《中东铁路建筑群现状调研方法与策略研究 ——以中东铁路建筑群（黑龙江段）总体保护规划为例》由会员分享，可在线阅读，更多相关《中东铁路建筑群现状调研方法与策略研究 ——以中东铁路建筑群（黑龙江段）总体保护规划为例（10页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、中东铁路建筑群现状调研方法与策略研究,以中东铁路建筑群（黑龙江段）总体保护规划为例,王璠，赵志庆，陶刚,摘要：随着历史文化遗产越来越受到各级政府以及民众的重视，中东铁路建筑群作为具有文化线路性质的 东北地区体系最为庞大的文化遗产群，其保护和利用受到了各界广泛的关注。本文基于中东铁路建筑群 （黑龙江段）总体保护规划的编制，对中东铁路文化遗产进行了初步定性，明确黑龙江段中东铁路建筑 群的认定原则、调查的对象与主体。利用多元数据分析方法对中东铁路建筑群（黑龙江段）的调研前的数 据整理、提炼、相关历史信息研究、统一调研标准；调研中的数据信息辨别；调研后的数据处理与数据库 建立进行了方式、方法的总结。提
2、出了中东铁路建筑群三省一区全线的现状调研方案思路与建议，为下一 步中东铁路建筑群的可持续保护提供良好的研究基础。,关键词：文化线路，中东铁路建筑群，黑龙江，现状调研，总体保护规划,1 序言,2018年1月27日，中国工业遗产保护名录（第一批）正式公布。中东铁路等100个项目入 选。这批名录覆盖了造船、军工、铁路等门类，是具有代表性、突出价值的工业遗产。中东 铁路以及中东铁路建筑群也由此进入了公众的视线。,1896年6月，清朝政府与沙皇俄国签订中俄御敌互相援助条约（简称中俄密约）， 由俄国在中国东北地区修筑和经营的一条铁路，原称大清国东省铁路，简称东清铁路或东省 铁路。其是西伯利亚大铁路的一部分
3、，西伯利亚大铁路是世界上第一条横跨欧亚大陆的铁路， 而中东铁路是中国第一条与国际接轨的铁路。其北部干线由俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、 绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克（海参崴）与贝阿铁路（又名西伯利亚铁路）相连接，南部 支线由哈尔滨、宽城子至旅顺，中国境内全长约2500公里。中东铁路在百余年的连续使用中， 衍生出了诸多的沿线站场、附属设施，甚至因其形成了大大小小的城镇。随之出现的各类欧 陆风格、中西合璧建筑，已成为现今东北地区重要的近现代文化遗产资源，其代表性建（构） 筑物、组群建筑已成为所在城、镇的标志性建筑与景观1。,中东铁路建筑群是我国东北地区现存数量最大、风貌特征显著、保存现状较好、综合
4、价 值突出的近现代建筑遗产。由于中东铁路主线及主要管理机构均位于现黑龙江省境内，因此 经“第三次全国文物普查”，黑龙江省认定的近现代建筑遗产绝大多数与中东铁路相关。基于 中东铁路建筑的群体价值远高于单体建筑价值叠加的这一认知，对其整体保护、合理利用已 成为当今广泛共识。中东铁路建筑群（黑龙江段）总体保护规划的工作应运而生。 本文基于中东铁路建筑群（黑龙江）段总体保护规划的编制，利用多元数据分析方,法总结了中东铁路建筑群（黑龙江段）的保护对象确定、调研方式、方法以及策略等内容， 为形成中东铁路建筑群三省一区全线较完善的现状调研方案提供思路，为下一步中东铁路建 筑群的保护提供良好的研究基础。,2
5、黑龙江段中东铁路建筑群的认定,2.1 中东铁路文化遗产的定性,现阶段，我国文化线路的数量和种类都十分丰富，大致可分为交通线路、军事工程、自 然河流与水利工程以及历史主题事件四大类2。中东铁路遗产则是交通线路型的文化线路， 根据文化线路交流性、丰富性、动态性、整体性的特征，并且区别于遗产廊道、文化景观、 遗产运河、系列遗产等类似概念的特点，强调其交通线路的文化交流价值3。中东铁路遗产 应包括：原有铁道线路及沿线现存的，与该铁路发展和运营有关的，1952年以前建造的所有 建（构）筑物；因铁路建设、运营而形成的特色城镇或站区；现已废弃路段的线路遗址和建 （构）筑物的遗存以及随着中东铁路的发展而产生的
6、非物质文化遗产。,根据中东铁路遗产群的时代特征与空间形态特征等诸多因素，将其文化遗产的类别定性 为：“具有文化线路性质的20世纪工业建筑遗产群”。,2.2 黑龙江段中东铁路建筑群认定原则,遵循现行法律法规的文物认定原则，参考世界文化遗产有关文件定性、定义的一般规律， 依据中东铁路文化遗产的文化线路特征、时代特征、建（构）筑物的空间分布、原有功能、 现存状态等要素，总结中东铁路建筑群构成认定，其原则条件为：,中东铁路建筑群（黑龙江段）应具体指代中东铁路时期（黑龙江段）建筑，其建设年代 在1896年至1952年之间，分布于中东铁路原有线路两侧3公里范围之内；与中东铁路建设、 运营、发展有直接关联，
7、具有一定文物价值的各类建（构）筑物遗存。包括已经冠名为“中 东铁路建筑群”的各级文物保护单位以及与其相关的未冠以“中东铁路建筑群”的各级文物保 护单位；包括以中东铁路文化遗产为主要构成的历史文化名城、名镇、名街中的文物建筑与 历史保护建筑以及现已废弃的中东铁路原有站段相关建筑及铁道线路遗址。 2.3 调查对象与调查主体,本次调查对象是以黑龙江省文化厅提供了1186处建筑的第三次文物普查登记表，已公示 的历次文物保护单位及历史建筑名录、保护规划立项报告等相关资料为调研基础。包括了五 类：已公布的中东铁路时期各级文物保护单位；文物部门已登录的中东铁路时期不可移动文 物；以中东铁路文化遗产为主要构成
8、的历史文化名城、名镇、名街；规划调研新发现的中东 铁路时期建筑；与之相关的（重要载体）背景环境。,调查主体为与中东铁路建筑群相关的全国重点文物保护单位与黑龙江省级文物保护单 位。中东铁路建筑群（黑龙江段）已公布为全国重点文物保护单位的共8项，205处，215栋。 包括哈尔滨颐园街一号欧式建筑、马迭尔宾馆、哈尔滨莫斯科商场旧址、伪满洲国哈尔滨警,察厅旧址、圣索菲亚教堂、中东铁路建筑群（6处）、中东铁路建筑群扩展项目（180处）、 哈尔滨犹太人活动旧址群遗址（14处）。中东铁路建筑群（黑龙江段）已公布为黑龙江省级 文物保护单位的共45项，115处，169栋。,3 现状调研方法解析,3.1 调研前数
9、据基础整理与提炼,3.1.1 三普档案,最初由黑龙江省文化厅提,供了 1186 处建筑的第三次文物 普查登记表，已公示的历次文物 保护单位及历史建筑名录、保护 规划立项报告等相关资料。对三 普资料进行分区、分片的划分， 统计每处段落的建筑数量。 3.1.2 地形图与卫片收集 根据全国重点文物保护单,图 1 规划编制前期准备工作图示,位保护规划编制要求中对规划,底图的要求，根据本次规划的涉,及面积较大、线路较长、站点段落较多的特点，将本次规划内容分为和宏观、中观、微观三 个层次，按照需要分别收集到 1:49 万整体地形图、0.5m 精度分区卫片以及 1:5001:5000 重 点区段地形图。,3
10、.1.3 现行法律、法规、规划文件,为了更全面搜集规划依据，结合文物保护规划涉及的相关城乡规划、土地管理以及环 境保护等法律法规，将规划依据分为法律依据、行政法规依据、地方性法规依据、部门及地 方规章依据、技术标准与技术规范、相关国际文化遗产保护文献和相关规划 7 个部分。 其中相关规划主要将中东铁路沿线涉及的历史文化名城、名镇、名村、传统村落等已 经批复的规划作为本次规划的依据，特别是已经划定的相关保护范围等，应充分考虑其合理 性，并加以整合。,3.1.4 相关图文、影音资料,由于中东铁路修筑时期年代久远和中苏关系历史变革等因素，俄文原始资料稀缺，致 使史料、图文档案的搜集工作比较艰难，尤其
11、是在中东铁路文化遗产的真实性保护的溯源方 面。通过多方协调，并派专人前往俄罗斯在圣彼得堡国家历史档案馆内查询相关历史资料， 现共收集到影像记录资料 2 套，中文书籍 52 本，图册 8 册，外文资料 16 册以及 343 份原始 城镇规划图纸和历史建筑设计图纸，大部分资料已经四十余年未曾被人查阅。,3.2 调研前相关历史信息研究,在相关资料整理的基础上，进行了大量历史信息的研究，为研究中东铁路建筑群的综 合价值以及确定调研侧重点提供依据。主要研究内容包括：中东铁路路线图及站点名称、中 东铁路沿线附属地哈尔滨城市发展简表、黑龙江省中东铁路沿线站点等级、中东铁路（黑 龙江段）沿线站点情况汇总，对沿
12、线各站的选址、站点等级、修建通车时间、站间距、建筑 遗存数量、各站点的发展节点以及发展现状作了详细的梳理。由此深化分析出站点选址条件、 随铁路发展而改造增建、站区规模变化甚至所在村镇的规模变迁等潜在信息，以便于对整条 铁路线发展历程进行宏观评价及结合地区环境的展示利用规划做出有力参考。 对建筑特征进行分类研究，建立综合价值评估体系。进一步明确调查主体与对象、确 定保护线路组成、系统梳理沿线各站点信息以及相关的历史事件，从建筑群的历史价值、文 化内涵入手，突出其文化线路的性质，从整体线路到七个行政区到所辖站点再到建筑单体形 成四个层次的研究层级。所以说，历史信息数据的整理也是多元数据的重要组成部
13、分。 3.3 调研前统一调研标准,现场调研是本次规划前期的重要内容，我们根据项目的特点，制定了一套具有适用性 的调研表格，以便建立中东铁路建筑群信息数据库，为规划以及今后的保护、修缮工作提供 最为详实的基础资料。调研表格以三普档案为基础，根据中东铁路建筑群的特点，将调研内 容共分为了编号索引、位置信息、基础类别信息、残损情况、保护管理情况、环境评价等六 类信息，其中细化了遗产类型以及现状残损情况的内容，采取图文并茂的模式，更直观的说 明每一栋建筑的现状具体情况，并且可以在调研的同时对三普资料进行核对和更新。 调研前邀请专家向调研团队成员讲授中东铁路历史文化，普及建筑知识及调研事项。 中东铁路建
14、筑群存量庞大，为使调研团队成员适应调研的高强度要求，以更专业的视角审视 评价，真实有效记录调研信息，深入认知保护对象价值，进行了调研前的培训。针对调研现 状情况评价的统一性，制定相关达标要求说明，尽可能减少个人主观意识对评价结果的影响。 并以绥芬河市区段落为例，进行试调研，再对调研的内容与方法进行微调。 表 1 调研中建筑现状保存程度达标要求说明表,保存程度,好,较好,一般,较差,差,结构完好 结构完好 外观基本 残损情况较少（外观 四面墙无倾斜、无 无破损（根 不超过 1/4） 纵向贯穿性裂缝、 据数量和程 建筑风格特征保存 无歪闪）,结构基本完好（看,结构有一定问 题,残损情况问题 较多（
15、外观不超 结构问题,达标 度判断）,基本完整（个别特征 残损情况一般（外,过 1/2）,较大,要求 建筑风格 性装饰有少量缺损， 观不超过 1/3）,建筑风格特征 有坍塌危 有改变，本身无 险 复原依据,说明 特征完整 建筑格局 达） 完整且真实 建筑格局完整或真 据可复原,不 影 响 整 体 风 格 表 建筑风格特征保,存不完整，但有依,建筑格局有改,原功能使 实,建筑格局完整或,变、真实性较差,用,正在使用,真实,图 2 文物建筑调研表填写示例,3.4 调研中数据信息辨别研判,确定了调研方法与内容，在明确基本概念与界定的基础上，按照行政区以及调研大致数 量分为四个小组，分别为齐齐哈尔区域小
16、组、大庆、绥化区域小组、哈尔滨区域小组以及牡 丹江、绥芬河、鸡西小组。共对省内中东铁路遗产分布的7个地市，26个县（市），116个区 段（点），开展了实地调研。,在调研过程中，利用无人机先进行航拍，可快速找到疑似为中东铁路建筑的大致方位，,对历史建筑进行甄别。针对105处站点，利用无人机拍摄了航片、360全景富媒体数据、单 体以及群体高清鸟瞰照片、重要建筑三维建模等数据。,结合统一的构成标准，现场对已有的名单进行查证、核对、研判，补录，并联合当地文 物管理部门，对周边居民进行询问，调研后将资料汇总，邀请专家对其进行辨认，最终对疑 似中东铁路建筑的建筑年代进行确认。全线共发现了未登录三普的224处建（构）筑物。利 用Google Earth平台将建筑单体、历史站点进行落点，并将两项结合对每处站点的建筑数量 与分布进行统计。通过调研对原始GPS点进行调整，发现省文化厅提供的名单中存在建筑已 经灭失；建筑名录重复；建筑年代不符；统计错误等问题，并对问题进行了统计，与省文化 厅进行及时沟通，最终明确建筑数量。,图 3 Google 地球文物建筑（哈尔滨）落点示意图 3.5 调研后数
