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1、目 录1编制依据、原则及范围11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围22工程概况22.1工程概况22.2自然条件23 工程重难点分析44组织设置45夏季施工保证措施55.1夏季施工准备55.2夏季钢筋施工保证措施55.3夏季模板施工保证措施65.4夏季混凝土施工保证措施76混凝土质量要求107防暑降温117.1加强防暑教育工作117.2防暑降温注意事项117.3防暑降温施工具体措施127.4中暑人员的施救方法148、应急预案158.1组织措施15夏季施工方案1编制依据、原则及范围1.1编制依据1、与建设单位签订的郑州市轨道交通4号线工程土建施工01标段施工合同文件，以及招标投标文件；2
2、、由勘察单位提供的郑州市轨道交通4号线工程土建施工01标段设计文件、岩土工程勘察报告； 3、郑州市轨道交通4号线工程土建施工01标施工组织设计；4、大体积混凝土施工规范GB 50496-20095、混凝土结构工程施工规范GB 50666-20111.2编制原则1、严格贯彻“安全第一、质量为本”的原则。确保工程安全、质量，满足施工总体工期及节点工期要求，全面兑现施工承诺。 2、确保工程自身安全为前提，同时在确保沿线管线和邻近建筑物安全的条件下，进行施工部署，制定施工方案、方法及技术措施； 3、严格执行郑州市建设行政主管部门对项目施工的文明、环保、安全、卫生健康等有关管理条例的要求，树立良好的工程
3、形象和社会形象。4、坚持“以人为本，文明施工”的原则，在夏季高温时期灵活调整工作时间，做好高温防护，保证施工人员健康。 1.3编制范围本方案适应于郑州市轨道交通4号线工程土建施工01标项目部夏季施工。2工程概况2.1工程概况 郑州市轨道交通4号线工程土建施工01标段：包括3个地下车站、2个地下盾构区间（含部分出入段线明挖区间），分别为安顺路站、长兴路站、新柳路站（3号线与4号线换乘站）、关陈车辆段至安顺路站出入段线区间、安顺路站至长兴路站区间。 安顺路站为地下两层两跨箱型框架结构体系，局部为两层三跨与四跨箱型框架结构体系，车站主体结构外包长度为461.700m，顶板覆土厚3.0m左右，底板底埋
4、深约16.360m（盾构端底板底埋深约17.96m）。车站采用11.0m单柱岛式站台，车站标准段宽度19.7m，结构高度13.36m，小里程端宽度约42.76m，大里程端盾构端宽度24.00m。基坑采用间隔钻孔灌注桩+内支撑支护体系，桩间挂网喷射混凝土封闭，采用基坑内降水。本站共设置7个出入口（4号预留）、4组风亭，出入口沿规划中的三全路两侧路边设置，均衡照顾各方向客流，风亭均布置于车站北侧。 长兴路站为地下三层双柱三跨箱型框架结构体系，车站主体结构外包长度为157.00m，顶板覆土厚3.25m左右，底板底埋深约24.470m（盾构端底板底埋深约25.84m）。车站采用14.0m双柱岛式站台，
5、车站标准段宽度22.90m，结构高度21.02m，盾构端宽度26.60m。基坑采用地连墙+内支撑支护体系，采用基坑内降水。本站设置2组风道，沿三全路北侧设置，出入口与3号线共用。 新柳路站为地下两层三跨箱型框架结构体系，局部为两层单跨、双跨与四跨箱型框架结构体系，车站主体结构外包长度为348.657m，顶板覆土厚3.25m左右，底板底埋深约17.380m（盾构端底板底埋深约18.54m）。车站采用14.0m双柱岛式站台，车站标准段宽度23.1m，结构高度14.13m，北端盾构端宽度38.2m。基坑采用地连墙+内支撑支护体系，采用基坑内降水。本站与4号线长兴路站换乘，同期实施，共设6个出入口、5
6、个风道和5个安全出入口，均采用明挖法施工。 关陈车辆段至安顺路站出入段线区间右线全1687.839m（盾构段长1129.257m、明挖暗埋段长236.691m、U型槽段长231.323m）；左线全长1656.402m（盾构段长1101.355m、明挖暗埋段长232.524m、U型槽段长232.003m）。由于区间隧道爬升进入地面车辆段，线路纵坡设计为单向坡排向安顺路站，区间在全长范围内不设置废水泵房。出入段线不设置联络通道。安顺路站长兴路站区间起点里程为右（左）DK0+533.100，终点里程为右（左）DK1+074.419。左线长度543.753m（含长链2.434m），右线长度541.31
7、9m。由于区间较短，故区间在全长范围内不设置联络通道兼泵房。2.2自然条件郑州市是河南省省会，位于河南省中部偏北，东经1124211414，北纬3416-3458。郑州地处暖温带南部，属于大陆性季风湿润气候，四季分明，气候温和，雨热同季。全年日照时间约2400小时。郑州地区年平均气温在14.3到14.8之间，郑州市区为14.3，七月至九月最热。3 工程重难点分析夏季气温高、湿度底、干燥快，混凝土浇筑可能出现凝结速度加快、强度降低等不利影响。尤其在大体积混凝土的浇筑及养生极为关键。4组织设置项目部成立夏季施工安全领导小组，由项目经理、书记任组长，各职能部门负责人为小组成员。安全领导小组制订和落实
8、夏季施工各项工作制度，明确领导小组成员责任分工，做到责任到人，层层把关。实行夏季值班制度，遇有雨情及大风、雷电、高温天气及时通知有关部门做好预防工作。项目部所属各工区贯彻落实关于抓好建筑工地防暑降温工作的一系列要求，以对一线施工人员和健康高度负责的态度，狠抓防范措施落实，防止因高温天气引发的工人中暑和各类生产安全事故。组 长： 郑 卓 李海峰副组长： 郭战宏 李军锋 王 军 王 博 李 强 米 波组 员： 张守亮 宋 阳 高 伟 申 华 周亿荣 高俊奇 丁义山 张 超 任 伟 刘 辉 张 强 邹俊杰 李双庆 马 佳 夏季施工安全领导小组下设办公室，办公室设在安质部，负责日常巡检工作。联系人：车
9、友平。电话：183924852225夏季施工保证措施5.1夏季施工准备1、要动员职工，根据施工生产的实际情况，积极采取行之有效的防暑降温措施，充分发挥现有降温设备的效能，添置必要的降温设施，并及时做好检查维修工作。2、关心职工的生产、生活，注意劳逸结合，调整作息时间，严格控制加班加点，入暑前，抓紧做好高温、高空作业工人的体检，对不适合高温、高空作业的适当调换工作。3、注意防止传染病的发生，保证食品的卫生。4、注意防止火灾的发生。5.2夏季钢筋施工保证措施钢筋材料从钢筋加工厂运输到施工场地，运输过程中应注意安全，钢筋在运输过程中应绑扎牢固，防止运输过程中出现钢筋掉落现象，尤其是钢筋过长时，应在车
10、辆上增加安全警示标志，车辆转弯和上下坡应格外小心。钢筋半成品验收合格后，应在特定的地方进行放置，不得放置在边坡上或安全通道内，钢筋应放置在空旷地带处，施工方便且不影响交通。夏季施工中，钢筋加工厂及施工现场半成品堆放处应做好防水防锈措施，钢筋严禁随意堆放，应统一安排进行运输及堆放，对于汛期到来，要提前做好准备措施，及时清理钢筋堆放区内的杂物和积水，钢筋堆放时应在底部垫上方木，防止积水对钢筋造成锈蚀，雨水天气应对钢筋进行覆盖土工膜，并检查土工膜是否漏水，如有漏水现象，应及时进行更换；钢筋严禁堆放在挖掘出的素土上，容易使方木陷入土体中，使钢筋和土直接接触，造成钢筋锈蚀。因为夏季施工室外温度较高，钢筋
11、经过烈日暴晒，表面温度过高，钢筋工人搬运钢筋时严禁工人裸手直接接触钢筋，以免造成烫伤；钢筋上覆盖的土工膜也能起到防晒的作用。钢筋工人在钢筋绑扎的时候，要做好防护措施，尤其是在进行主体外墙钢筋绑扎时，因施工面较为狭小，施工时应更加注意安全。5.3夏季模板施工保证措施1、 夏季施工模板集中堆放时，应在场地内放置消防器材避免由于气温干燥而引起火灾。2、 材料集中堆放时应安排人员专门进行巡视，现场不可出现明火。3、 施工模板、梁、墙模板必须留设清扫口或出水口，模板脱模剂涂刷后遇雨应覆盖塑料布，以防隔离层被雨水冲掉。 4、 钢管架料如支撑在回填土上，应垫好枕木、垫板，雨后应及时检查模板、支架的牢固性，稳
12、定性以及模板的截面尺寸等是否有变化。5、 雨天使用的木模板拆下后放平，以免变形并及时清理，刷脱模剂如遇大雨过后应重新刷一遍。 6、 模板拼装后尽快浇筑混凝土，防止模板日晒遇雨变形。若模板拼装后不能及时浇筑混凝土，又被雨水淋过，则浇筑混凝土前重新检查，加固模板和支撑。7、 模板和构件：堆放场地硬化处理，插靠要牢固。雨天支好的模板，雨后进行浇筑砼前，对其模板、支撑要进行认真检查，以防模板支撑松动。 8、 大块模板落地时，地面应坚实，并支撑牢固。9、 主体结构所用的模板、方木拆除后及时吊运到指定料场，防止模板、方木被日晒雨淋。5.4夏季混凝土施工保证措施1.配合比调整 根据所处的施工环境，合理的调整
13、夏期施工配合比。调整配合比要充分考虑坍落度的损失，为了减小混凝土坍落度损失，避免水化热 集中，可以调整原材料选用水化热较低的水泥，也可以通过调整复合外加剂的掺入量延缓混凝土的凝结时间，以满足施工要求。2.混凝土的搅拌和运输 炎热季节搅拌混凝土应采取有效措施控制混凝土拌制温度。通过采用低温水拌制，对骨料采用凉水冲洗，以及采取措施控制水泥入机温度，从而降低混凝土拌和温度。 夏季对混凝土运输车身浇洒凉水以避免钢罐体热量传入混凝土导致混凝土温度升高。每次混凝土施工前，要求施工的每辆混凝土输送车均应先用水进行润湿降温，避免混凝土内的水分因高湿蒸发而降低了混凝土的施工质量。混凝土运输过程中，应保持道路的平
14、坦、畅通，混凝土在运输过程中应保持其匀质性，运到浇筑地点时做到不分层、不离析，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。 采用泵送施工的混凝土，泵管要求采用毛毡包裹，并经常性地在泵管表面上洒水，降低泵管因日光照射、混凝土摩擦后温度升高，避免混凝土塌落度的损失与堵管现象的发生。混凝土灌注时要注意打水和砂浆润湿泵管。混凝土运输设备的运输能力要适应混凝土的凝结速度和浇筑速度的需要，保证浇筑过程连续进行。运输至现场的混凝土发生塌落度不符合现场要求的现象时，运输回搅拌站、试验室安排进行调整，现场不得擅自加水进行调整，若不能达标，可将此混凝土用做临时道路修复等。3.混凝土的浇筑在炎热气候条件下浇筑混凝土时，应
15、调整时间，妥善安排好施工作业面，利用环境气温较低的夜间或早晨进行混凝土施工，避开中午或下午高温时间；配备足够的人力、设备和机具，以便应付混凝土不到的不利情况，并随时控制好混凝土表面与外界的温差及混凝土内部与表面的温差。加强施工中的温度观测，必须重视温度管理，施工中若能控制实际温度差小于容许值，就可避免产生温度裂缝。温度管理的基础是及时准确地进行各种温度观测。目前，测量混凝土内部温度的方法较多，常用的是电阻式、热电偶式和棒式、酒精、温度计等。采取适当的温度控制措施，在混凝土浇筑过程中，应使实际测量的温差小于允许温差，采取的措施主要是：降低浇筑温度，在具体的施工中应注意骨料防晒，加冰屑或冰水搅拌混凝土，运输中的容器加盖，防止日晒；降低水化热温升，主要是通过选择合理的原材料，采用良好的配合比，来降低水泥用量；为防止表面裂缝，可采取提高混凝土表面温度的措施，如在混凝土结构的外露面覆盖保温，搭设保温棚和覆盖塑料薄膜。 对大体积混凝土的浇筑，为了降低混凝土内部的最高温度，可以在结构内埋设冷却水管(蛇形管)通过循环水进行冷却。埋设冷却水管的混凝土其内
