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1、汽车理论测验要点20 / 20 作者： 日期：个人收集整理，勿做商业用途第 十 二 章1、汽车动力性的概念、动力性的评价指标 P260答：汽车的动力性是指汽车在良好路面（混凝土或沥青）上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。动力性评价指标：1）、最高车速 2）、加速时间 3）、最大爬坡度2、汽车的驱动力的影响因素P262答：1）发动机的转速特性、（外特性曲线）、2）传动系的机械效率、3）车轮的半径 4）传动系的传动比（汽车的驱动力图P265）3、行驶阻力有：1）滚动阻力、2）空气阻力、3）坡道阻力、4）加速阻力 P2664、汽车的动力方程：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj
2、. 驱动力=转矩/车轮半径。驱动力=发动机转矩*变速器传动比*主减速器的传动比*机械效率/车轮半径。 5、汽车行驶的驱动力-附着条件: 答：1）驱动力必须大于或等于行驶阻力，否则无法起步，行驶中的汽车将减速直至停车。这是汽车行驶的第一个条件驱动条件，是汽车行驶的必要条件。可以采用增加发动机转矩、加大传动比（换低档行驶）等办法来增大汽车的驱动力。2）附着力就是地面对轮胎切向反力的极限值。驱动力为地面切向反作用力，它不能大于附着力，否则会发生驱动轮滑转现象，即这就是汽车行驶的第二个条件。3）汽车行驶的必要与充分条件 （P278）第6行6、最佳换档时刻的确定：（难点）答：相邻两档的加速度倒数曲线若有
3、交点，在交点处换档；否则在低档用尽（发动机转速达到最大）处换档。7、后备功率与汽车动力性和燃油经济性的关系：（重点）（P286）答：后备功率大，动力性强，但燃油经济性差。选档的后备功率最大，动力性最强，但燃油经济性差；档的后备功率最小，动力性最差，但燃油经济性最好，因为档的发动机负荷较大，燃油消耗率较低。8、影响汽车动力性的主要因素 P291答：1）、发动机的转矩特性2）、主减速器传动比3）、变速器的档数和传动比4）、汽车总质量5）、使用因素（当节气门全开时汽车可能达到最高车速、加速能力和爬坡能力。（P282）9、影响附着系数的因素（P278）答：附着系数主要取决于路面的种类和表面状况、轮胎结
4、构和材料、胎面花纹、行驶车速。1）、干燥良好的硬路面(沥青、混凝土路面)附着系数高；2）、子午线轮胎比斜交胎附着能力强，合成橡胶轮胎较天然橡胶轮胎有较高的附着系数，花纹细而浅的轮胎在硬路面上有较好的附着能力；花纹宽而深的轮胎在松软土壤路面可得到较大的附着系数；低气压轮胎较高气压轮胎的附着系数高。3）、车速越高，轮胎与路面之间的附着系数降低。10、影响滚动阻力系数的因素（重点）P268-P270答：与路面的种类、轮胎的结构、材料、胎压以及车速等有关。1）：路面的类型、表面状态和力学物理性质对滚动阻力系数有很大影响，不同路面的滚动阻力系数不同；水平干燥的硬路面滚动阻力系数低，泥泞土路、干沙路面、松
5、软路面的滚动阻力系数较高。2）轮胎结构、材料：一般子午线轮胎比斜交胎的滚动阻力系数低；合成橡胶比天然橡胶轮胎滚动阻力系数低，在软路面上采用大直径宽轮缘可以减少滚动阻力系数3）轮胎气压：轮胎气压高则轮胎的滚动阻力系数低；4）车速：车速较高时，滚动阻力增大，车速过高时会产生危险的驻波现象和爆胎。十 三 章1、汽车燃料经济性的概念和评价指标答:汽车的燃油经济性的概念：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的油消耗量经济行驶的能力。（p303）汽车燃油经济性的评价指标：汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。单位L/100km 在美国为MPG(这个
6、数值越大，汽车燃油经济性越好) （p303）2、汽车在各种工况下（等速、加速、减速和怠速停车）燃料经济性的计算方法P304/3083、影响汽车燃料经济性的因素 答：1）使用方面：（p309） 正确的技术保养与调整 汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力，所以对百公里油耗有相当影响。首先发动机要保持良好的技术状况，如点火提前角、混合气浓度等，汽车在汽车底盘方面要加强对各总成的保养与调整，如滑行距离、制动系发咬、轮胎气压。 行驶车速。 采用高档中等速度行驶可以节油。在行驶车速方面，汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量Qs 最低 ； 挂车的应用 拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了
7、，但以100tkm 计的油耗却下降了。拖带挂车后节省燃油的原因有两个：一是带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b 下降；另一个原因是汽车列车的质量利用系数较大。 4.。档位的选择，在一定道路上，汽车用不同排档行驶，燃油消耗量是不一样的。显然，在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低， 燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高档时的情况则相反。 2）汽车结构方面（p311） 汽车尺寸和质量 缩减轿车总尺寸和减轻质量，可以减小行驶阻力而节油。轻量化、小型化和使用轻型材料，如铝材和塑料，即质量利用系数增加。 改进发动机 发动
8、机中的热损失与机械耗损占燃油化学能中的65%左右，显然发动机是对汽车燃油经济性最有影响的部件。主要途径：提高现有汽油发动机的热效率与机械效率；扩大柴油发动机的应用范围；增压化；广泛采用电子计算机控制技术。 传动系（传动系效率、变速器档数、传动比）传动系效率越高，则损失于传动系的能量越少，因而燃油经济性也越好。变速器的档位增多后，使发动机经常保持在经济工况下工作，档数越多，越容易选择保证发动机以最经济工作状况的转速，有利于提高燃油经济性。档数无限的无级变速器，在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性。在一定的行驶条件下，变速器的传动比越小，汽车的燃油经济性越好，现代汽车常常采用超速
9、档，可以减小传动系的总传动比，在良好的道路条件下采用超速档，可以更好地利用发动机功率，提高汽车燃油经济性。 汽车外形与轮胎 降低CD 值-改变车身形状；现在公认子午线轮胎的综合性能最好十 四 章1、发动机功率的选择:答：1)、一般先以保证汽车预订的最高车速来初步选择，实质上也反应了汽车的加速能力与爬坡能力。2)、然后利用汽车比功率来确定（P315）(汽车的比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率。)2、选择主减速器最小传动比i0 考虑四点因素：（重点）（P315）答： 最高车速：i0 应该选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率时的车速，这时的最高车速是最大的。汽车的后备功率：i0 增大，发动机
10、功率曲线左移，后备功率增大，动力性强，但燃油经济性变差；i0 减小则相反。驾驶性能：最小传动比对转矩相应有很大影响。例如，最小传动比过小，发动机在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声与振动，但发动机功率利用率高，燃油经济性好。最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转噪声大。燃油经济性：应选择适中的后备功率兼顾动力性和燃油经济性。3、最大传动比的选择（P316）答：传动系最大传动比指的是变速器档传动比ig1 与主减速器传动比i0确定最大传动比考虑三点因素：满足最大爬坡度的要求:满足附着条件的要求: j满足最低稳定车速的要求:4、传动系变速器的档位数与各档传动比的选择答：确定档位数应该考虑：传动
11、系的档位数和燃油经济性的关系：就动力性而言，档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力。就燃油经济性而言，档位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。所以增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。档位数增多会使变速器结构复杂。档位数还取决与最大传动比与最小传动比之间的比值，比值过大会造成换档困难，一般比值不大于1.71.8。汽车类型不同，档位数也不同。中间各档传动比的确定：变速器各档传动比按等比级数分配，即优点是主要目的在于充分利用发动机提供的功率，能使发动机经常在接近外特性最大功率Pemax 处的范围内运转，从而增加汽车的后备功率，提高
12、汽车的加速和上坡能力，提高动力性。同时，换档时能无冲击地平稳接合离合器，驾驶员在起步和加速时操作方便。实际上，各档传动比之间的比值不会正好相等，并不会正好按等比级数来分配。主要是考虑大各档的利用率不同，汽车主要用高档位行驶，因此高档位相邻两档之间的传动比的间隔应小一些，特别是最高档与次高档之间更应小一些。所以，实际上各档传动比分布关系常为：p317十 五 章1、汽车制动性的概念、制动性的评价指标（P321）答：1） 汽车的制动性的概念：汽车的制动性是指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能维持一定车速的能力。2） 汽车制动性的评价指标：制动效能，即制动距离与制动减速度制动效
13、能的恒定性，即抗热衰退性能制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能制动效能是指在良好的路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度； 抗热衰退性能：汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度2、制动时车轮的受力：地面制动力、制动器制动力；地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系；硬路面上的附着系数；滑动率与制动力系数之间的关系答：1）地面制动力：汽车受到与行驶方向相反的外力时，才能从一定的速度制动到较小的车速或者直至停车，这个外力主要由地面提供，称之为地面制动力。（P322）2）制动器制动力：在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力
14、。度量方法：相当于把汽车驾离地面，并踩住制动踏板，在轮胎周缘切线方向推动车轮直至它能转动所需的力。（仅是一个数值，受力图上画不出来，以力矩的形式表现的）（P322）3）地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系：（P323）汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。4）滑动率s：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。（P324）三个阶段：s=0单纯的滚动0s 100%边滚边滑S=100% 抱死拖滑5)、附着系数（纵向制动力系数与侧向附着系数）与滑动率的关系。（P32
15、4）制动力系数 ：地面制动力与垂直载荷之比峰值附着系数p：制动力系数的最大值，一般出现在S=15%-20%之间滑动附着系数s ：s=100%的制动力系数侧向力系数（侧向附着系数l ）：侧向力与法向载荷之比侧向附着系数曲线：（P324 图15-4）侧向附着系数曲线是有侧向力作用而发生侧偏时，侧向力系数与滑动率的关系曲线。曲线表明，同一侧偏角条件下的侧向力附着系数愈大，轮胎保持转向、防止侧滑的能力愈大。6)、附着系数的影响因素：（P325，更详细的内容在P278）道路材料、路面状况；轮胎结构和材料、胎面花纹、轮胎气压；汽车运动速度3、汽车的制动效能及其恒定性：制动距离与制动减速度、制动距离的分析、制动效能的恒定性答：制动效能是指汽车迅速减速直至停车的能力。制动效能的评价指标是制动距离和制动减速度1）、制动距
