公公路汽车加气 站加气，供气价格 5.32 元/Nm3。气源为从贵港铺设管道到贵港市的 中缅管道天然气。目前，中燃公司市场上没有竞争对手，处于垄断地 位。海港县目前没有加气站，但是中燃公司已经准备要建设一座加气 站。 4.2 CNG 加气站面临的问题加气站面临的问题 （一）基础设施建设与投入问题 售气网点的数量与布局，影响加气站市场需求的重要因素。网点 太少，车辆加气要排队，司机的使

15、用天然气的时间成本会大大增加。 网点布局不合理，远距离的加气必然导致司机运营成本的上升。这也 将是司机是否选择使用天然气，或到哪个加气站加气的重要依据。 （二）油气差价问题 当使用天然气的时间成本接近或高于油气差价带来的利益时， 司 机就会放弃使用天然气； （三）汽车“油改气”投入问题 改装成本，是司机决定是否改装燃气装置的又一重要依据。如果 燃气装置的改装成本又不能在 18 个月内收回，司机就会选择放弃使 用天然气。 （四）本地市场可以使用天然气的车辆保有量 城市运营的出租车、公交车、客运汽车、工程车辆、市政服务用 车以及逐年增多的私家车辆的保有量， 是决定加气站总需求量的依据。 第五章第五

16、章CNG 加气站建站条件加气站建站条件 （一）贵港市（一）贵港市 CNG 加气站建设条件加气站建设条件 1 选址 1.1 业主竞标买下贵港市加气站规划用地。 1.2 在国土部门办理土地证。 2 立项 2.1 业主在发改委申请建设加气站项目备案。 2.2 业主到城管局燃气办办理申请建站的批复。 3 设计 3.1 初步设计前，业主向设计单位提供资料：站址地形图、 天然气气质资料、气象资料、地震资料、水、电、气源资料、 建站规模、设备初步选型、地勘资料、环保影响评价报告、文 物调查资料等。 3.2 甲级设计单位作初步设计：总平面布置；单体（加气棚、 站房等） 建筑样式、风格；CNG 气站效果图；主要设备配置； 工程总造价；水、电、气工艺初设；说明是否符合国家标准、 城市规划；加气站的消防、环保、安全等是否符合标准要求。 3.3 初设审查：发改委（CNG 专家） 、住建委、消防、环保、 安监、设计、业主参加，对初设进行评审 3.4 发改委或住建委出具初设评审意见； 3.5 施工图设计：设计单位作 CNG 加气站工艺、总图、建 筑、结构、电器、给排水、暖通