第8章船舶资源管理课件

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1、第八章 船舶资源管理,第一节 资源与管理的定义与内涵,1、资源的定义 广义的“资源”是指一切可被人类开发和利用的客观存在。 狭义的“资源”是指可被管理者利用的人、财、物、时间、信息等。,2. 管理的定义 是指管理者或管理机构在一定范围内，通过由计划、组织、指挥、协调及控制等要素组成的活动，对组织所拥有的资源进行合理配置和有效使用，以实现组织预定目标的过程。,3、管理的内涵,管理是一个过程; 管理的核心是达到目标; 管理的手段是运用组织拥有的各种资源; 管理的本质是协调。 管理是通过计划工作、组织工作、控制工作、领导工作和协调工作来有效使用所拥有的资源，以便达到既定的目标,4、船舶资源管理,是指

2、通过协调和利用船上人员的技能、知识、经验和船舶内外的相关资源，以实现保障船舶安全生产和提高船舶营运效益的目标。 通过船舶资源管理这一手段，充分发挥船舶团队成员对驾驶台、机舱等船舶工作场所及工作环境内各种可供利用的资源的控制、协调和组织的管理艺术和技能，以实现船舶团队工作的预期目标：,保障船舶安全、人命安全、货物安全、财产安全、海洋环境安全、船舶保安，以及船舶营运生产的效益最大化。,5、船舶资源的构成、特点、分配与排序,驾驶台资源 机舱资源 其他可以利用的船上资源 其他可以利用的岸基资源。,5.1 船舶资源的构成,5.2 需要进行管理的船舶资源包括:, 船员 (船长、引航员、驾驶台和机舱值班人员

3、); 硬件 (为保证船舶正常航行和操作所需的设备、仪器、工具、备件、物品等); 软件 (来自电子海图、AIS、命令簿、手册、指导书、指南、海图、计划、规范、航次计划、航海出版物等提供的信息); 其他 (为保证船舶正常航行和操作所需的时间、空间、技能、经验，以及与有关部门合作和可获得支持等)。,船员资源属于人力资源，是船舶资源中最为重要的资源，在船舶资源的分配与排序时应放在首位考虑; 硬件资源属于物质资源，是确保船舶正常航行和操作的基本资源，在船舶资源的分配与排序时应予以重点考虑; 软件资源属于信息资源，是确保船舶正常航行和操作的必要资源，在船舶资源的分配与排序时应予以特别考虑; 其他资源有助于

4、船舶资源管理的组织目标实现，在船舶资源的分配与排序时不能忽视。,6、船舶资源的利用与协调,为了充分利用和协调船舶资源，在进行船舶资源管理时，应充分考虑以下界面的关系: 人 人界面 ：（L L ）最关键界面 人 硬件界面：（ LH ）最基本界面 人 环境界面：（ LE ）重要界面 人 软件界面：（ LS ）最容易出现问题的界面,人一人界面是船舶安全管理系统中最为关键的界面，协调沟通能力是人一人界面关系的核心。系统中人与人之间的活动，包括领导、组织、管理、交流与协作等都属于“人一人界面”活动，如船长对船员的管理、船员给予船长的配合、船员间的合作、船长与引航员的交流、船长和船员与有关部门之间的沟通与

5、协作等都属于“人一人界面”活动。管理者应重视人一人界面活动，团队的管理，人与人之间的有效交流、协调依赖于人一人界面活动，人一人界面活动也是提高管理绩效、降低危险的载体。,人硬件界面是船舶安全管理系统中最基本的界面，人与硬件是否相互适应是人硬件界面关系的核心。船舶硬件设备的设计、安装、放置应便于船员对其进行管理、维护、使用和操作，并考虑使用者的便利、高效和安全；船员则要尽可能了解并适应船舶硬件设备，并能安全和有效地管理、使用和操作它们。,人环境界面是船舶安全管理系统中重要的界面，人必须了解环境和适应环境是人环境界面关系的核心。船员必须了解和适应自然环境和社会环境，避免因对自然环境发生感知上的差错

6、和受到社会环境的负面影响而导致事故的发生。,人软件界面是船舶安全管理系统中最容易出现问题的界面，保证软件的完备、充足、可靠和可操作是人一软件界面关系的核心。船员应重视配备、保持、更新各种航海图书资料、航行指导文件、船舶与设备操作文件，同时应重视从软件中获得的信息，避免由于软件方面存在的问题和忽视从软件中获得的信息而导致事故的发生。,7、船舶资源管理的作用与目的,(1) 分析人为失误和船舶事故的发生与预防之间的关系; (2) 注意多元文化意识对船舶安全工作的影响; (3) 强调情境意识对船舶航行安全的作用; (4) 强调船舶通信和人员交流沟通在航行安全中的重要性 (5) 明确团队以及团队工作在船

7、舶航行中的必要性; (6) 探讨船舶航行中的决策与领导工作的改进; (7) 掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法; (8) 规范化执行规章制度和操作规程; (9) 提高船舶应急处理的技能。,第二节 人为失误与情境意识,一、人为失误 人为失误是指在某一特定系统中的操作人员在完成任务的过程中因意识、判断或行为等出现疏忽，从而不能根据当时环境和情况进行适当的操作，最终致使其无法正确处理面临的情况而发生系统运行的失常。,1、失误链,实践证明，海上事故或灾难很少是由单一事件引起的，它们几乎都是由一系列看上去不严重的小的失误或事件相互叠加、互为因果导致的。也就是说，这些事故或灾难都是失误链或事

8、件链发展的最终结果。换言之，一系列失误链或事件链的连续发展，将导致事故或灾难的发生。这些失误链或事件链可能是顺序地发展，也可能是无序地发展;它们可能有联系，也可能没有联系;它们的联系可能是明显的，也可能是不明显的。无数事故证明，在事故发生以前，实际上已经存在了正在不断发展的失误链。这种失误链客观上也就形成了事件链。在常规情况下，由潜在因素而形成的失误链通过一定时间与条件的发展而进入增长期，在特定条件下，当不安全行为发生后，又发展进入了临界期，直至最后的工作差错而导致事故的最终发生。,2、失误链形成的征兆,含糊不清或不确定性。当事人对所获取的信息感到困惑、不确定，以至于无法作出正确判断。 注意力

9、分散。当事人的注意力集中在一件与当前工作无关的事情上，而无视或漠视当前的现状。 感觉不充分或困惑。当事人无法全面感受当时的局面，或对局面觉得困惑，缺乏了解，不知道下一步将发生什么。,沟通中断。由于噪音、缺少共通语言、不同的程序或误解，使得当事人与团队内部以及外部的沟通出现障碍或中断。 指挥或瞭望不当以及偏离计划航线。由于指挥不当、监控不力或瞭望不正规，使得当事人失去了情境意识，或造成船舶偏离计划航线。 违反已建立的规则和程序。没有正当理由而背离明确规定的规则、标准、操作程序。,3. 人为失误的原因,80%以上的海事是由于人为失误造成的，这已成为海运业的共识。作为船舶管理人员必须对人为失误产生的

10、原因和特点保持清醒的认识。人类不同于机器，人类擅长的是利用自己的知识和经验对所处的局面进行评估，并灵活解决工作过程中所遇到的问题。人类不擅长的是长时间从事重复性的工作，或精力高度集中，长时间得不到休息，这种情况下，人为失误最易发生。,人为失误的主要原因,疏忽和差错 基于知识的失误（无知） 基于法规的失误 基于技能的失误 基于文化背景差异造成的失误 基于违反安全惯例的失误,4、人为失误的预防措施,1) 全面认识人的因素与船舶事故的关系 2) 认真分析船舶事故中涉及人的综合影响因素 3) 注意调节生理与心理状态 4) 及时识别和破断安全工作中的失误链与事故链,1）全面认识人的因素与船舶事故的关系

11、为预防船舶事故的发生，船舶领导和团队成员必须充分考虑和结合自己行为模型中的错觉和在实际工作中对信息处理、决策和操作过程中可能产生的失误及其对本职工作的影响，从思想上全面认识人为失误与船舶事故之间的密切关系。,2) 认真分析船舶事故中涉及人的综合影响因素 为了降低航行风险，保证航行安全，船舶领导和团队成员除了应全面认识人的因素与船舶事故的关系外，还应对船舶事故的综合因素加以认真分析，以有利于制定有效的措施来消除或减少人为失误。,3)注意调节生理与心理状态,船员在生病的情况下继续坚持工作，往往会因为自身生理问题而产生对外界情况的观测不全面或因反应不灵敏而产生误判断、误动作或操作不到位，从而发生事故

12、。 心理状态是人的心理活动在某一段时间内的特征，如分心、疲劳、激情、镇定、紧张、松弛、克制、欲望等。为确保航行安全，不但需要保持良好的生理状态，也必须避免侥幸心理、盲目自信与麻痹心理、逞能好强心理、捷径心理、胆怯心理、逆反心理等不正常的心理状态,4) 及时识别和破断安全工作中的失误链与事故链,为了能及时发现失误链与事故链的存在及其发展过程，船舶领导和团队成员首先必须通过保持高度的情境意识，了解本船内外部的实际情况，掌握和知晓周围局面对本船将产生的影响，从而能在发现失误链与事故链的存在后及时采取相应的措施来终止它们的发展。在此过程中，必须做好一些具体的细节工作。实际上，只要能注意好一些细节问题，

13、就能做好失误链与事故链的识别与破断工作,二、工作态度,Attitude is everything Success depends on details,工作态度是个体在一定环境中对工作作出积极或消极反应的心理倾向。工作态度与责任心紧密相关。一个人的责任心如何，决定着他在工作中的态度。如果没有责任心，即使很有才能，也不一定能做好工作。只有有了责任心，才会认真主动积极勤奋地工作；才会以工作为重，主动承担责，努力克服困难；才会积极思维，缜密考虑，避免失误和差错，主动寻找方法，为实现既定目标，做好自己的工作。反之，没有责任心，就不可能认真地对待工作，在工作中就极易出现疏忽、过失和差错。,疏忽是导致人

14、为失误的主要原因之一，而疏忽的产生往往与人的责任心有关。责任心不强导致工作态度不认真，在工作时马马虎虎，掉以轻心，注意力不集中、心不在焉；对工作、劳动、作业中的危险不能保持应有的警觉；或明知有危险，却心存侥幸，明知违章，却觉得可以试一试，总认为采取安全行为要付出的代价高，而采取不安全行为也不一定每次都出事故，在这样的一种心态下，疏忽、大意、过失在所难免。不认真的工作态度，必然就会有不负责任的行为表现。事不关己、敷衍了事、玩忽职守、漫不经心、投机取巧、争强好胜、消极退缩、得过且过、行为随意、操作随便，这样的一些工作态度和行为表现均是引起人为失误的根源，而人为失误是导致事故和灾难的主要原因。,三、

15、情境意识,情境意识是指在特定的时间段内对影响船舶的因素和条件的准确感知，是人们对于事故发生的一种预知和警惕。情境意识不是一种特定的行为，而是工作态度的产物，属于思维和思想活动的范畴，它决定着人的行为与动作。 船舶运动充满了复杂性和偶然性，这就要求我们对船舶所处环境和条件的复杂性与偶然性有更加全面的、综合的和动态感的了解。为保证船舶的航行安全，保持对船舶运动的情境意识是十分必要的。,2、情境意识的构成,经验与训练 操纵与操作技能 身体与心理状态 对情况的适应于熟悉程度 领导与管理技能,1) 经验与训练,情境意识最基本的影响因素是经验与训练。经验和训练是获取知识的重要途径。知识越丰富，理解力、判断

16、力和适应性强，情境意识自然越高。尽管不同的船舶和不同的职务要求船员知识的深度和广度会有差别，但为使船舶安全营运所必需的知识是不可缺少的。而且船舶越复杂，自动化程度越高，所要求的知识水平就越高。,2) 操纵与操作技能,技能是构成情境意识的重要因素。操纵与操作技能越强，理解力和适应性也越强，情境意识越高。技能与知识虽有密切关系，但在本质上却各有其特殊的内容与要求。技能是通过实际技术训练才能获得的能力，特别是船舶实际操纵技术，必须能够适应经常不断变化的外界条件的要求。又必须能够及时跟上不断更新的技术与设备的发展，因此除了经由一定数量的切身体验来掌握实际技能之外，难有其他捷径。,3) 身体与心理状态,情境意识非常重要的构成因素是健康状况，它是充分运用自己知识和技能的基本条件。不良的身体状态会降低各感官的功能，易出现疲劳，甚而无精打采。航海中许多误操作引发海事的严重教训，重要原因之一正在于此。 情境意识的构成因素也包括心理状态。极高的政治责任心、极强的安全意识、极高的道德水准、顽强的战胜困难的意志与毅力、忠于职守的热忱与执著、模范的工作习惯以及临危不惧巧于应变的能力等，都是应有的心理状态。在这