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1、Compilation of reports报 告 汇 编20XX报告文档借鉴学习邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2015）品橙旅游2015-10-142015邮轮市场现状1.中国邮轮产业规模进入2015年底，在中国运营的国际邮轮公司将会增加到8家13条船，运营数十条邮轮航线。2015年，先后有歌诗达“赛琳娜”号、天海“新世纪”号和皇家加勒比“海洋量子”号等新船投入中国市场进行母港运营，并且公主邮轮公司、皇家加勒比游轮公司、地中海邮轮公司都已宣布，在2016年新的航季将派出新的邮轮来中国进行母港运营。2.中国出入境游客在2014年交通运输部出台关于促进我国邮轮运输业持续健康发展的指导意见后，
2、我国邮轮产业获得新的发展机遇。预计2020年，邮轮旅客数量将达到450万人次，与2014年相比年均增长38%，成为亚太地区最具活力和最大的邮轮市场。3.邮轮消费市场和欧美游客相比，中国选择邮轮出行的游客更加年轻，平均年龄为38岁。北京和上海等一线城市的邮轮客占全国邮轮客的50%以上，其余40%以上的客源遍布于20多个省份。70%以上具有本科以上的高等教育背景，70%的游客来自月收入1万-2万的中等收入家庭。90%以上的游客为企业的一般雇员和管理人员，从事教育、法律、金融行业的职业人士，民营企业的老板，自由职业及退休人士。邮轮港口建设现状交通运输部在2015年4月发布了全国沿海邮轮港口布局规划方
3、案，提出要在2030年前，在全国沿海形成2-3个邮轮母港引领、始发港为主体、访问港为补充的港口布局，形成12个始发港，即：大连港、天津港、青岛港、烟台港、上海港、宁波-舟山港、厦门港、深圳港、广州港、三亚港、海口港和北海港。交通部统计，2014年沿海港口的到港邮轮达466艘次，完成率可吞吐量171万人次。预计到2030年，吞吐量将达到3000万人次。邮轮运力发展情况2014年，是中国邮轮旅游的“井喷式”发展年。数据显示，2014年中国运营邮轮466艘次，同比增长14.78%；出入境邮轮游客172.34万人次，同比增长43.36%。预计到2015年，中国内地游客乘坐邮轮出游人数，将超过100万人
4、次，内地接待邮轮总量将继续超过新加坡和上海香港。上海母港将进一步成为真正的“亚洲邮轮中心”。邮轮旅行代理现状旅行社对邮轮销售起着举足轻重的作用，购买邮轮旅游产品远比购买机票复杂得多。各个旅游机构都在大力争夺邮轮资源，携程、同程、途牛等部分在线旅游企业，邮轮游客量较上年都实现了一倍左右的增长。2014年，中国在线旅行社市场规模约429亿元，邮轮旅游线路与资源开发是在线旅行社目前十分关注的重点领域。OTA对邮轮行业的渗透率还很低，报告对规模较大的几家进行的统计显示，其市场份额不超过20%。邮轮目前主流市场还是线下销售。中国邮轮产业面临的问题随着我国邮轮产业发展战略逐步明晰，三大邮轮经济圈格局基本形
5、成，邮轮港口硬件设施建设也将在未来2-3年基本完成。总体来看，我国邮轮母港建设均已接近国际水平，现阶段主要工作仍是继续完善港口硬件基础设施建设，并辅之以制定邮轮港口服务接待标准、提升邮轮港信息化平台、完善出入境游客通关边检手续、加强航道安全管理、构建船供体系、完善承运纠纷响应机制、最大化邮轮旅客自身利益等相关软件设施建设。国产邮轮制造业瓶颈有待突破，需重视引入国际资本相关的政策及立法。中国自己的邮轮产业才刚刚起步中资邮轮运营公司于2013年正式登场，至今仍不足5%的市场份额；而在邮轮的设计、制造、装修方面，也几乎一片空白。单从造船业来看，近年中国保持着强劲的发展势头，2011年中国就占据了世界
6、船舶建造市场31.2%的份额。但在豪华邮轮这样的附加值高、专业技术强的船舶制造方面，中国在邮轮设计、娱乐设施建造方面还存在一定差距。在邮轮的装修领域，中国还是空白。邮轮专业人才培养缺口较大。据预测，到2020年，我国邮轮专业人才需求量将超过20万，而据我国目前10多所学校的邮轮专业发展情况，预计到2020年该专业学生人数不会达到3万，远不能满足邮轮市场对人才的需求。中国邮轮产业发展十大热点2014-2015年，是中国邮轮旅游产业发生深刻变化、不断迅速崛起的一年，政策、产业、市场、资本、人力、产品等各个层面均发生诸多重要事件。具体表现为我国邮轮经济圈空间格局基本奠定，海外超大型邮轮相继停靠我国港
7、口，便利游客服务政策陆续出台、邮轮码头规模和接待能级不断提升等。为了能够准确把握和全面解读这些事件，上海国际邮轮经济研究中心于2015年7月组织特约专家和行业内专业人士进行聚焦并遴选，最终确定出2014-2015年中国邮轮旅游发展的十大热点事件，并组织相关专家对热点事件进行深度的挖掘和剖析，探究其深层次的内在逻辑关联，考量其对社会经济的深远影响以及思考其未来发展的动向。2014-2015年中国邮轮旅游十大热点是： 热点一：利好政策连续出台，国家战略助推发展 热点二：邮轮国际合作多元，多维共赢旅游市场 热点三：通关服务政策优化，邮轮市场加速迸发 热点四：港口规模大幅提升，国际影响显著增强 热点五
8、：外资邮轮转战中国，邮轮旅游极速前进 热点六：邮轮航线逐步丰富，远航邮轮备受关注 热点七：实验区勇探新路径，新模式开辟大未来 热点八：论坛会议精彩纷呈，助推邮轮产业发展 热点九：邮轮旅游纠纷频发，制度标准亟待提升 热点十：政产学研用五位一体，人才培育成果渐显邮轮旅行纠纷邮轮旅行纠纷应由邮轮公司、旅行社和游客共同承担责任。但国内邮轮旅游业的快速发展，相关行业标准、法律法规、服务合同和保险产品等方面出现了一定的滞后，邮轮承运纠纷和突发事件的数量有所增加。在包船（切舱）的销售模式下，旅行社实际上是将自己从单纯的代为销售船票变成某种意义上邮轮的承租人。为了达到船公司提出的上客率，旅行社承担了大量宣传工
9、作，在销售过程中还要负责分舱管理，而这些本该是邮轮公司来负责的。同时这种做法还造成船方和旅行社的责任无法清晰分割。如果旅行社只是代理销售邮轮票务，那么邮轮上发生纠纷即应当由邮轮公司负责，旅行社仅仅需要负责岸上旅游部分；如果旅行社是承租人，那么旅行社也应当对邮轮上的纠纷负责。而这个问题的答案在当前的销售模式下是不清的。此外，旅游部门只接受针对旅行社的投诉，游客无法通过旅游部门的途径投诉船公司，因此处理上经常出现障碍。目前邮轮公司在上海投入的宣传和销售力度远远不及旅行社，通过包船销售模式，邮轮公司在航线发布早期即能收到票款，不仅避开销售风险，宣传工作也一并转移，并通过这些乘客在邮轮上的消费得到额外
10、收入。而旅行社承担了本属于邮轮公司的工作，如果还要他们为在邮轮上因船公司提供的服务发生的纠纷承担责任，这是不公平的。在此基础上，认为船方承担责任的话，按照合同关系，正常的途径应当是旅行社与邮轮公司在合同中事先做出约定，纠纷发生后游客与旅行社达成赔偿方案，邮轮公司按照约定向旅行社支付赔偿金。但在实务操作中，双方签订合同阶段，旅行社并没有太大的议价能力，合同往往按照邮轮公司所在地的法律法规制定，而旅行社、游客双方合同需遵循我国法律法规，二者无法完全对接。旅行社和游客之间采用的是旅游局推出的标准合同，由于旅游局的标准合同中并没有邮轮专用的合同，因此使用的是境外旅游合同的模板。境外旅游合同针对的是陆上
11、旅游，对此各旅行社通过在标准合同后增加附加条款来明确双方的权利义务，但是这些条款没有得到官方权威的解读，在纠纷发生时容易引起争论。最受青睐邮轮时长绿皮书课题组在我国第一大邮轮码头上海吴淞口国际邮轮港和一些居民社区进行的问卷调查显示，被访者对于邮轮旅游的心理价位，以3001-6000元（37.1%）和6001-10000元（32.3%）为主，也有不少人能接受高于一万元的价位，当然也有一些人（12.4%）只能接受3000元以下的低价位。被访者44.6%倾向于七日以内游，29.6%倾向于十日游，而倾向于3-4天或者超过两周的人分别占15.6%和10.2%。邮轮旅游游客愿意选择的游程日数与其能接受的邮轮旅游价格呈正比。高价格、长游程邮轮旅游产品可以重点开发能获得更长旅游周期的人群，比如离退休高收入群体。最受青睐的航线是地中海航线与东亚和东南亚航线，被选次数最少的是国内的航线。word可编辑实用文档
