朱明交通安全培训汇编51道路交通事故预防和处理2015ppt课件

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1、2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,1,主讲：朱明 高级工程师、高级技师、国家经济师 高级国家职业技能鉴定考评员 高级技能专业技术教师,2 0 1 5 年 度,道路交通事故预防和处理,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,2,第五章 道路运输防御性驾驶方法,第一节 预防性驾驶的通用规则 第二节 不同车辆行驶状态下的防御性驾驶 第三节 不同道路运输环境下的预防性驾驶,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,3,第一节 预防性驾驶的通用规则,一.防御性驾驶技术 驾驶员在行车过程中，能够准确地“预见”由其他驾驶员、行人、不良气候或路况而引发的危险，并能及时地采取必要、合理、有效地措

2、施防止事故的发生，这种可避免危险发生的驾驶方式即为 防御性驾驶技术。,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,4,第一节 防御性驾驶的通用规则,一、观察与风险评估 （一）观察前方情况 （二）观察后方和两侧情况 （三）防范驾驶盲区的影响 （四）风险评估 二、交流车辆行驶意图 （一）让他人明白自己的行驶意图 （二）让自己更容易被观察到,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,5,第一节 防御性驾驶的通用规则,三、控制车辆行驶速度 超速行驶是造成致命交通事故的一个主要原因。在任何情况下驾驶，都必须控制好行驶车速，尤其是在湿滑路段、转弯路段、下坡道和低能见度条件等情况下驾驶。 （一）湿滑，结冰

3、路段行驶 （二）通过弯道 （三）下坡行驶 （四）车速和交通流量的关系,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,6,第二节 不同车辆行驶状态下的防御性驾驶,行车中，典型的车辆行驶状态。 跟车行驶、会车、超车、变更车道、掉头、停车 不同的行驶状态中潜藏着不同的安全影响因素，营运驾驶员处置不当，容易发生交通事故。 因此，营运驾驶员需要掌握不同行驶状态下的危险特点，采取防御型驾驶方法，确保行车安全。,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,7,第三节 不同道路运输环境下的防御性驾驶,营运驾驶员需要掌握各种道路运输环境的交通特点，采取正确的驾驶操作方法，才能确保行车安全。 一、通过立交桥、桥涵和

4、漫水桥 二、通过隧道 三、进出客货运场站 四、山区道路行车 五、高速公路行车 六、城乡结合部行车 七、乡村道路行车 八、夜间及特殊天气条件行车 （一）夜间行车，（二）雾天行车，（三）雨天行车 （四）严寒天气行车，（五）高温天气行车,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,8,其他驾驶员、行人、 气候、路况.,1辨别,判断可能的危害,2预测,是否需要采取措施， 何种措施,3决定,及时、合理、 有效的措施以 防止事故发生,4动作,防御性驾驶的四个过程,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,9,防御性驾驶技术的典范 - 史密斯系统,介绍 史密斯对交通事故原因分析- 十大人为错误,疏忽 过分

5、注意小事 无足够的时间 无足够的空间 无足够的培训,不允许他人犯错误 未适时调整 驾驶员情绪 驾驶员不自重 车辆缺陷,结论：绝大多数交通事故是可以避免的。,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,10,足够的空间 Leave Yourself An Out,视线灵活 Keep Your Eyes Moving,清晰宽广的画面 Get the Big Picture,瞄向驾驶高处 Aim High In Steering,史密斯系统的五把钥匙(五个关键),确保他人看见 Make Sure They See You,安全驾驶五原则,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,11,11,一.

6、放眼远方，先知先觉（远） 二. 眼观六路，洞悉危机（全） 三. 视线灵活，保持扫视（活） 四. 预估风险，留有余地 五. 目光接触，引人注意,安全驾驶五原则,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,12,防御性驾驶的三个步骤,观察决策行动，缺一不可。 观察要用眼睛。 决策要用大脑。 行动要用手脚。 顺序不能颠倒。,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,13,为车辆提供足够的行驶空间 为驾驶员提供良好的视野 为你的及时反应提供时间,采用五大驾驶守则的好处,13,预防、预测预则立，不预则废,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,14,一. 放眼远方，先知先觉 用眼驾驶 它的内涵可用

7、“远、全、活”三个字来概括，即看得要远、要全、要活。,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,15,动物的视野是为了满足其生存的需要（无意识）,一般驾驶员只有3-6秒的观望距离,要延伸你的观望距离达到15秒以上,放眼远方,即两点：有意识的、主动的观察 往远处观望,一. 放眼远方，先知先觉,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,16,史密斯系统的 第一把钥匙 瞄向驾驶高处,人眼为步行而进化，5Km/h 车辆行驶速度1020倍 驾车正常行驶1.6Km，大脑要做116个决定 获得大量信息和充裕的时间 坐得“高”未必看得“远” 看得“高”才能看得“多” (演示),2020/10/19,授人以

8、鱼不如授人以渔,17,视力引导时间 驾驶员在驾驶时眼睛所看到的最远物体与本车之间的距离除以车速，用“秒”表示。,史密斯系统的 第一把钥匙 瞄向驾驶高处,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,18,视力引导时间,50 Km/H,200m,瞄向驾驶高处,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,19,史密斯： 至少15 秒,现状： 36 秒,30,车速Km/h,50,65,80,5,15,5,5,5,15,15,15,42m,126m,69m,207m,90m,270m,111m,333m,瞄向驾驶高处,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,20,要 求 视力引导时间至少15秒，若有

9、可能30秒 接近路口信号灯前，合理调整车速，以不停车最佳 注意车载重量、净高与前方悬挂物体高度的关系 夜间行车，要观察大灯覆盖以外的区域,史密斯系统的 第一把钥匙 瞄向驾驶高处,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,21,前方视野分为三个距离： 望远 (计划区) - 15秒钟以后将要到达的距离； 看中（决策区）- 6-15秒时间内将要到达的距离； 顾近（执行区）- 3-6秒内时间内到达距离。,21,放眼远方,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,22,向道路延伸的方向，而不只是正前方,15秒以外的距离,6-15秒以内的距离,6秒内驾驶距离,22,放眼远方,2020/10/19,授人

10、以鱼不如授人以渔,23,30公里/小时 0.5公里/分钟 8.3米/秒 60公里/小时 1公里/分钟 16.7米/秒 90公里/小时 1.5公里/分钟 25米/秒 120公里/小时 2公里/分钟 33.33米/秒,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,24,24,1，望远（计划区-远层空间） 车将到达的前方15秒以外的距离 （若可能30秒）,30公里/小时 0.5公里/分钟 8.3米/秒 15*8.3=125 60公里/小时 1公里/分钟 16.7米/秒 15*16.7=250 90公里/小时 1.5公里/分钟 25米/秒 15*25=375 120公里/小时 2公里/分钟 33.33米

11、/秒 15*33.33=500,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,25,看得远： 就是在直行时要能观察到15秒行驶距离外的道路及周边情况。在市区交通环境，若以30公里的时速行驶，15秒的行驶距离是125米，应该在这个路口通过后马上就能观察到下一个路口红绿灯情况。 当在交叉路口转弯或通过弯道时，视线要跨越弯道，看到转弯后要通过路段的情况。 倒车时，也不能只看车后的一点距离，也要不时的瞄一下侧后的情况和后面远一点的距离内是否来车。,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,26,作用：观察空间识别风险源 可及早发现危险，有充足的时间调整自己的驾驶行为； 主动寻找无障碍、安全的行车路线和

12、位置，具体讲： (1)观察并区别出前方道路上是否存在潜在的危险。 (2)注意前方信号灯的变化情况，调整车速以免停车。 (3)观察并找出前方阻力最小车道：视野最好;危险最小;速度最快;符合法规。 (4)前方的悬挂物体，隧道高度，桥梁承重等信息注意观察。 (5)夜间行驶时，目光应尽量观察车灯光覆盖以外的地方。 (6)注意观察交通标志、交通指示牌。,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,27,获得15秒视觉引导时间技巧： 技巧一：眼向高处看，“坐的高”不等于“看得远”，看的高才能看得远; 技巧二：应用雷达的工作原理; 技巧三：对左右二侧的计划区，应该使用边缘视觉; 技巧四：学会忽略较为次要或不

13、重要的一侧; 技巧五：后方的外层空间通过后视镜来观察。,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,28,疑问： 在某些条件下，如上坡，弯道，山间公路，城市街道，或是下雨，浓雾等不良路况和气候下，没法达到了15秒视觉引导时间的，怎么办呢?降低你的车速，直至能达到15秒; 如仍不能，那就只能耗费数倍的精力，小心翼翼地前行，并重点关注中层空间。,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,29,驾驶中，只看到自己车的前端或车前的一点路面，不仅不能及早地识别危险，而且还会下列情况 1、车速会越来越快； 2、偏离车道中心线不能发觉； 3、转向失准； 4、转弯半径过大； 5、能见度不好时，车速也不知道降

14、低。,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,30,30,2，看中（决策区-中层空间）车将到达的前方6到15秒的距离,放眼远方,30公里/小时 0.5公里/分钟 8.3米/秒 6*8.3=50 60公里/小时 1公里/分钟 16.7米/秒 6*16.7=100 90公里/小时 1.5公里/分钟 25米/秒 6*25=150 120公里/小时 2公里/分钟 33.33米/秒 6*33.33=200,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,31,中层空间范围定义的原则： (1)每秒钟做一个决定的频率会使人感觉轻松自如，不会产生紧张和疲劳的感觉; (2)决策做出以后需要一个时间间隔去确认其他

15、部位(如左，右，后)，均无危险后才可能采取行动，故需有1-2秒的间隔较适宜; (3)315秒之间，是可供驾驶员决策的最佳时段，即不会过分紧张，手忙脚乱，又不会判断错误; (4)即便有某个错误的决策，驾驶员也有足够的时间去纠正它而不至于造成危害。,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,32,特点： 危险可明显识别，有时间进行驾驶调整，计划采取措施； 寻找无障碍和安全的行车路线和位置。 作用： 这是一个“共享的空间”，因此，同时有多个危险源存在; 提前对所有处于这个范围的危险源制定对策，以防措手不及; 主动沟通，让对方尽早知道你的存在并领会你的下一个动作; 准确及时的做出正确决策，避免增加大

16、脑的负担，消耗精力，造成疲劳。,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,33,33,3，顾近（执行区-内层空间）车前3-6秒钟内达到的距离,放眼远方,30公里/小时 0.5公里/分钟 8.3米/秒 3*8.3=25 60公里/小时 1公里/分钟 16.7米/秒 3*16.7=50 90公里/小时 1.5公里/分钟 25米/秒 3*25=75 120公里/小时 2公里/分钟 33.33米/秒 3*33.33=100,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,34,作用： 随时准备可能出现危险，并能立即采取行动，如：紧急减速、刹车，打方向避让等驾驶行为； 识别潜在危险方向，并计划采取相应的措施；,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,35,被动反应区 （3秒以内距离）,2020/10/19,授人以鱼不如授人以渔,36,36,在被动反应区域里驾驶的驾驶员： 跟车距离不够； 无法察觉到前方可能突发事件的预兆； 经常有突然的减速、刹车和打方向行为； 驾