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1、第5章 城市交通需求分析与预 测 1 第 5 章 城市交通需求分析与预测 第 5 章 城市交通需求分析与预测 5.1 概述 5.1 概述 城市交通需求分析与预测的内容，主要是根据交通系统及其外部系统的过去 和现状预测未来，根据历史经验、客观资料和逻辑判断，寻求交通系统的发展规 律和未来趋势的过程。由此可见，城市交通需求预测是对未来的一种预见，更是 一种决策。即既要探索和掌握交通需求未来的发展规律，更是基于现状有限的资 源条件下正确引导和合理控制未来的交通需求。城市交通需求分析与预测是城市 交通管理规划的关键环节之一，其结果的准确与否，严重地影响着交通管理规划 的科学性和合理性。 服务于城市交通
2、管理规划的城市交通需求分析与发展预测包括城市社会经 济分析及发展预测、城市客运交通分析及发展预测和城市货运交通分析及发展预 测三大部分。 具体来说，城市交通需求分析及发展预测的目的就是要确定当年（现状） 、 近期、中期、远期各特征年份的各车种（客车、摩托车、公交车、出租车、货车、 自行车）O-D 矩阵，以便在对未来城市交通管理规划方案进行评价时，能对其实 施效果有一个科学的“事前”的预见和客观的评价，从而避免交通管理的决策失 误。 城市交通需求分析与预测的方法很大程度上取决于所掌握的城市交通信息 状况，现状及短期（0-3 年）交通需求分析可以根据调查的现状各车种 O-D 矩阵 数据，通过扩充、
3、修正获得分析年份的各 O-D 矩阵。无现状各车种 O-D 矩阵调 查数据的城市，可根据交通小区人口、各车种拥有量、居民（或车辆）出行参数 等资料、通过交通需求预测的“四阶段法”预测获得分析年份的各 O-D 矩阵。对 于中远期（320 年）的交通需求分析，必须采用预测方法，在交通规划中最常 用的预测方法为“四阶段法” ，即交通发生预测、交通分布预测、方式划分预测及 交通分配预测。 第5章 城市交通需求分析与预 测 2 5.2 城市社会经济分析与发展预测 5.2 城市社会经济分析与发展预测 社会经济预测的内容包括对现状土地利用状况的分析和研究以及在此基础上 与城市交通需求预测密切相关的土地利用的未
4、来情况的预测。 交通与土地利用之间相互影响、相互作用的关系是交通需求预测的立足点。 一方面，土地利用的不同性质、强度、模式决定了交通的发生量、吸引量、分布 情况和交通方式的结构等方面；另一方面，交通的开发、发展、改善又对城市土 地利用的各方面产生影响，从而改变和引导了城市的发展。譬如：城市土地利用 形式的不合理抑或开发强度过高或过低，就会产生交通基础设施供应与交通需求 的不平衡问题，导致交通系统的不合理，从而造成资源浪费或使社会经济利益蒙 受损失。从交通对土地利用的反作用而言，交通的发展必将导致土地利用的活跃 和发展，一个好的城市交通规划在引导城市布局、调整合理的土地利用上将是功 不可没的。因
5、此，将土地利用作为交通需求预测的起点是一种较好的选择。 （1） 社会经济发展总指标预测 （1） 社会经济发展总指标预测 从土地利用预测交通量，需要有说服力较高的因素。作为此因素被采用的指 标称为社会经济指标。社会经济的发展指标多种多样，与交通需求量有关的包括 居住区的人口、住家户数、住宅形式等，工作区的就业岗位、办公楼的建筑面积 等，商业区的商业建筑面积、商业创收额等以及工业区的工业产值、产量等。从 交通需求预测分析的角度出发，在考虑数据收集的可行性的基础上，考虑了以下 几个重要指标。 城市人口 城市人口 在社会经济预测中，城市人口数是最基础且最重要的指标。因为在一块土地 上(城市或城市分区)
6、居住的人口数，一般最能反映人们在这块土地上从事社会经 济活动的强度。对城市人口的预测，也为深入分析其它社会经济发展指标提供了 基本条件。 劳动力资源及就业岗位数 劳动力资源及就业岗位数 劳动力是城市生产、服务等重要经济活动的直接参与者，劳动力的上班、公 务等出行是城市居民出行的主体。因此，劳动力资源及就业岗位数是交通需求预 测中重要的社会经济指标之一。 第5章 城市交通需求分析与预 测 3 在校学生数与就学岗位总数 在校学生数与就学岗位总数 对城市学生而言，其上学、回家出行也是城市居民出行的重要的组成部分之 一，因此，在校学生数和就学岗位总数需重点考虑。 车辆拥有量 车辆拥有量 不同种类车辆拥
7、有量水平是一定社会经济水平和交通政策综合作用而决定 的，它反映了同一时期内城市交通发展的控制性战略政策，是交通结构预测的控 制性指标。 城市规模和布局指标 城市规模和布局指标 反映城市的规模和布局的指标，主要有城市各类用地大小、分布及使用情况 等。它对整个城市交通的发生、吸引、分布有着重大的影响。 其它 其它 如国民经济的发展速度、城市居民的收入及消费水平等等，都是在进行社会 经济发展预测时需了解分析的重要指标。 （2） 社会经济发展预测思路 （2） 社会经济发展预测思路 上述指标的规模及分布是城市交通需求预测最基本的输入数据。 城市社会经济预测思路一般按如下步骤进行：首先，在对城市特点、城市
8、性 质、自然资源、经济发展水平、国家地区方针政策等诸多因素深入全面分析的基 础上，从总体上预测城市人口、劳动力资源、在校学生数和就业、就学岗位的总 规模；然后，在此基础上，分析研究城市人口、劳动力资源、在校学生数和就业、 就学岗位分布的历史和现状特点， 根据未来城市规划制定的用地布局来进行人口、 劳动力资源、在校学生数和就业、就学岗位的分布预测。 （3） 总量预测方法 （3） 总量预测方法 根据国内众多城市交通规划的经验（不论是综合交通规划还是专项交通规划 如出租车规划、 公共交通规划等） ， 对重要的社会经济指标的预测多以该城市的总 体规划预测结果为准，原则上在交通规划中不再做具体预测。因为
9、城市交通规划 是城市总体规划的一部分，城市总体规划中的各项社会经济发展总指标均由政府 的政策研究及经济发展等专门研究机构通过详实的数据调查分析及理论方法预测 确定出来的，是政府制定的作为城市发展的宏观控制指标。在实际工作中，或在 在某些特殊情况下，由于各部门从各自不同的角度出发，采用不同的预测方法得 第5章 城市交通需求分析与预 测 4 出了不同的预测结果时，应对其做出客观的比较而采用较为合理的预测结果。 （4） 人口、劳动力总资源及学生居住分布预测 （4） 人口、劳动力总资源及学生居住分布预测 人口、劳动力总资源及学生居住分布预测以在进行交通规划时人为划定的城 市分区为基本单位。由于交通小区
10、是规划时划分的，因此交通小区的现状年的各 种统计指标要根据对应的街道人口数、居住用地及人口密度等数据计算得出。 总 PAP ii （51） rPL ii （52） 式中， i P规划年交通小区i的居住人口数； 总 P规划年城市中人口数； i L规划年交通小区i的劳动力资源数； i A规划年交通小区i居住人口的分布吸引权； r规划年劳动力比例系数。 其中，通常规划年交通小区i居住人口的分布吸引权的计算被表示为下面各 个影响因素的函数形式： ),( )0()0( iiiii SPDSfA （53） 式中， i S规划年交通小区i的居住面积； )0( i S现状年交通小区i的居住面积； )0( i
11、P现状年交通小区i的居住人口数； i D规划年交通小区i的人口密度。 以下模型在无锡公共交通规划的实际应用中得到了较好的预测效果： 第5章 城市交通需求分析与预 测 5 i iiii iiii i DSSP DSSP A )( )( )0()0( )0()0( （54） 在实际规划过程中，应与城市规划部门多沟通，深入了解规划年居住用地的 变化、开发及建设情况，灵活运用数学模型，避免生搬硬套。 （5） 就业、就学岗位分布预测 （5） 就业、就学岗位分布预测 就业、就学岗位分布是社会经济预测中的难点和重点。因为就业、就学岗位 在各交通小区的分布就直接关系到交通吸引点在位置上、数量上的分布。 总量预
12、测总量预测 该总量是指城市就业岗位总量中，各行业就业岗位的总量： i i i i i i i i R R E R R E EE )0( )0( )0( )0( 总 （55） 式中， i E规划年第i产业就业总岗位数(i1，2，3)； 总 E规划年就业总岗位数； )0( i E现状年第i产业就业岗位总数； )0( i R现状第i产业的产业结构比例； i R规划年第i产业的产业结构比例。 该模型是针对实际的预测工作开发出来的，其适用范围还有待进一步检验。 就业、就学岗位空间分布预测 就业、就学岗位空间分布预测 各行业就业岗位总量在各个区之间的分布是与其对应的土地利用面积及强度 紧密相关的，但由于各
13、行业的分类与城市总体规划土地利用的划分有所不同，首 先，我们要将其对应起来。但它们之间不是简单的一一对应的关系，有一对一、 第5章 城市交通需求分析与预 测 6 多对一的形式，还存在没有对应关系的行业或用地。例如：居住用地就没有对应 的行业，因为它几乎不产生就业岗位；而邮电行业没有对应的用地，因为在城市 用地规划图中，它太小以至于不能标示出区域来，而只能找到其位置。 首先，我们针对有用地的行业，按照对应关系进行合并，采用下面的公式求 得交通小区s行业规划年的就业岗位数： sis i si si si KE A A E （56） 式中， si Es行业第i小区规划年就业岗位数； si As行业第
14、i小区规划年土地利用面积； s Es行业规划年就业岗位数； si Ks行业第i小区土地利用强度系数。 由于资料收集的困难，在实际的工作中，我们未必能得出小区中该用地所对 应的行业的各自的就业岗位的小区分布。这时，可以将其合并后加以处理。 其次，对没有用地的行业分布应注意收集未来的发展规划资料。通过对相关 部门的咨询后，在现状基础上做相应的调整。 （6） 流动人口分布预测 （6） 流动人口分布预测 不同性质的流动人口的分布是不同的，有其各自的居住地和活动场所，应区 别对待。譬如：流动人口中的保姆、投亲靠友的这一类，其分布可按规划年各小 区人口的分布比例相应地得到；而建筑工人一般居住在工地，因此这
15、一类流动人 口的居住分布就可以按照工地的分布来确定，即考虑各交通小区规划年新开发的 用地面积和强度等因素来进行分布。 5.3 城市客运交通需求发展预测 5.3 城市客运交通需求发展预测 常用的城市客运交通需求发展预测方法“四阶段”法，分出行生成、出 行分布、出行方式划分和交通分配四个阶段。 第5章 城市交通需求分析与预 测 7 交通需求预测技术发展的历史已经长达半个多世纪。从五、六十年代的聚集 模型的产生至七十年代初期非聚集模型的崭露头角、七十年代后期非聚集模型的 发展；从八十年代初期将人的行为视为一连续的活动过程行为链进行模拟至 八十年代后期各国大量交通规划软件包的推广，交通需求预测的发展成绩卓著。 各种方法各有特色。其中，非集聚模型是以个人行为为基础描述交通行为，容易 考虑多种因素并能充分利用数据资料，从而具有较好的可操作性，适用于探讨短 期性的交通政策； 此外还有通过观测实际道路上
