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1、阶段检测 ( 七) ( 第十、十一章 ) (教师用书独具 ) 一、选择题 (每小题 2 分，共 40 分) (2019 广西模拟 )如图为兰新铁路穿越“百里风区 ”“ 三十里风口 ”位置示 意图。列车经过该区域时 ，受到大风影响 ，会在此滞留 ，停轮避风。读图完成 1 3 题。 1图中铁路修建过程中遇到的主要困难有() 冻土融化水源短缺泥石流多发流沙危害 AB CD 2图中铁路线受大风威胁最严重的路段是() A哈密附近B了墩附近 C三间房附近D十三间房附近 3 20世纪 50年代哈密市到鄯善县该段铁路没有沿直线(图中虚线 )走向修建， 主要因为虚线线路 () A地形起伏大B占用耕地多 C风灾危
2、害大D连接居民点少 1D2.C3.A第 1 题，读图分析可知 ，该区域为新疆地区 ，位于我国 的第二阶梯 ，没有冻土融化问题 ，错误；由于深居内陆 ，远离海洋 ，降水较少 ， 水资源短缺 ，正确；该地降水较少 ，不易发生泥石流 ，错误；该地气候干旱 ， 多风沙 ，因此易发生流沙危害 ，正确。第 2 题，读图可知 ，该地区常年盛行西 北风， 三间房的西北方有一个西北东南走向的山谷 ， 且三间房位于谷口的位置 ， 受地形因素的影响 ， “狭管效应 ”强，风力较大 ，大风危害最严重。第3 题，读 图可知 ， 沿虚线线路修建虽然路线较短， 但地形起伏大 ， 工程量大 ， 修建成本高。 (2019 赣州
3、一模 )运输里程是交通网中某种运输方式线路总长度。下图是 19792014年我国四种运输方式里程变化统计图。读图回答 45 题。 4关于图中运输里程的变化，叙述正确的是() A图示期间，四种交通运输方式里程均有增加 B公路运输里程提高幅度最大 C2000年以后，民航运输里程增长率最高 D2001 年起，民航运输里程超过铁路运输里程 5图中运输里程公路长于铁路，是因为公路运输比铁路运输() A速度慢B运价高 C灵活性强D连续性差 4C5.C第 4 题，由图可知 ，2000 年以后 ，民航运输里程增加 ，并且 其增长幅度较其他运输方式大很多，说明增长率最高； 图示期间 ，内河航道运输 里程先减少后
4、增加 ，但总体上是减少的 ，其他运输方式里程均增加； 提高幅度最 大的是民航运输里程；图示期间，民航运输里程一直长于铁路运输里程。第5 题，公路运输具有机动灵活的优点，可以实现从门口到门口的运输，因此公路运 输里程长于铁路运输里程。 2017年 7月 15 日，京新高速公路最后三个路段的联动通车，标志着北京至 新疆更加便捷的公路大通道贯通。 这是继连霍高速公路之后第二条出疆高速公路 大通道 ，乌鲁木齐到北京的公路里程缩短1 300多千米。 下图示意京新高速某段 情况。读图完成 67 题。 6京新高速公路图示路段采用桥梁形式的主要目的是() A减少占用良田B减轻地表起伏影响 C解决冻土影响D减少
5、线路交叉影响 7京新高速公路修建后会 () A填补新疆高速公路空白 B调整新疆能源消费结构 C加快沿线矿产资源开发 D直接增加西北地区的出海通道 6D7.C第 6 题，从图中可以看出该路段两条公路交会，采用桥梁形式 可以避免不同车流相互干扰。 第 7 题，从材料中可知这是第二条出疆高速公路大 通道；高速公路和能源消费结构没有必然联系；高速公路的修建 ，可以使沿线地 区对外交通变得便利 ，促进矿产资源开发； 从材料中可以看出京新高速公路是北 京到新疆 ，并不能直接增加西北地区的出海通道。 (2019 菏泽一模 )下图为广州市某高架桥示意图。据此回答 89 题。 8广州市修建高架桥的最主要目的是改
6、善() A交通状况B居民生活 C城市环境D城市结构 9进入 2000年后，广州新建的高架桥少了， 取而代之的是对高架桥的种种 批评之声，高架桥陷入了反思的年代。导致这种现象出现的原因可能是() 高架桥占地广， 成本高高架桥速度慢， 安全性差沿线居民饱受噪 音干扰城市景观遭到割裂 AB CD 8 A9.B第 8 题， 广州市修建高架桥的最主要目的是改善交通拥挤状况。 第 9 题，沿线居民饱受噪音干扰、 城市景观遭到割裂是对高架桥的种种批评之声 产生的主要原因。高架桥占地较少、速度较快。 近年来 ，我国城市地铁交通发展迅速。 下表为我国部分城市连续三天的地铁 客运量 (单位：万人次 )统计表。 据
7、此完成 1012 题。 北京上海广州深圳武汉南京成都 6 月 18 日 (周日) 748.65 736.5 676.7 372 242.8 236.1 178.14 6 月 19 日1 193.4 1 065 749.6 465 284.9 268.2 225.7 6 月 20 日1 188.4 1 088.2 772.6 451 262.6 282.1 221.7 10.与公共汽车交通方式相比，地铁的优点有() 速度快，准点率高用地多， 客运量大投资少， 见效快单位能 耗少，噪声小 AB CD 11读表可知，地铁 () A集中分布在东部省会城市 B是客运总量最大的城市交通方式 C客运量具有一
8、定的周期性变化 D客运量与城市人口数量呈正相关 12地铁客运量随时间变化的主要原因是() A天气变化B票价变化 C交通管制D工、休日期变化 10B11.C12.D第 10 题，与公共汽车交通方式相比，地铁多在地下 运行，受外界干扰相对较小 ，速度快 ，准点率高；用地省 ，客运量大；单位能耗 少，噪声小 ，但投资大。第 11 题，表格显示内陆省会城市也有地铁；据表格不 能判断地铁的客运总量是否最大；表格显示周日客运量小于工作日的客运量，说 明客运量具有一定的周期性变化；地铁客运量除了受城市人口数量的影响外，还 深受已运营地铁线路长度的影响，D 说法不科学。第12 题，地铁客运量随时间 变化，主要
9、体现在休息日和工作日的运量差异，因此其影响因素主要是工、 休日 期。 (2019 钦州模拟 )地膜覆盖具有保温、 保湿、保土等作用 ，可有效提高农作物 产量和产品质量。我国目前使用的地膜多是超薄型地膜，易破，难回收 ，难以自 然降解 ，造成严重的 “白色污染 ”。据此完成 1314 题。 13下列地区相比较，地膜覆盖的保湿、保温、保土作用最显著的是() A东南沿海地区B西南地区 C东北地区D西北地区 14残留在土壤中的地膜会() 危害作物根系发育阻碍土壤温度提升阻碍土壤水分运移加 快表土流失速度 AB CD 13D14.A第 13 题，我国西北地区气候大陆性强，降水量小 ，蒸发量 大，气温日较
10、差大 ，地表植被覆盖率低 ，易发生土壤侵蚀 ，故地膜覆盖保湿、保 温、保土作用最显著。第14 题，残留在土壤中的破碎地膜会阻断土壤空隙，影 响土壤的通气透水性能 ，从而影响植物根系的呼吸 ，危害农作物根系发育 ，阻碍 土壤水分的运移 ，正确。地膜有保温、保土作用，所以错误。 (2019 河北省鸡泽县一中月考)一科研团队为解决某地区饮水问题设计了坝 窖联蓄工程 (如下图 )，利用淤地坝拦蓄沟道洪水 ，再用蓄水池、水窖加以存储。 读图，完成 1517 题。 15图中进水口的独特设计，主要目的是() A减少引水杂质B方便引水管自流 C防止泥沙淤积D过滤水中污染物 16建设坝窖联蓄工程除了解决饮水问题
11、，还可以() A增加地表径流B降低土地盐碱化 C缓解水土流失D增加水汽输送量 17最适合该工程推广的地区是() A东南丘陵B河套平原 C黄土高原D藏北高原 15A16.C17.C第 15 题，根据 “ 为解决某地区饮水问题设计 了” 判断该工程主要是为了解决饮水问题，据图判断引水卧管设计在清水 层，浑水层封闭 ，这样做有利于减少引水杂质。第16 题，根据“利用淤地坝拦 蓄沟道洪水 ”信息判断坝窖联蓄工程拦蓄了泥沙，有利于缓解当地的水土流失； 有利于地表水下渗 ，减少地表径流；与土地盐碱化和水汽输送无关。第17 题， 根据材料判断该地区缺水、 有洪涝灾害、地形坡度大 ， 符合条件的只有黄土高原。
12、 低碳城市是指以低碳经济为发展模式及方向、市民以低碳生活为理念和行为 特征、 政府公务管理层以低碳社会为建设标本和蓝图的城市。 三亚市 “十三五 ” 低碳城市建设实施方案 提出将三亚打造成为低碳城市示范城市。据此完成 18 20 题。 18低碳城市建设主要是为了应对() A全球变暖B酸雨危害 C城市内涝D生物多样性减少 19三亚发展低碳城市的优势条件是() A技术水平高B政府大力支持 C气候宜人D城市密度高 20三亚发展低碳城市的可行措施是() A减少煤炭使用，提高石油利用比重 B大力建设城市高架，提高通行能力 C建设海绵城市，防治城市内涝 D大力发展公共交通，减少使用私家车 18A19.B2
13、0.D第 18 题，二氧化碳等温室气体增多会加剧温室效应， 造成全球变暖 ，因此，低碳城市建设主要是为了应对全球变暖。第19 题，材料 显示， 三亚市 “十三五 ”低碳城市建设实施方案提出将三亚打造成为低碳城 市示范城市 ，由此可知 ，政府大力支持是三亚发展低碳城市的优势条件。第20 题，煤炭、石油都属于化石燃料 ，使用它们会增加温室气体 ，不符合低碳城市的 发展方向 ，A 错；大力建设城市高架 ，提高通行能力与建设低碳城市关系不大， B 错；建设海绵城市 ，防治城市内涝 ，与建设低碳城市关系不大，C 错；大力发 展公共交通 ，减少使用私家车 ，会减少化石燃料的使用 ，从而有利于低碳城市建 设
14、。 二、非选择题 (共 60 分) 21(2017 天津高考 )读图文材料，回答问题。(10 分) 京津冀地区铁路分布示意图 (1)结合上图所示信息，说明京、津两城市间铁路线较密集的主要社会经济 原因。请回答两项。 (4 分) 2016年唐山至承德的铁路正式开通，使京津冀地区的铁路网进一步完善。 (2)唐山至承德之间铁路修建的工程难度较大。据上图所示信息说明原因。 (2 分) (3)京津冀地区铁路网的完善，提升了承德市的旅游服务功能，对承德市社 会经济发展有何促进作用？请回答两项。(4 分) 解析第(1)题，社会经济原因主要从经济水平、交通承载能力、市场需求 及科技水平等方面分析。北京和天津是
15、我国重要的铁路枢纽，过境和中转的客、 货列车较多；两城市经济发达，人口多 ，客、货运量大 ，交通需求量大；两城市 资金实力雄厚 ，高技术人才多 ，技术先进。第 (2)题，读图可知 ，唐山与承德之 间修建铁路 ，需要穿过山区 ，地质条件复杂 ，工程难度较大。第 (3)题，京津冀 地区铁路网的完善 ，提升了承德市的旅游服务功能，有利于增加承德市的经济收 入，提供更多的就业岗位 ，促进基础设施的完善 ，加强旅游资源的保护。 答案(1)京、津两城市是重要的铁路交通枢纽(过境和中转的客、货列车 多)；京、津两城市经济发达，人口多，客、货运量大(交通需求量大；交通需求 的多样化 )；京、津两城市资金实力雄
16、厚、技术先进。(任答两项 ) (2)穿越山地 (地表起伏大；地质条件复杂)。 (3)增加收入；扩大就业；完善基础设施；保护旅游资源。(任答两项 ) 22读图文材料，回答下列问题。(22 分) 蒙内铁路连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大深水港蒙巴萨港，全长 480 千米。沿线建设桥梁79 座、涵洞 100多座。沿线设置 33 个站点 ，设计时速 120 公里，两地间行程时间从10 多个小时缩短到 4 个小时。铁路穿越东非裂谷带和 多个野生动物保护区 ， 沿线火山灰土分布广泛 ， 土质疏松 ， 雨季土壤遇水易软化。 蒙内铁路远期规划将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、南苏丹等国的铁路线。蒙 内铁路是肯尼亚独立以来最大的基础设施建设项目，也是肯尼亚实现2030 年国 家发展愿景的 “旗舰工程 ”。蒙内铁路建设为当地创造了3 万个就业岗位 ，同时 也伴随着中国的技术转移。 (1)根据图示信息分析蒙内铁路建设可能遇到的地质问题。(4 分) (2)蒙内铁路修建了大量桥梁与涵洞，从环境保护的角度分析修建
