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1、目录一、库存管理在地铁运营过程中的地位以及意义 3二、地铁库存现状介绍 32.1仓储概述 32.2库存信息统计分析 4三、库存管理中发现的问题及原因分析 53.1库存增长快 53.2周转率低 7四备品备件管理研究（KIO分类） 74.1备件管理目标 84.2关键指标的确定 9五推广实行“修程控制”管理模式 115.1需求具有集中性、周期性 115.2供应市场具有稳定性、可靠性 125.3推行“修程控制”，实现零库存 125.4推行“修程控制”，对接“二级库” 12六、建立健全物资信息库 13七总结 14参考文献 15地铁库存管理分析及实施方案单位：地铁运营分公司摘要：地铁白开通以来，为了提高备
2、件管理水平，降低运营成本，保证 地铁安全稳定运行，提高经济效益，一直在探索地铁备件的分类和库 存管理工作。本文通过描述和分析地铁库存管理现状，发现库存一直处于增长状态，库存的周转率很低。导致这些问题的因素很多，针对 这些问题，我们提出了 “修程控制”管理模式、备品备件管理研究（KIO 分类）和建立健全物资信息库。本文重点介绍了我们在实施的这三种方案。修程控制是我们对“零库存”管理的一个探索；备品备件管理研究（KIO分类）是我们 根据公司的性质和现状，围绕ABC分类方法展开的一项备件分类管理 研究；建立健全物资信息库为采购提供了便利，提高了采购准确性。关键词：周转率，KIO,修程管理，信息库一、
3、库存管理在地铁运宣过程中的地位以及意义库存管理是指在物流过程中商品数量的管理。 过去普遍认为仓库 里的商品越多，代表企业的资产越多，企业越发达。地铁行业相比较其他交通行业来说具有非常显著的特点：地下运行、冗余困难、与城市同在、任重而道远。地铁一号线运营两年多来， 形成了白身的特色，堪称当前国内“经济地铁”的典范，率先实现了 造价最省，用工最少，票价最低，一卡多用和开通首先在城市轨道交 通行业同口径统计下的收支平衡，略有盈余，受到同行瞩目。同时地 铁的安全、稳定运行得到了充分保障，运营管理经验已经得到业界的 高度赞赏。因此，库存管理分析就必须紧紧围绕特色彰显、 安全第一、 效益（服务、管理、运维
4、）显著的目标展开。二、地铁库存现状介绍2.1仓储概述作为物资中心的职能之一，仓库肩负着物资的出入库职能，是物 资中心的对外窗口，仓库的运转状况直接影响着前线运营的质量。物资的出入库无论是从批次上还是数量上，工作量都是巨大的， 在繁忙工作的同时，大家严格按照相应的规定和流程， 确保各项工作有条不紊，及时做好材料的入库，盘存、发放、退库、回收、统计、分析。2.2库存信息统计分析2011年三季度末，期末物资总余额已经接近 1.5亿元，各类物资比例详细信息参见下表1:表1库存总额物资类别T线期末南延线期末二号线期末总期末比例车辆备件39669342712883208501215123234538%线路
5、建筑备件326611119604830833163792%电气备件9571392102616857360781633363811%通号自动化备件1917728213857421174376534047235632%机电类备件24971702728294257291877983835%工具与仪表1817037267193258737546716043%标准通用配件件558199046225628210%辅料（消耗量）160763453108274680128855182%合计781641671912500149983876127273045地铁的物资分为八个大类，其中车辆备件所占比例最大，其次是
6、 通号白动化备件。物资库存比例图1物资库存比例从表1和图1中可以看出，备品备件依旧是库存的重头，约占总 库存的94%而备件中车辆、通号白动化和电气备件占库存比重排名 前三。从结构上看，备品备件占绝大多数库存是合理的。三、库存管理中发现的问题及原因分析3.1库存增长快2011年库存总额一直在增加，具体数据如表 2:表2各类备件增长率数据物资类别T线增长南延线增长二号线增长总增长增长 比例增长 率车辆备件-1976139931287401932551892042%10%线路建筑备 件-31889023708-81810%0%电气备件-47417673886704616904325%4%通号自动化
7、备件-13129324378522302819460937835%10%机电备件-296693-215192301975202680215%35%工具与仪表-32492-6763470643138962%7%标准通用配 件-1017101615-85560%-1%消耗料-960801916721261-556530%-2%合计-26221752638378130708351308703810%增长率=增长额/期初余额增长比例：各物资类别占增长总额的比例图2物资增长率柱形图从图2可以发现，三季度大部分物资均呈增长趋势， 总体库存增 长10%约1309万元，平均每月增长436万元，快于上半年月增长
8、 速度308万元。最为突出的库存增长发生在车辆备件和通号及白动化备件，三季 精品文档度分别增长552万元和461万元，增长比例达42唬日35%3.2周转率低周转率是衡量和评价企业购入存货、投入生产、销售收回等 各环节管理状况的综合性指标。下面就地铁一号线通号物资专业 备件的周转率进行分析。表3 2011年1-6月周转率1-6月出库总量501,353.55期初总额11,057,781.76 二期末总额11,026,984.31（期初总额+期末总额）/211,042,383.041周转率0.0454周转率=1-6月出库总量/ （期初总额+期末总额）/2滞库物资（2007年入库，截止2011年6月无
9、出库记录的滞库物 资）表4滞库物资总额种类373种金额总数6,919,042.48通号物资（专业备件）库存总量一直处于正增长，周转率很低。原因分析：（1）很多备件重复采购，导致消耗小于采购（2）专业备件安全库存没有定义，导致部分备件存货量很多。（3）备件的周转率一般比消耗料周转率低。四备品备件管理研究（KIO分类）备件管理是指备件的计划、生产、订购、供应、储备的组织与管理，它是设备维修资源管理的主要内容。 备件管理是维修活动的重要 组成部分，只有科学合理地储备与供应备件，才能使设备的维修任务 完成得既经济又能保证进度。否则，如果备件储备过多，会造成积压， 增加库房面积，增加保管费用，影响企业流
10、动资金周转，增加产品成 本；储备过少，就会影响备件的及时供应，妨碍设备的修理进度，延 长停歇时间，使企业的生产活动和经济效益遭受损失。因此，做到合 理的供应和储备。4.1备件管理目标备件管理的目标是在保证提供设备维修需要的备件， 提高设备的 使用可靠性和经济性的前提下，尽量减少备件资金占用，也就是要做 到以下四点：(1) 把设备计划修理的停歇时间和修理费用减少到最低程度；(2) 把设备突发故障所造成的运营停止损失， 减少到最低限度；(3) 把备件储备压缩到合理供应的最低水平；(4) 把备件的采购、制造和保管费用压缩到最低水平。地铁的建设和管理水平在国内同行业中一直处于领先地位，地铁备件分类研究
11、，没有现存的案例可以借鉴，地铁备件分类研究过程和 方法必须进行探索，具有挑战性。针对地铁备件的特点，我们采用 KIO分类标准、利用指标体系 打分和结合指标权重方法，考虑备件对于系统的关键性，最终计算每 个备件的综合得分和在小类内进行比例判断的定量化备件分类研究 方法，以满足地铁备件当前分类和未来动态调整定位的需要。我们的研究在参考“ ABC分类方法”和国内外其他行业备件分 类的基础上，提出了 KIO地铁备件分类方法和标准。其中，K表示 关键备件(Key)、I表示重要备件(Important) O表示普通备件(Ordinary)。图3地铁物资类型定位我们研究的对象是备件，低值易耗品不属于备件，不
12、做分析。辅 助备件可以直接划入。类，无需进行进一步的分类研究。这样做， 不仅可以缩小研究范围，减少工作量，而且可以减少研究过程中的干 扰因素。车辆、线路建筑、电气、通信白动化和机电等类，不仅专用性强， 而且在地铁运行中具有相对高的地位和作用。 所以，前5大类地铁备 件正是本次分类研究的对象。它们将涉及21个小类、约有7345件备 件，占整个地铁备件总量的68%左右。4.2关键指标的确定地铁备件在地铁运行中的关键性和重要性是确定地铁备件分类 的总原则，即所谓备件对地铁运营的“影响力”。因此，探索一种科 学、合理的方法来准确衡量备件的“影响力”将是备件分类研究方法 的关键。目前，现有其他行业备件分
13、类研究主要是以资金占用结合定 性分析为主，也有少数进行指标分解后结合定性分析来研究的。决定备件“影响力”因素很多，很多因素都贯穿于整个备件的供应链，因此，分类研究的首要任务就是分解“影响力”，从影响因素 归纳出关键指标。关键指标需要满足 2个基本条件：首先，是指标对 地铁运行具有重要作用；其次，是这些指标间不具有包容性，即指标 间的相关性较弱。本次研究在分析地铁运行中的备件情况后， 采用类似于层次分析 法(Analytic Hierarchy Process,AHP)来确立指标体系，层次分析方法是 T.L.Saaty等人在上世纪七十年代初提出和广泛应用的， 它不仅可以用 于工程技术、经济管理、
14、社会生活中的决策过程，也可以用来进行分 析和预测，层次分析法是一种定性与定量相结合的决策分析方法。由于地铁备件的特殊性，在研究过程中，先罗列出了很多影响地铁运行 备件的指标，然后运用专家咨询、座谈会等方法，选取重要指标作为 备件分类研究的判断依据。我们最终选取了作用、经济性(价值)、供应周期、采购环境等 四个指标作为决定备件对地铁运营的重要性和关键性的判断依据。四类指标相互关系如图所示。其中，目标层为备件对地铁运营的重要性 和关键性程度，而作用、经济性、供应周期和采购环境构成了因素层， 最底层就是备件本身。虽然国内备件分类研究近年来也取得了较大进展，且有不少研究者还改进了 ABC分类方法，但是，除极少数采用DEA评分外，其他的分类研究最终都依赖于ABC数量的多少来进行人为的判断。在实际应用中，目前比较好的备件分类方法是根据企业的需求或 者管理目标，结合不同的分类标准和方法，设计出符合企业实际状况 的分类方法。从控制物资库存所占有的资金、降低供应成本和提高整 个系统的运行效率的角度出发，综合考虑备件所处的设备重要性、 备 件占用资金大小、备品配件短缺对于系统的影响程度， 以及备件市场 供应商情况、供货周期，加工存储难易等因素，建立一个适合特定企 业或者行业的备件分类方法体系。五 推广实行“修程控制”管理模式现
