第三章 飞机除冰系统(19)

《第三章 飞机除冰系统(19)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第三章 飞机除冰系统(19)（19页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、,飞机系统,中国民航学院,目 录,第一章 液压系统 第二章 起落架系统 第三章 除冰系统 第四章 舱内环境控制系统 第五章 电力系统 第六章 高压气体系统、发动机启动 第七章 紧急系统、防火系统,本章内容,3-1 结冰对飞机性能的影响 3-2 飞机的防冰方法 3-3 飞机透明表面的防冰、防雾和除雨,结冰概述: 使飞机的重量增加; 破坏了飞机的气动外形，使阻力增加，飞机的操纵性、稳定性下降； 仪器、仪表结冰后，还会导致指示失常; 发动机结冰:推力下降;喘振;损坏; 飞机各部件结冰对飞机性能的影响如下: 一、升力表面结冰 升力结冰部位：主要指机翼和尾翼两个部件。机翼、尾翼上所结的冰层，主要积聚在它

2、们的前缘部分。 影响：会导致翼型阻力增加，升力下降，临界攻角（失速攻角）减小以及操纵性和稳定性的品质恶化。 二、飞机螺旋桨的结冰 结冰部位：螺旋桨的桨叶、壳体和整流罩均可发生结冰。 影响： 桨叶结冰后，破坏了表面的光滑，出现附面层的紊流化，增加了翼型阻力，使拉力特性变坏，效率降低;振动加剧;,第三章 除冰系统 3-1 飞机结冰对飞机性能的影响,3-1 飞机结冰对飞机性能的影响, 当桨叶表面冰层厚度较厚时(5毫米多)，螺旋桨的离心力可使冰层脱落。但冰层的脱落通常不均匀和非对称，结果又使螺旋桨的平衡遭到破坏，出现动力装置和飞机的振动；可使轴承损坏和发动机停车。 具有较大动能和质量的冰层，由螺旋桨表

3、面脱落后，还会损坏发动机部件和击破蒙皮或气密座舱的危险。 三、涡喷发动机结冰 使空气流量减小，发动机推力降低； 使进气道气流分离加剧，影响压气机工作稳定性；严重时引起喘振； 冰层脱落时被发动机吸入，损坏风扇、压气机叶片，使发动机熄火。 四、风挡玻璃、测温、测压传感头结冰 1. 座舱盖及风挡玻璃结冰： 对飞机的气动特性影响较小，但降低了其透明度。 2. 装在飞机表面上的测温、测压传感头结冰：,3-2 飞机的除冰方法, 测压口结冰时，减少了进气面积，使入口的动压下降，引起测量误差； 测温传感头结冰时，冰蒸发时使指示值下降，引起测量误差，使指示值失真。 测温、测压传感头，不仅可发生滴状结冰，而且还可

4、以收集冰晶，使孔口堵塞，导致测量完全失效。 3.机上的天线装置结冰时，可能发生机械折断，使机上通讯和一些电子设备工作失效、中断与地面的联系等。 3-2 飞机的除冰方法 方法分类:防冰系统不允许结冰； 除冰系统允许结冰，但需周期性除冰； 常用方法：机械法、液体法、气热法、电热法等 一、机械除冰系统先使其破碎，再用气流、离心力、振动把冰除去；早期低 速飞机上用 1.膨胀管除冰（或称为气动罩除冰）系统 膨胀管放置方法：沿翼展或翼弦方向放置,3-2 飞机的除冰方法,此感应器可在很短时间内，将电能变成机械能，可在防冰区产生很大的能量密度，故其除冰效果很好。是比较好的一种机械除冰装置。,原理：膨胀管充气时

5、，管子凸出，使冰破裂，然后由气流吹走。除冰后，膨胀 管收缩，以保持一定的气动力外形。 缺点：除冰时，由于胶管凸出，破坏了原来的气动力外形少用 2.电脉冲除冰系统 组成：脉冲发生器4（由变压器、整流器及电容式贮能器组成）、程序器3、感 应器2等（图中1为蒙皮） 原理： 脉冲发生器产生电脉冲，此电脉冲作用在感应器上，使蒙皮产生作用时间为mss的脉冲力，此力使蒙皮发生变形，并产生小振幅高频振动，即可将冰除去。 感应器为一无铁芯的线圈。在电脉冲作用时，线圈产生高频变化磁场，在外蒙皮上引起涡流，从而产生相斥的脉冲力F，此力使蒙皮产生弹形变形。,3-2 飞机的除冰方法,缺点：要带一定量的防冰液，其系统重量

6、较大；利用离心力来分配防冰液的旋翼防冰系统，在较严重的结冰状态下，其除冰效果很差。,二、液体防冰系统 原理：提供防冻液，其冰点低于表面温度 对防冻液要求：冰点低、对蒙皮无腐蚀性、不易燃等 示例组成：储液箱1、泵2、开关3、分配器4 原理：防冰液经过泵增压，通过管路系统通到要防冰的地方（机翼、尾翼等），通过装在防冰表面内的防冰液分配装置，将防冰液均匀地分配给防冰表面。 优点：需要防冰的区域较小，不会在防冰区后面形成冰瘤，停止供液后还有一段时间能起防冰作用。它可用来除冰，也可用来防冰。,3-2 飞机的除冰方法,1.热空气防冰系统 热气来源:发动机压气机 示意图:1发动机压气机；2流量限制器；3单向

7、活门；4发动机防冰阀；5尾翼防冰阀；6机翼防冰阀；7机翼防冰腔；8水平安定面防冰腔；9垂直尾翼防冰腔,三、热防冰系统 热源：电热、气热、热滑油 除冰方式分类： 电加热方法表面周期性除冰用于机翼、尾翼、涡桨或涡轴发动机上； 特点：在机翼前缘，可装有连续加热的长条，用它将冰分成几块，该装置称为 “热刀”。对于旋翼、螺旋桨等部件，由于转动时离心力作用，很容易把 冰除掉，因此可不用热刀。 热空气加热连续加温可用于涡扇发动机上； 特点：若热量充足，可使水全部蒸发而不结冰；若热气不足，会形成冰瘤。,3-2 飞机的除冰方法,防冰腔原理：热空气进入机（尾）翼的防冰腔后，沿前缘的通道流动，把热量传给蒙皮，使防冰

8、表面的温度达到一定值，从而使表面不结冰。 防冰腔结构：对防冰效果影响大，希望热空气与蒙皮间的热交换好、面积大等。,防冰原理： 由发动机压气机1引出的热空气经过流量限制器2及单向活门3，机翼防冰阀6打开时，热气进入机翼的集气管，由此管壁上的孔喷入机翼前缘防冰腔7；尾翼防冰阀5打开后，向水平安定面8及垂尾9的防冰腔供气。 单向活门3的作用：当发动机损坏时防止高压气流向其发动机倒流。 流量限制器2的作用：限制进入防冰系统的空气流量，以免过高的空气量流 入防冰腔而影响发动机的性能。 发动机防冰阀：用来接通发动机的防冰。 特点：可靠，防冰面积大，多用于涡扇发动机上。,3-2 飞机的除冰方法,2.电加热防

9、冰系统 一般组成：结冰探测器、温度传感器、加热元件、过热保护器、位置转 换器、电源等 原理：由结冰信号器自动地接通或断开防冰系统，转换器可周期性地改 变加热位置，并控制每一加热区的加热及冷却时间。温度传感头 用于感受表面温度，T高时断开加热电路，以防止表面温度太高。 加热元件：金属箔（如不锈钢箔）、金属丝及导电薄膜等。 四、结冰探测系统 1.功能： 当飞机进入结冰区或产生结冰现象时，结冰信号器工作，把电路接通： 向机组发出结冰警告信号；自动（或人工）接通防冰系统。 2. 结冰探测系统组成： 结冰信号器延时装置结冰警告灯 + 防冰系统 3. 结冰信号器类型： 两大类：飞行员直观式、自动结冰信号器

10、 （1）直观式： （2）自动式：功能报警；接通防冰系统； 分类：机械式、压差式、导电式、射线式、红外线式等,3-2 飞机的除冰方法结冰信号器类型, 机械式 原理：利用探头结冰后由于质量不平衡而引起的振动或阻力，如左下图所示的 旋转圆柱式结冰信号器。 压差式分单传感头和双传感头两种 原理：a.单传感头：迎风面及背风面都钻有小孔（图a），不结冰时两孔间有一定的压差；迎风面结冰时，其上小孔被冰堵塞，使压差变化，控制盒内的压差感受此信号，用此信号控制压力开关，以接通防冰或结冰信号灯亮。 b. 双传感头：在两个传感头的迎风面上都钻一排小孔（图b），未结冰时，两传感头间无压差；结冰时，其中一个传感头发生结

11、冰，迎风面上的孔堵死，而另一连续加热的传感头则未结冰，这样两传感受头间形成一定的压差，通过控制盒把此压差转换成电信号输出。 下图：旋转圆柱式结冰信号器,3-2 飞机的除冰方法结冰信号器类型, 电导型左下图 图a:绝缘间隙式，其传感头为一圆柱形胶木棒，在其上部固定着两个金属电极，两电极间有一小间隙。当传感头未收集水滴时，两极相互绝缘；收集了云层中的水滴时，绝缘间隙被水膜导通，通过控制盒将此电信号放大，可接通结冰警告灯。 特点：传感头本身用电加热，以防止传感头结冰，因此它是液态水感受器。 还须同时测出大气温度，以判别云层温度是否低于0。 图b：采用双翼型式传感受头，两传感头间有一空气间隙。结冰后，

12、空气间隙 被冰导通，接通结冰警告灯。未结冰时，双翼间空气间隙未导通。 特点：不需大气温度计，且由于翼型的相对厚度小，其水收集速率比绝缘间 隙式大， 因而其灵敏度高。,图中部件： 1传感头；2控制盒,3-2 飞机的除冰方法结冰信号器类型, 辐射式右上图 结构：1放射性元素（如锶90）；2射线窗口；3计数管窗口 原理：在圆柱型传感头上部装有放射性元素，射线通过迎风面上的窗口辐射到底座上的计数管窗口。无结冰时，辐射量较大，计数器可记录其辐射强度；当迎风面上的窗口结冰时，辐射量强度减弱。结冰厚度越大，计数窗口上的射线量越少。故可通过计数管窗口的射线粒子数目来判断云层的结冰严重程度，还可确定云层中的液态

13、水含量。 特点：放射线物质对人体有损害，目前少用。 电热式：右下图 结构：在与气流平行的圆柱筒内放置两电阻丝，其中一电阻丝与气流平行，它作为基准电阻丝，另一电阻丝与气流垂直，两电阻丝都通电加热，并分别与电桥的一臂相连。,3-3 飞机透明表面的防冰、防雾和除雨,原理：无结冰时，两电阻丝组成的电桥处于平衡状态。当飞机在云层中飞行时，垂直电阻丝收集了云层中的水滴，并被加热的电阻丝蒸发，因而其温度降低，使电阻值发生变化，而基准电阻丝因与气流平行，它的温度及电阻值都未发生变化，这样电桥平衡被破坏，通过此电桥将电阻的变化转变成电信号，用它来接通结冰信号灯。 特点：感受空气中的液态水滴，为确定是否进入过冷云

14、层，还需配外界气温 计，这样才能确定是否有过冷水滴。 3-3 飞机透明表面的防冰、防雾和除雨 飞机透明表面：指飞机风挡玻璃（抗压、透明）、照像窗口玻璃、天文观测窗 口玻璃、旅客舱窗口玻璃和座舱盖玻璃等。 危害：使清晰度或能见度下降；严重时可完全丧失透明性 一、风挡防冰两种方法：热力防冰、化学防冻液防冰 1. 热力防冰热源：电热、气热； 电热防冰：分为阻丝式和导电膜式两种。 a. 阻丝式电防冰：给装在风挡玻璃内的电阻丝供电使阻丝温度升高使玻 璃温度升高,3-3 飞机透明表面的防冰、防雾和除雨,b.导电膜式电热防冰： 在层式风挡(外层玻璃、导电涂层、维尼纶、中间玻璃、维尼纶、内层玻璃）的外层玻璃内

15、表面上，镀一层透明的导电膜层。当给导电膜层通电时，膜层温度升高，使玻璃温度上升并使玻璃外表面达到防冰温度要求 层式风挡厚度：玻璃外层其厚度不应大于4.6毫米；塑料外层板厚不应大 于1.5毫米，以避免层式风挡的内层过热。 层式电热风挡中的温度敏感元件： 用来感受膜层温度，温度控制值应既能满足防冰、防雾要求，又不使内层过热，该值范围约为61.166.7。 导电膜镀层特性：有良好的均匀性；可无级调节温度，避免使用接断控制方法，以防止结构的循环交变应力，提高风挡使用寿命。 气热防冰分双层壁式、外壁面喷射热气流式两种型式。 A、双层壁式：由热空气源、控制活门和管道等组成。 热空气源：燃烧式加热器或由发动

16、机压气机引出的热空气。 B、外壁喷射热气流式：由发动机压气机引出的热空气，通过装在风挡外表面底部的喷嘴喷射并吹拂整个风挡外壁面,3-3 飞机透明表面的防冰、防雾和除雨,2.物理化学法防冰 应用背景：电加热设备（厨房设备+除冰设备）用电量可占50%以上 措施：在电量和热空气不足的飞机上，可采用物理化学法防冰液体防冰 原理：将冰点低于水的防冰液体均匀喷洒在风挡表面上 常用防冰液：甲醇、乙醇、乙醇和丙三醇（甘油）的混合液、异丙醇酒精等 二、透明表面防雾包括防雾和除雾两种方法 防雾：使防雾表面温度一直保持在座舱空气的最大露点以上 分类：机械法、物化法和加热法三类。 1.机械式防雾：刷片式除雾系统动力源：液压、气压、电力 特点：不能防止雾的再形成、不能除霜，很少单独使用。 2.物化法防雾有以下几种方法： 采用不结雾的风挡玻璃材料 吸潮防雾系统 干燥气体壁防雾系统,3-3 飞机透明表面的防冰、防雾和除雨,3.加热法防雾有以下几种方法 电加热防雾 双层壁板式热气防雾 自由射流空气防雾 三、风挡除雨风挡