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1、日本地下空间开发利用技术2007年2月赴日考察报告,屈 志 豪 2007年3月29日,1 概况 1.1 组团情况 1.2 考察的主题 1.3 中日双方相关机构介绍 2 考察报告 2.1 拜会的主要机构和参观的主要工程 2.2 日本地下空间开发利用的特点 2.3 地下空间开发的国际现状 2.4 我国地下空间的发展水平 2.5 出访收获及体会 2.6 对以后工作的建议 3 工程介绍 4 走马观花看日本,1 概况 1.1 组团情况 考察来由： 根据中国土木工程学会和日本国际建设技术协会的双边协议，每年互派访问考察团，考察内容由客人方提出，然后双方协商确定。本次考察由中国土木工程学会2006年工作计划
2、确定，主题为“城市基础设施建设与运营管理”，日方确定的题目为“地下空间开发利用与运用管理”。,1 概况 1.1 组团情况,本次组团： 城市基础设施建设与运营管理 高文生 中国建科院地基所 王晓雯 重庆交大运输学院 王曙光 中国建科院地基所 屈志豪 重庆交科院隧道所 樊 慧 中国土木工程学会 考察时间：2007年1月31日2月12日,1 概况 1.1 组团情况 以往组团： 日本桥梁工程管理与质量控制 日本建筑住宅 日本城市道路施工管理 日本城市轨道交通 日本道路交通 等,1 概况 1.2 考察主题 城市基础设施建设与运营管理 一是：基础设施的建设（主要为地下空间） 二是：基础设施的运营管理 具体
3、包括： 地下高速公路、海底隧道 城市中心区旧城改造地下步行街道 城市共同沟、地下商场、地下停车场 地铁、人工地下河流 城市防洪系统、城市新交通系统等,1 概况 1.3 中日双方相关机构介绍,中国土木工程学会,创始人：詹天佑 第1、2、3届理事长： 茅以升 第4、5、届理事长： 李国豪 第 6 届： 许溶烈 第 7 届： 侯 捷 第 8 届： 谭庆琏,1 概况 1.2 中日双方相关机构介绍,日本国际建设技术协会,机构性质： 国建协成立于1956年，原属建设省；1973年开始由建设省和运输省共管的社团法人；现为日本国土交通省管理 国建协的宗旨： 是为促进世界各地的基本建设贡献日本的技术力量 业务分
4、三个方面： 促进国际合作、促进国际交流、进行国际援助,1 概况 1.2 中日双方相关机构介绍,2 考察报告 2.1 拜会的主要机构与参观的主要工程,拜会的主要机构： （1）日本国际建设技术协会 （2）日本国土交通省 （3）广岛国道事务所 （4）首都高速道路株式会社 （5）东日本高速道路株式会社关东支社 （6）大阪府北部流域下水道事务所 （7）大阪府西大阪治水事务所等机构,2 考察报告 2.1 拜会的主要机构与参观的主要工程,参观的主要工程： （1）日本首都高速公路运营管理中心 （2）日本首都高速中央环状新宿线（地下高速）大桥工地 （3）东京日本桥地区都市再生事业（旧城改造）地下工程工地 （4）
5、东京湾横贯公路海底隧道 （5）广岛54号国道城市共同沟建设和运营 （6）广岛纸屋町地下街的运营（包括地下停车场） （7）广岛新交通系统（高架轨道和轮胎行走的混合交通系统） （8）大阪的城市防洪设施 （9）大阪中之岛地铁建设工地 （10）大阪北部流域机场地下人工河流建设工地,2 考察报告 2.2 日本地下空间开发利用的特点,（1）开发利用时间早、规模大、用途广 （2）以人为本，科学规划 （3）法规健全、产权明晰、机制灵活 （4）设计精细，施工精良，机械化程度高 （5）运营管理机构完善，自动控制系统发达，安全设施齐全，清洁卫生，秩序良好,2 考察报告 2.3 地下空间开发的国际现状,（1）国际大都
6、市历来重视地下空间的开发利用 （2）国际隧道协会对地下空间利用的观点 （3）中国科学院院士孙钧对地下空间利用的观点,2 考察报告 2.4 我国地下空间的发展水平 （1）2006年11月“国际地下空间学术大会”的观点 （2）“2003上海国际隧道工程研讨会”的观点 （3）我国地下空间开发利用的现状 （4）本次考察后的个人观点 a 数量和规模相对偏小 b 应用范围比较单一 c 总体水平落后,2 考察报告 2.5 出访收获与体会 （1）城市地下空间开发利用在城市建设中具有十分重要的地位 （2）城市建设应做到地上地下统一规划协调，才能良性发展 （3）只有合理开发利用地下空间，才可以创造最适宜发展和居住
7、的现代化中心城市,2 考察报告 2.6 对以后工作的建议 （1）加强规划，充分体现人性化服务 （2）设计周全，不能急于求成 （3）提高施工工艺水平 （4）加强运营管理,3 工程介绍 3.1 日本首都高速道路,日本与我国的比较： 我国国土面积的1/26 我国人口的1/10 日本全国公路情况： 各级公路110万公里 （我国为192万，2005年底） 高速公路7000余公里 （我国为4.1万，2005年底） 首都高速公路： 都心环状线 14.8 km 中央环状线 约47 km 外环道 约85km 首都圈中央联络道约300km 三环总计：约450 km,三环九射,蓝色： 东东京管理局 106 km 绿
8、色： 西东京管理局 107.4 km 红色： 神奈川管理局 69.9 km 总计：283.3 km 三首高速,特点： 1、在既有的城市道路、河流空间上、下布 线，因此总体线型很差 2、路面平顺，少有凹凸、挖补 3、标志标线齐全，信息充分 4、ITS技术发达，监而有控,首都高速道路监控系统-数据采集与处理,首都高速道路监控系统-信息发布与监控,首都高速道路标志标牌与信息发布,首都高速道路监控中心,监控中心控制台,监控中心电视墙 （共21台显示器，对应1417个摄像头；路段上每公里1个摄像头）,监控中心隧道监视器 （共3台，隧道长2.9km，每100m设1个摄像头，事故时自动锁定）,监控中心地图板
9、（桔黄色：施工中）,小方框：车速检测系统 红色：=20km/h 橙色：2040km/h 数字：最高路段限速,3 工程介绍 3.2 中央环状新宿线大桥工程,中央环状新宿线地理位置图,中央环状新宿线（地下高速）路线概况图,路线全长：约11km，双向4车道，连接36号首都高速放射线 ，最小半径130m 设计车速：60km/h； 出入口：6个 结构方式：主要为盾构（蓝色），其他：明挖（红色）+高架（粉色）+工作井 通风方式：全横向通风，9座风井； 其中居民密集区采用静电吸尘+低浓度脱硝，约1500m设置1座井 照明方式：隧道专用金卤灯（或荧光灯）白色光源照明 消防系统：泡沫水喷雾+消火栓+灭火器 逃生
10、方式：侧向逃生，约350m设置1道逃生门,大桥工程平、纵、横,工程透视图,工程平面布置图,交通组织图,工程断面图,立坑施工,盾构施工,盾构分流、合流部位施工,通风方案：全横向通风,环境保护 洞内外污风处理,环境保护 消音,防灾设备,王教授在大桥逃生口（楼梯高共30m左右）,效果图,新宿线洞内效果图,大桥工程效果图,工地见闻,3 工程介绍 3.3 日本桥城市改造,工程平纵图,全长：330m 一期：右侧85m+123m 二期：右侧122m 三期：左侧330m,工期： 一期：4.4年 二期：预计2.3年 三期：？ 总工期：8年 总造价：100亿日元,效果图,施工,吸尘器,吸烟机,3 工程介绍 3.4
11、 东京湾横贯公路,地理位置图 神奈川县川崎市川崎区浮岛町 千叶县木更津市中岛 一般国道409号,路线全长：15.1 km 陆上：0.3 km+0.6 km 人工岛：0.3 km 隧道：4.6 km+0.1 km（风塔）+4.8 km 桥梁：4.4 km 纵坡：“V”型坡，-4.0%、-0.2%、+0.2%、+4.0%,水深：20 m25 m 中线距离：28 m 覆土：15 m 设计车速：80km/h 车道数量：近期双向4车道 远期6车道,隧道断面 盾构外径：13.9 m 盾构内径：12.6 m 隧道内径：11.9 m 限界宽度：2.5+3.5+3.5+1.0 上部空间：行车道 下部空间： 左：
12、共同管沟 中：管理和逃生通道 右：隧道管线空间 每断面：11管片,结构抗震： 连接部位加强 内部二次结构 D22纵向筋 D16横向筋 连接部两层止水带,盾构机,风塔,直径193m,水深28m海面下30m,海萤人工岛,通风系统：竖井送排风+洞口集中排风+ 射流风机+吊顶小型静电除尘,防灾救灾,3 工程介绍 3.5 广岛共同沟,以及监控系统,3 工程介绍 3.6 广岛新交通系统,3 工程介绍 3.7 广岛地下街道与地下停车场,以及监控系统,3 工程介绍 3.8 大阪府城市防洪设施,日本水城,主要水灾： 昭和9年，台风导致高潮，死伤17898人 昭和25年，台风导致高潮，死伤21465人 昭和36年
13、，台风导致高潮，死伤2165人 治水措施： 设置水门 高岸护堤 上游抽水 地下河流集水 防潮铁扉角落,主要水门： 大水门：3处 中小水门：6处,大水门：3处,防水堤,3 工程介绍 3.9 大阪人工地下河流,3 工程介绍 3.10 大阪中之岛地铁,4 走马观花看日本 空间紧张 环境干净,空间紧张 环境干净,机构精减,国土交通省：相当与我国 国土资源部、建设部、交通部、铁道部、水利部、农业部、国家环保总局、民航总局、国家旅局、林业局,食物精少,秩序井然,设施精细,设施精细,公共场所安静,大众阅读率高,员工敬业，国民忧患意识极强,池田小姐,吉田小姐,高桥先生 高山先生,工作严谨,购买的图书和规范,Thank You,
