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1、地铁车辆段上盖商业交通流线设计探究 深圳前海车辆段与香港九龙湾车辆段对比分析 徐炯,摘要：城市地铁车辆段上盖会进行商业、居住、办公等功能的综合开发。由于上盖平台的交通特殊性，上 盖开发的功能中对外性较强、易聚集人群的商业的交通流线设计与普通的商业交通流线设计相比有一定的 区别。本文以深圳前海车辆段和香港九龙湾车辆段为研究对象，对其上盖商业交通流线从车行流线、商业 出入口分布、公共交通站点与商业出入口的连接性以及商业内部空间人行流线设计等方面进行深入分析， 并对两处进行对比研究，梳理出前海车辆段上盖商业交通流线设计存在商业平台交通混乱、出入口与地铁 口隔断、内部商业人行流线单一、与周边环境交通联
2、系疏远等问题，对这些问题提出改进方案，并对其未 来的发展提出策略性意见。同时，也为今后其他车辆段上盖商业设计方案提供借鉴。,关键词：地铁车辆段,上盖物业,上盖商业,交通流线设计,1 引言,地铁是缓解超大城市交通压力、疏散交通拥堵的极佳选择。地铁车辆段承担着地铁列车 的厂修、架修、运行指挥等重要功能1，占用大量的城市土地资源。本着集约用地的原则， 地铁车辆段上盖通常会进行物业开发。,目前国内大多采用地面车辆段的形式2。地面车辆段综合开发是通过在车辆段上方建造,一个大型的平台，也就是所称的“盖”作为建设用地，在大平台上进行各类物业的开发3,。,地铁车辆段上盖物业与普通的地铁上盖物业相比最大的区别在
3、于：车辆段用房割裂了上盖物 业与地面层的联系，上盖人流需要通过外部垂直交通出入 9 米或者 16 米高的上盖平台（图 1-1）。由于地下空间同样作为车辆段用房，大量的车辆无法实现地下停车，需要将车流引入 上盖平台，因此停车场只能与转换层结合布置。这种区别使得地铁车辆段上盖交通规划与普 通的平地开发以及普通的上盖交通规划存在着很大的差别。而商业作为聚集人气、对外性极 强的功能，其交通流线的设计显得格外重要。普通的地铁上盖商业通常设置在地面层，可与 周边的建筑以及地下空间结合设计。而车辆段上盖商业属于“空中商业”，人流车流如何到 达上盖平台、如何消除“孤岛感”是设计的重点与难题。,目前国内外对车辆
4、段综合开发交通规划有了一定的研究。这类研究主要聚焦在上盖平台,交通影响评价4、整个车辆段上盖平台与外部地块交通的衔接5, 6、上盖地块的出入口设计7 居住平台出入口与地面的连接关系8、上盖居住物业内部交通9的研究上。目前没有文献专 门对上盖商业交通流线设计进行统一、整体、深入的探讨。,、,图 1-1 地铁车辆段上盖物业开发示意图与普通地铁上盖物业开发示意图,来源：作者自绘,深圳共有 7 处车辆段进行了上盖物业综合开发（表 1-1）。其中，前海车辆段开发面积 最广、开发强度大、开发功能全面。香港港铁公司选取 6 个车辆段进行上盖综合开发，其中 九龙湾车辆段开发最早，其上盖同样进行了高强度、多功能
5、的开发，且与周边地块的开发融 为一体，构成城市中心区。本文选取深圳前海车辆段与香港九龙湾车辆段两个具有代表性的 车辆段，从车行流线、商业出入口分布、公共交通站点与商业出入口的连接性以及商业内部 空间人行流线设计等方面进行深入分析，并对两地设计进行对比研究，以期提出前海车辆段 上盖商业交通流线设计存在的问题，并借鉴香港九龙湾车辆段上盖商业交通流线设计案例提 出相应的解决策略。,表 1-1 深圳与香港地铁车辆段开发状况,深圳,香港 所在地铁线 观塘线,序号 1,车辆段名称 前海车辆段,所在地铁线 一号线,上盖功能 居住、商业、办公、 文化、教育 居住、商业 居住、办公、商业 居住,序号 1,车辆段
6、名称 九龙湾辆段,上盖功能,居住、商业、办公、文化、 交通、医疗、教育,2 3 4 5 6 7,龙华车辆段 横岗车辆段 塘朗车辆段 蛇口西车辆段 松岗车辆段 竹子林车辆段,四号线 三号线 五号线 二号线 十一号线 一号线,2 3 4 5 6,荃湾车辆段 柴湾车辆段,荃湾线 港岛线,居住、商业、娱乐、教育 居住、商业、娱乐、教育 居住、商业、娱乐、教育 教育,何东楼车辆段 大围西车辆段 将军澳车辆段,东铁线,居住,马鞍山线 将军澳线,商业、居住 培训、食堂、职工 配套宿舍,商业、居住、娱乐、教育,来源：自绘,2 深圳前海车辆段上盖商业交通流线分析,2.1 深圳前海车辆段上盖商业开发现状,深圳前海
7、车辆段位于深圳未来前海湾 CBD 区东南角，其东侧为深圳西站，南侧为综合办 公区，西侧为金融商务中心，北侧连接宝安居住片区（图 2-1、图 2-2）。 该项目总用地面积为 47 公顷,车辆段上盖面积 35 公顷。规划总建筑面积为 141 平方米。 前海车辆段两面临路，西临 11 号路和振海路，东临 12 号路，有 3 条城市道路横穿基地，从 南至北分别是学府路、桂湾四路、桂湾三路。上盖综合物业开发主要包括居住、商业、办公、 酒店等。,图 2-1 前海车辆段位置,图 2-2 前海车辆段周边,来源：自绘,深圳前海车辆段共分为三层。地面层为车辆段用房；二层转换层主要为商业广场、停车 场以及设备用房；
8、三层平台为居住区（图 2-3）。龙海商业广场分为商业广场南区和商业广 场北区，南区北区中间以桂湾三路相隔，共有商铺 198 家，商业总面积 99100 平方米，主要 为餐饮、服装、超市、影院、健身美容等，以生活娱乐型商业为主。,图 2-3 前海车辆段上盖物业开发示意图 来源：自绘,2.2 前海车辆段上盖商业交通流线分析,2.2.1 商业车行流线分析,龙海商业广场位于车辆段二层转换层，因此需要通过架设高架路组织交通。 目前贯穿地块的桂湾三,路和桂湾四路与商业相连。 商业车行出入口主要位于桂 湾三路南北两侧和桂湾四路 北侧（图 2-4）。,外来车辆通过高架路进,入二层平台后可直接进入停 车场，停车
9、场有 8 个出入口 连接商业空间，南区 3 个，,图 2-4 前海车辆段上盖商业物业车行入口示意,北区 5 个，停车场按时收费。,来源：自绘,2.2.2 商业人行流线分析,（1）商业出入口分析,前海车辆段上盖共有 14,个人行出入口。3 个位于二层 高架路桂湾三路和桂湾四路 并与车行出入口相邻（图 2-5），可直接进入商业空间。 其余 11 个均布置在地面层车 辆段用房西侧。地面出入口 除五号门 1 个出入口直接到 达二层停车场外，其余 10 个,图 2-5 前海车辆段上盖商业物业人行出入口示意,出入口均连接上盖商业空,间。其中，4 处配备简单双跑楼梯，主要用于消防，平时不开放；2 处配备南北
10、向的电动扶 梯；2 处配备上下扶梯和一部电梯；2 处配备一部上行扶梯以及一部电梯（图 2-6）。由于周 边没有完成建设，经调研，目前地面只有一号门和六号门 2 个出入口投入使用。,双跑楼梯,电动扶梯,上下扶梯电梯,上行扶梯电梯,图 2-6 不同的人行出入口形式 来源：自摄,（2）公共交通站点与商业出入口的可达性,前海车辆段周边共有地铁口 1 处，为一号线鲤鱼门站。公交站点 3 处，分别为位于鲤鱼 门地铁口北侧的公交接驳总站、位于十一号路与桂湾三路交叉处的公交停车场以及位于高架 路桂湾三路两侧的公交停靠点（图 2-5）。,鲤鱼门站地铁口和公交接驳总站结合布置，与车辆段有 300 米的直线距离，步
11、行距离约 400 米。出地铁口没有明确的指示牌引导人流的走向。乘客在位于桂湾三路两侧的巴士站下 车后即可进入两边的商业广场。但由于没有建设公交站台，交通秩序混乱。 （3）商业物业层人行流线分析,商业广场分为南区和北区两个部分，都为双通道环流式人行流线。南北区商业广场各有 出入口 3 个。其中北区为简单的内庭式布局，店铺分散在四周，中间为交通和游憩广场。南 区商业广场在内庭式布局的基础上，在主街的西侧还衍生出一条商业次街，相比于北区商业 广场，南区的商业广场人行流线更加丰富（图 2-7）。南北区商业广场在中庭各设置 5 处楼 梯通往三层居住平台。,图 2-7 龙海商业广场商业空间人行流线图 来源
12、：自绘,3 香港九龙湾车辆段上盖商业交,通流线分析,3.1 香港九龙湾车辆段上盖商业现状 九龙湾车辆段地处香港九龙观塘区，位 于九龙湾站西侧，是港铁公司总部大楼的所 在地。该项目东侧为居住区，西侧为九龙湾 工商业中心，北侧为九龙湾游乐场和运动 场。车辆段四面临路，北邻启祥道，南临常 怡道，西邻伟业街，东临观塘道和地铁观塘,线。周边用地现状与未来前海车辆段周边类,图 3-1 九龙湾车辆段周边情况 来源：自绘,似（图 3-1）。,九龙湾车辆段总占地面积约 16.5 公顷，上盖区域占地面积约 10.5 公顷，除咽喉区未上 盖，其余均满铺上盖开发，主要为德福花园住宅区和德福广场商业设施。（图 3-2）
13、。,图 3-2 九龙湾车辆段剖面示意图 来源：自绘,上盖商业主要由德福广场一期、德福广场二期以及花园广场三个部分组成，定位为城市 中心级购物广场，其商业面积 93000 平方米，共有 261 间店铺，涵盖服装、零售、餐饮、健 康美容等。德福广场一期为与地铁站点结合设计的商业广场；二期靠近办公区域，位于上盖 平台；花园广场位于上盖平台中心区域，由住宅底层连续商业街以及德福戏院围合组成。德 福广场主要以餐饮、时装、美容、数码家电为主（图 3-3）。,图 3-3 香港九龙湾地车车辆段上盖平台平面图,来源：作者改绘,3.2 九龙湾车辆 段 上 盖 商 业 物 业 交 通 流 线 分 析,3.2.1 商
14、业车行,流线分析,九 龙 湾 车 辆,段 上 盖 物 业 通 过 增 设 高 架 路 来 满 足车行要求。其最 大 的 特 色 是 在 二,图 3-4 九龙湾上盖商业车行流线分析,来源：自绘,层平台建设交通换乘中心，的士、巴士、穿梭巴士等都有相应的停靠点，私家车可在换乘中 心的环岛实现分流。交通换乘中心距离商业区 50 米范围内，乘客在下车后步行 2 分钟内即 可进入商业空间。,车行出入口分别位于兆业街与伟业街。地块西侧设置高架桥，伟业街车流上至高架桥后 到达道路交叉口，向南行驶可到达二层平台交通环岛。兆业街车行对外交通位于车辆段咽喉 区上方，在平台南侧。车辆可以在兆业街和大业街的交汇处进入德
15、福广场二期停车场，或上 坡驶入交通环岛，进而可以到达上盖商业广场（图 3-4）。,3.2.2 商业人行流线分析,（1）商业人行出入口分析,香港九龙湾地铁车辆段上盖共有 5 个主要人行出入口，分布在地块的东西两侧（图 3-5）。 其中有 4 个人行出入口可直接到达商业平台。主要通过楼梯和坡道到达上盖平台。 地块西侧南部的人行出入口通过架于伟业街的天桥与德福大厦相连，出入口处有明显的 德福广场以及港铁标志，指向性十分明确。地块东侧三个人行出入口与九龙湾地铁站结合布 置，直接与德福广场一期相连，地铁出入口即为商业出入口（图 3-6）。,西侧商业出入口,地铁商业出入口,穿梭巴士站出入口,图 3-5 九
16、龙湾上盖商业人行口位置 来源：自绘,图 3-6 德福广场商业出入口实景图 来源：自摄,（2）公共交通站点与商业出入口的可达性,德福广场一期与九龙湾地铁站统一规划，地铁口与商业出入口结合布置，出站后即进入 商业广场；位于二层平台的公交车站布置在距离商业广场出入口 50 米范围内，步行 2 分钟 可到达；穿梭巴士站以及的士站布置在德福广场二期，下车后即可进入商业空间。 （3）商业平台人行流线分析,德福商业广场共有 7 层。地下一层与一楼（平台层）为德福广场一期，地下一层为环岛 式人行流线，地上一层主要为单通道环廊式人行流线；德福广场二期主要包括三楼至八楼， 主要为单通道环廊式人行流线；花园广场主要以德福剧院为中心，采用连续的底商围合而成。,不同商业楼层之间通过电梯、扶梯以及楼梯相连。整个商业街的流线十分丰富（图 3-7）。,图 3-7 德福广场商业空间人行流线图 来源：自绘,4 深圳前海车辆段与香港九龙湾车辆段上盖商业交通流线对比,通过对两处车辆段上盖物业开发的资料收集以及实地调研发现，前海车辆段与九龙湾车 辆段有很多相似之处，但两者的商业交通流线设计却也
