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1、年版南京交通发展白皮书 作者： 日期：2 南京交通发展白皮书 目录前 言1上篇 战略纲要1.回顾与展望31.1成就与问题31.2机遇与挑战52.目标与战略82.1总体目标（2030年）82.2近期目标（2020年）152.3战略任务163.交通政策183.1坚持公交优先发展183.2坚持交通需求管理193.3坚持绿色交通发展213.4坚持交通市场化导向22下篇 近期行动纲领（2020年）4.加快建设枢纽都市224.1构建广域辐射、高度发达的对外交通体系224.2构建快速便捷、高度综合的货运物流体系245.示范创建公交都市255.1加强公交导向城市形态和土地开发255.2构建公交体系多元模式和综
2、合换乘255.3提升公交运营管理水平和服务品质275.4促进出租车辆规范运营和健康发展286.完善巩固畅达都市296.1强化长效管理机制296.2强化道路网络建设296.3强化交通设施标准306.4强化交通需求管理316.5强化停车综合改善316.6强化交通安全措施337.积极推动绿色交通357.1构建绿色交通模式357.2提升慢行交通品质357.3强化交通节能减排368.大力发展智慧交通388.1加强智能交通整体规划388.2完善智能交通系统建设388.3建立数据开放共享机制388.4规范“互联网+”交通模式399.强化建设法治交通419.1改进交通决策协调机制419.2加强交通法制体系建设
3、4210.宣传推广文明交通4310.1加强交通文明管理体系建设4310.2加强交通文明宣传普及教育431前 言2004年，我市在全国省会城市中率先启动编制南京交通发展白皮书（以下简称交通白皮书）。2007年，交通白皮书经市委和市人大审议通过,由市政府正式颁布实施。它是一部对南京交通发展具有历史意义的综合性、纲领性政策文件。在充分贯彻科学发展观的要求下，交通白皮书以构筑“畅达、绿色、和谐”交通为愿景，以优先发展公共交通为主线，通过实施四大战略任务、五项重大政策和十二大建设工程，有效指导了南京近十年的交通建设发展,保证了十运会、青奥会、国家公祭日的成功举办，为支撑全市社会经济发展、引导城市空间拓展
4、发挥了重要作用。近十年来，南京城市与交通建设发展取得重大历史性突破。对外交通方面，五条高铁和城际铁路开通，禄口机场二期扩建、南京南站高铁枢纽、南京火车站北广场枢纽、龙潭港四期工程等客货运综合枢纽竣工。城市交通方面，轨道交通6条线开通运营，线路长度居全国第四；6条道路过江、1条铁路过江、2条地铁过江通道全面建成，跨江交通瓶颈基本消除；公交都市、路网体系、交通综合整治均取得重大进展。在“十三五”到来之际，南京交通发展需要在新时期、新台阶上谋划新战略、新发展。面对 “一带一路”、长江经济带、长三角城市群等重大国家、区域战略，南京交通发展既迎来新的重大机遇，又肩负新的重大使命；南京“四个城市”、“五型
5、经济”新战略实施，自身城市规模不断扩大，常住人口突破800万大关，江北新区获批成为国家级新区，汽车保有量已经突破200万大关，交通拥堵、空气质量等成为社会关注的热点，南京交通发展既面临新的发展需求，又面临重大挑战。今后一段时期特别是“十三五”将是南京进一步巩固和提升国家综合交通枢纽城市地位，建立现代化综合交通运输体系，塑造公交主导、步行、自行车友好的绿色交通模式，引导城市与交通健康可持续发展的关键时期，上一轮交通白皮书已难以适应南京新阶段的发展要求。为统筹新阶段南京综合交通运输发展，2015年，南京市正式启动新一轮交通白皮书的修编工作，组建了由市长挂帅、相关部门和单位共同参加的修编委员会。按照
6、法定招投标程序，择优选取了国际、国内和本地多家综合交通专业研究机构承担白皮书总编咨询、国际、国内咨询、综合交通大调查和9个专题研究的编制工作。新一轮交通白皮书修编着眼于南京市面对的新问题、发展的新阶段，旨在进一步明确南京市交通发展目标、优化交通发展战略、深化交通政策、落实近期行动，努力成为加快构建与现代化国际性人文绿都相匹配的现代化综合交通运输体系的行动纲领。作为统领和指导南京未来5-15年综合交通发展的纲领性文件，本次交通白皮书经批准后全市上下需严格执行，不得随意调整变更，相关各部门需以交通白皮书为总纲，开展后续交通规划、设计、建设、管理等各项工作，保证交通白皮书确定的发展目标、战略任务、重
7、大政策和行动纲领得到有效贯彻与充分落实。1上篇 战略纲要1. 回顾与展望1.1 成就与问题1. 交通出行总量大幅增长，促进社会经济发展。南京内外交通需求增长迅速，对外年旅客运输总量超过1.5亿人次，主城区常住人口日出行总量超过1000万人次。交通需求的不断增加，促进了城市活力的提升，带来了社会经济的进一步繁荣，2015年，南京地区生产总值9720.8亿元，达2007年的近3倍。2. 对外交通取得重大进展，枢纽地位显著提升。目前，南京5条高铁和城际铁路建成，公路网络完全覆盖，已实现区区通高速，所有乡镇通干线公路；南京站、南京南站、禄口机场等综合枢纽全面运营；南京在区域发展中的战略地位和辐射力得到
8、进一步增强。2015年，南京被评为全国首批综合运输服务示范城市。3. 公交都市建设快速推进，服务水平大幅提高。以轨道交通为骨架、路面公交为主体的多元公交网络体系基本建成；轨道交通6条线开通运营，线路长度达225公里，居全国第四，公交专用道加快成网，公交车辆有序扩容和更新,新能源车辆比例不断提高；2012年，南京获批公交都市建设示范工程第一批创建城市，2015年荣获全球城市交通领袖奖。4. 城市干路系统基本成网，引领城市空间拓展。“井字三环”快速路网、“经六纬十”主干路网基本建成，六条道路跨江通道建成通车。交通设施的完善推动了“一城三区”（河西新城、东山、江北、仙林）城市框架拉开，支撑了大江南北
9、的一体化发展。5. 交通需求调控初见成效，管理水平国内领先。南京通过实施差别化的停车收费新政和全方位的综合治理措施，缓解了老城区交通拥堵问题；采用全覆盖的智能公交调度系统、停车诱导系统和出行者服务平台等信息化手段，进一步提升了城市交通设施运行效率。6. 在看到巨大成绩的同时，也要清醒的认识到，南京交通发展仍存在一些亟待解决的问题，包括综合运输系统尚不完善，主城交通拥堵日益凸显，机动车乱停乱放现象比较严重，公共交通换乘无缝对接凸显不足，多样化高品质服务有待进一步提升，对城市紧凑发展、土地集约利用引导尚需强化，交通环境污染治理措施有待加强，交通文明意识有待提高和普及，智慧交通投入不足，路网设施仍需
10、完善，步行、自行车出行条件亟需改善等。上述交通问题的症结主要在于：以人为本的交通发展理念、观念还需进一步提高；政府部门之间的统筹协调与协作、协同机制尚未完全建立；综合运输的市场化体制、机制尚未完全建立；符合科学理性的人性化道路交通设计制度、政策、规范体系尚未完全建立；依法治理，有法必依、执法必严、违法必究的法治交通环境尚未完全建立等。专栏一：现状（2015年）与2007年主要交通数据对比情况2007年2015年南京市常住人口741.3万人823.59万人地区生产总值3283.7亿元9720.77亿元主城区居民出行次数660万人次1022万人次（2014年）道路里程4522.8公里7424.2公
11、里（2014年）轨道线网长度22公里225公里公交专用道长度51.1公里229公里（2014年）公交运营车辆5312辆9613辆主城区公交占机动化分担率21.5%27.1%（2014年）数据来源：南京市2015年国民经济和社会发展统计公报，南京交通发展年度报告1.2 机遇与挑战7. 重大基础设施不断完善，国家战略加速推进。国际航线直联欧、美、澳等洲，高铁时代到来，铁路国际集装箱运输网络开通；12.5m深水航道即将通达南京，加之“一带一路”国家战略加速推进，南京开放合作的发展机遇凸显；江北新区获批国家级新区，加之长江经济带、长三角、南京都市圈一体化步伐加快，将为南京带来足够的发展动力与腹地支持；
12、红花机场搬迁，过江通道建成，加之中央城市工作会议提出“五个统筹* “五个统筹”指统筹空间、规模、产业三大结构，提高城市工作全局性；统筹规划、建设、管理三大环节，提高城市工作的系统性；统筹改革、科技、文化三大动力，提高城市发展持续性；统筹生产、生活、生态三大布局，提高城市发展的宜居性；统筹政府、社会、市民三大主体，提高各方推动城市发展的积极性。”工作要求，南京城市与交通协调发展环境进一步改善。要求南京发挥综合运输枢纽作用，全面增强涵盖水路、铁路、航空、公路、管道多种运输方式的国际化、现代化综合运输能力；要求南京充分利用江北新区新发展支点，构建沿江通道与长三角城市群城际交通、一体化南京都市圈交通；
13、要求南京抓住城市更新、江南江北协同的发展条件，针对“城市病”，进一步完善城市交通系统。8. 南京社会经济发展进入新常态，“四个城市、五型经济* “四个城市”指“一带一路”节点城市、长江经济带门户城市、长三角区域中心城市、国家创新型城市；“五型经济”指：创新型、服务型、枢纽型、开放型、生态型经济。”战略全面实施，城市产业、空间形态进一步优化，要求南京交通政策由粗放型向精细化、精准化方向转变；由交通、产业、空间相互独立向协同发展转变；由主要关注交通设施建设向建管并举转变；由解决中心城问题向区域一体与城乡统筹转变；由重建设速度向适时、适度、重效率、重品质转变。9. 小汽车快速增长态势仍将持续，路网扩
14、容可能逐步缩小，道路交通供求结构性矛盾必将更加突出，土地、能源、环境矛盾日益凸显。这要求南京以公交引领土地高效、集约利用；以公交、步行、自行车等绿色交通方式为主体，优化出行结构，提升出行服务；不断强化科学化、常态化的交通需求管理保证小汽车有序增长与合理使用。10. “互联网+”、大数据技术与传统行业深度融合时代已经到来。要求南京充分利用现代信息与通信 (ICT)技术提升交通决策管理与服务水平；运用“互联网+”促进交通运输行业转型升级，提高运输效率；对“互联网+”下的新交通模式进行规范，引导交通运输服务新业态的健康发展；借物联网、车路协同、无人驾驶等技术的发展和应用，全面提升智慧交通水平，推进相关产业链的形成和发展。11. 市场化、法治化导向日益明确。交通融资压力不断增加，市场在交通发展中的作用进一步增强；交通法治体系不断完善，交通决策与管理更为科学、民主和规范。要求南京应充分发挥市场在资源配置中的主导作用，充分利用法治
