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1、中国民航大学 空管学院,第十三章 电子仪表系统,（一）大气数据仪表,航空仪表的分类,（1）飞行仪表（PFD-EADI） 通过测量并指示出飞机的各种运动参数，帮助飞行员驾驶飞机完成飞行。 （2）导航仪表（ND-EHSI） 用于显示飞机的位置，起到定向和定位的作用。 （3）发动机仪表（E/WD） 用于指示发动机工作系统中的各种参数。 （4）系统状态仪表（SD） 用于指示飞机的其他系统（如液压、燃油、空调、起落架等）或设备的运行情况。,一、大气数据仪表,1、气压高度表,QNE,QNH,QFE,测量原理：根据标准大气压中气压（静压）与高度对应关系，测量气压的大小，就可以表示出高度的高低。,气压高度表,
2、指示飞机的气压高度； 高度表是椭圆形的，以数字（显示窗）和模拟（指针）显示气压高度。显示窗显示的高度范围是： -1000ft+50，000ft。 在高度表上有气压基准的调节旋钮及高度基准游标和调节旋钮。,电动高度表,2、垂直（升降）速度表,测量原理：高度的变化率（或称垂直速度）就是单位时间内飞机高度的变化量。 飞机高度发生变化，气压也随着变化；气压变化快慢，可以表示飞机高度变化的快慢，即升降速度的大小。因此测量出气压变化的快慢，就能表示出飞机的升降速度。,“0”表示飞机平飞 “0”以上表示飞机爬升 “0”以下表示飞机下降,垂直（升降）速度表,垂直（升降）速度表,3、空速表,飞机相对于空气运动的
3、速度是空速。,飞机的空速包括： 指示空速（IAS）：空速表按海平面标准大气条件下动压与空速的关系得到的空速。未经任何补偿，也称表速。 计算空速（CAS）：补偿了静压源误差后的指示空速。 当量空速（EAS）：由于空速、高度改变，传感器的非线性，它是修正了空气压缩性影响的计算空速。 真空速（TAS）：飞机相对于空气运动的真实速度。补偿了由于不同飞行高度层空气密度和温度变化所引起的误差。,空速表,测量原理：根据空速与动压的关系，利用开口膜盒测量动压，从而得到指示空速。,空速表的刻度方法,一般按海平面标准大气条件来刻度: PP0760 mmHg,=0=1.225 kg/m3, 这样一个(PtP)只有一
4、个唯一的速度相对应, 就刻上这个速度。 如果Pt、P测量的准确, 仪表本身没有制造误差, 在海平面标准大气条件下空速表反映的是真空速。 空速表刻度时考虑的仅是海平面标准大气条件下空气的压缩性, 而同样的总、静压之差(PTP)在不同高度上对应的压缩程度是不同的(即空速表的刻度不能反映各高度的压缩性),4、马赫表,结构与测量原理与空速表基本相同。,马赫空速表,5、温度指示器,T型布局,二、大气数据系统,大气数据系统包括： 全/静压系统 用于收集气流的全压和静压，并把它们输送到需要全压、静压的仪表和有关设备。 大气数据计算机系统（ADCS） 是一种多输入多输出的机载综合测量系统，根据传感器测得的少量
5、原始信息（如静压、总压、总温、迎角等）计算出较多的与大气数据有关的参数（如飞行高度、升降速度、真实空速、指示空速、马赫数、总温、真实静压、大气静温、大气密度比、真实迎角等），送给座舱显示、飞行控制、导航、发动机控制等机载系统。,1、全/静压系统,用于向飞机系统提供全压、静压源、连接系统和组件，将这些压力输入系统，转换成高度和空速信号等。 全/静压系统是一个管道系统，由静压探头、皮托管、活门、软管、支管、排水装置等组成。,总压孔,静压孔,探头,迎角传感器,总压孔,静压孔,总温探头,2、大气数据计算机系统（ADCS）,由传感器、大气数据计算机（ADC）、大气数据指示仪表组成。,传感器元件,温度传感器总温探头，装在外部没有气流扰动的地方，其对称轴与飞机纵轴平行。 迎角传感器感受迎角和侧滑角,传感器测量装置,迎角传感器,数字式大气数据计算机,利用集成电路或微计算机完成数字计算。传感器收集各参数后经模数转换(A/D转换)，将模拟量转换成计算机能识别的数字量，然后由计算机进行计算和处理，计算机处理后的数字量又经数模转换(D/A)将计算机输出的数字量转换成各设备需要的模拟量，然后再输送到各设备。,
