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1、机车操作安全规程,1、目的 为了规范厂区调车机车司乘人员的操作安全，制定本规程。 2、范围 适用于万华化学厂区铁路车场内所使用的东风4DD型、GK1C型内燃机车。操作人员必须有铁路机务部门颁发的机车操作证，做到持证上岗，严禁非操作人员登乘操作机车。,内燃机车安全操作规程,3、安全操作规程 作业前： 机务岗位交接班时间为：早8点，晚17点，班前要充分休息好，确保精力充沛。 接班人员到岗后，必须按规定穿戴好公司统一发放的劳动保护用品，进行一对一交接班，接班不到，交班者不能离岗。 交接班时,接班者要了解掌握上班机车的运行情况，检查油位、水位及沙量是否充足，做好机车状态的全面检查、给油及制动机试验，做
2、好作业前的准备工作。,交班时要对本班设备的运行情况做好交接，认真填写设备运行日志，注明燃油油位，并协助接班人员对设备进行检查，确认完好后方可离岗。 当班人员要熟悉厂区内线路及车场，设备状态，做到持证上岗。 司机启机时要进行呼唤应答，确认机械间、冷却间、辅助设备间、电器间等处所无作业人员后方可进行启机，启机时副司机必须处在司机视线安全范围内。,作业中： 接班时要做好对机车的全面检查，确保机械设备完好，接计划时司机首先要进行要道，待信号楼通知信号开通好了并两人确认信号正确，道岔在开通位置后方可动车出库。 单机进码头作业前必须在1号岔处一度停车，按规定进行要道、还道，扳道员开通信号后方可启动机车。
3、调车作业三勾以上必须要有书面计划，并由调车长进行传达，作业中计划不清，信号不明或变更计划时，必须做到一度停车，清楚明了后再进行作业。,作业中除调车长外，任何人无权发出指挥机车起动的信号或用语，司机必须得到调车长发出的“动车”信号和“前进”或“后退”的语音指令，方准鸣笛动车。 调车作业中如机车收不到调车长电台信号（指令），听到“注意”语音而无机车信号（指令）显示时，司机应视为“停车”。 机车司机接到调车长发出的动车指令后，必须确认调车长位置，看不到调车长时不准动车。 推送车辆时，要先试拉，后制动。车列前部应有人进行了望，及时显示信号。,单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推送
4、车辆运行时，前方进路的确认由调车人员负责。 单机或机车牵引运行时，由司机鸣笛要道；推进运行时，由最前方负责确认进路的调车人员要道。未得到扳道员的股道号码信号和道岔开通信号，不准越过警冲标。 机车运行中要按规定速度（车场内牵引20km/h,推进15km/h、货物装车线15km/h）进行作业，严禁超速行驶。,厂区顶送车辆一度停车后再次启动时，必须按规定鸣笛警示后，方可缓慢启动。 调动装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不超过15km/h。 接近被连挂车辆时，不超过km/h。在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，需进入距线路终端10m以内或挂取距线路终端不足10
5、m的车辆时，必须在距线路终端或停留车10m 处一度停车，通知司机（向尽头线牵引运行时，由司机自行确认），以不超过kmh的速度，缓缓前进或连挂；,机车通过轨道衡时应严格控制812km/h的运行速度，严禁超速。 作业中要服从调车人员指挥，准确按十、五、三车距信号掌握速度，并认真鸣笛回示，同时应注意观察调车人员位置，做好人机配合，避免发生人身伤亡事故。 单机连挂车辆如无人显示连挂距离时要严格控制速度，并一度停车，连挂车辆时必须使机车控制速度在5km/h以下。 单机运行经过弯道等了望困难地点时，如弯道在司机侧，司机负责了望，副司机进行确认，如弯道在副司机侧，副司机负责了望，司机进行确认并执行呼唤应答。
6、,机车作业中乘务员严禁飞乘飞降，上下机车时要注意地面是否有障碍物，防止发生人身伤害事故。 机车在通过道口、道岔及弯道等重点部位时，要减速慢行并鸣笛警示。 作业中要严格执行呼唤应答制度，注意观察临近线路机车，车辆所处位置，检查机车时人员不准侵入临线。 机车运行中，司机、副司机了望方向必须与机车的运行方向一致，禁止看报纸、打手机等从事与工作无关的事情，严禁无关人员上车，禁止以车代步。,电路中必须使用符合规定的熔断器，严禁以大代小或用其他金属丝代替。 机车运行中，不得人为扳动工况转换开关、方向转换开关，不得任意调整电器的作用电流、电阻值以及更改电路。需要变更其参数时，应由专修人员在试验台上或随车调整
7、。 运行中作业人员严禁在机车的外走廊上走动、严禁进入电器设备间内进行作业。 要按规定时间对设备间进行巡视，（调车作业为每班巡视二次）注意观察油温、油压、油位、水温、水位及转速的变化，做好记录，发现问题应立即停车处理。,电化区段严禁登高作业，防止接触网触电，夜间作业时，调车有关人员必须穿戴带反光条的工作服。 机车在连挂车辆进行整备时，必须注意观察前方有无防护，两人同时确认防护后方可挂车。 当班人员必须熟悉机车上所配备消防器材的种类、数量、型号及位置，每月进行一次检查，定期更换，做到能正确使用，严禁携带烟火进入机械间内。,作业后： 机车作业完毕返回机车库时，司机必须在待机线前处进行一度停车，注意观
8、察线内有无车辆，并以不超过3公里/小时的速度进入库内。 交班时机车必须停在地沟的上方，机车停机，紧好手闸，并在单阀处挂上“禁动 ”牌。 交班保养清擦机车时必须带好安全帽、穿戴号劳保用品，登高作业需系好安全带，安全带要生根，并做到高挂低用。,清擦保养机车时，必须在机车停机的情况下进行，禁止在机车设备运转中对设备进行保养。 更换机车闸瓦，调整闸缸行程，必须进好手闸，关闭该闸缸处的折角塞门，并在单阀处挂上“禁动 ”牌。 交班时应正确统计本班次的作业量、作业时间、燃油、材料使用量，按要求规范填写机车的运行记录。,运行日志填写要求 运行记录应逐项填写，不得有空项。 “接班检查记录”应填写接班时的检查情况
9、。 正常的项目打“”，有问题打“”，并把问题填写在“存在的问题”中。 “维保记录”应填写维修保养内容、部位、时间。 “润滑记录”应填写当班的润滑部位。 “清洁记录”应填写当班清洁了哪些主要部位。,“主要渗漏点”应填写设备的主要渗漏点。 设备运行正常、机容机貌达标、试车无问题后方可交接。 “车长意见”应填写对当班司机的记录填写、设备检查保养、设备清洁等进行评价，并提出注意事项。 上月份运行情况”每月初由车长负责汇总分析。 “巡检记录”由车长、本站管理人员及上级部门对该设备检查时填写。,注意事项： 要落实呼唤应答制度，副司机必须做到干一勾、记一勾，由近到远逐个确认信号开放情况，保证机车运行安全。
10、要规范LKJ设备的使用，接班时必须输入各自的司机号，在机车作业中由负责副司机负责进行打点，做到过一个信号机打一次点。 要搞好人机配合，机车在摘、接风管时，必须注意观察邻线线路情况，不准登高作业，副司机必须在机车到达停稳之后方可下车进行作业。,要严禁副司机操纵机车、起机，必须做好机车的交接班检查和运行中的巡视工作，遇有影响生产的问题要立即向值班人员和班长汇报，确保信息畅通。 当班人员未经班长同意不准私自调班、换班； 接班时5点30分由值班人员进行点名，交班时要在8点30分以后到班长处点名。 要落实强休制度，20点前必须进行强休，保证作业中精力充沛，严禁回家睡觉，一经发现按脱岗进行处理。,夜间司机
11、室内不准关灯，机车内严禁存放易燃、易爆物品，司机室要做到班班清理，并保持卫生干净。 交班时要做好机车进行清洁保养工作，对各自的分工区域进行彻底的清理，如交班无停机时间，运转部位可不进行清理。 在整备线作业时，作业人员禁止跨越地沟，如需越过时必须沿地沟两侧绕行。,发生机车轮对空转的原因： （1）轨面不洁是空转的主要原因，造成轨面不洁的主要因素有：轨面有雨水、雪、霜、油。 （2）机车状况不良。如轴重不均，牵引电动机电流分布不均，轮喷装置喷嘴位置不当，喷油量大，将油喷至踏面等均能引起空转。 （3）线路状况不良，如路基松软，曲线、道岔不符合规定。,机车轮对空转的危害及处理方法？,（4）司机操纵不当。起
12、车时调速手柄位置过高，加速时手柄一次提得过多，使牵引力在短时间内突然增加许多，打破了轮周牵引力受粘着牵引力限制的条件而造成空转。 轮对空转的危害： （1）空转发生时，机车牵引力急剧下降，使列车速度降低，容易造成坡停和运缓； （2）空转发生时，轮轨剧烈摩擦，造成车轮踏面和钢轨的非正常磨耗，甚至造成轮箍松弛； （3）牵引电机高速旋转，会造成电机损坏，甚至造成电机“扫膛”。,防止轮对空转的措施： 连挂车列时要适当撒砂，同样，起车时，也要适当撒砂以提高轮轨间的粘着系数。 避免牵引力突然增大，破坏粘着条件的限制。 牵引力不变而列车运行阻力加大，或运行至困难地段时，由于粘着条件不良，不宜盲目加速，应做到预
13、防性撒砂，随时观察牵引电机分流表。 保持高速，但在易空转的条件下要适当控制速度，防止接近限速运行时产生空转立即造成监控装置动作。 撒砂装置作用良好，砂满管通，撒砂量符合要求。,轮对产生空转后的措施： （1）六台牵引电动机的分流表显示不稳定，开始上下波动，在050A之间时，应进行线式撒砂。 （2）牵引电动机的分流表显示值上下波动超过50A后，应适当回调速手柄，一般转速回50r/min后，机车动轮找到新的粘着点，此时应立即进行线式撒砂，对此粘着点进行维护。 （3）机车速度表或监控装置语音已提示产生空转，而且速度在12秒间就增加超过了5km/h以上，此时在回手柄的同时，应单阀制动150kpa左右，速
14、度下降后，适当减少带闸量，撒砂维护。,(1) 正在空转时,应立即降低牵引力,禁止撒砂。 (2) 挂车前适当撒砂,列车起动前适当压缩车钩。 (3) 通过道岔群时提手柄不要过急过快,遇有空转预兆时立即降低牵引力。 (4) 掌握空转发生的规律,进入长大上坡道前,应尽可能提高列车运行速度,充分利用动能闯坡。防止因发生空转而造成坡停。,防止空转和发生空转时处理办法？,当制动力大于轮、轨间粘着力时,闸瓦抱住车轮使其停止转动,但因机车、车辆的惯性作用,车轮在不能滚动的情况下将继续在钢轨上滑动,这种现象叫做滑行。 造成滑行的原因主要有: (1) 因闸瓦压力过高,使制动力大于轮轨间的粘着力。 (2) 轨面有水、
15、 霜、 冰、 雪、 油脂等物,降低了粘着力。,什么叫车轮的滑行? 造成滑行的原因是什么?,发生滑行时的危害: (1) 极易造成车轮踏面擦伤。 (2) 车轮擦伤后继续运行时,将对轨面产生锤击作用,速度越高,锤击作用越大, 不但增加了机车、车辆振动,缩短机车部件使用寿命,而且会损伤钢轨和线路。 (3) 轮轨间粘着状态被破坏,使列车制动力下降,延长了制动距离。 防止滑行的办法: (1) 适当掌握减压量。 (2) 低速制动时，一次减压量不可过大；机车制动力过大时，可用单阀适当缓解。 (3) 机车制动机紧急制动位的自动撒砂作用良好；列车发生紧急制动时，应在停车前适当撒砂。,滑行有何危害？如何防止？,手动
16、撒砂方法分为 “线式” 和 “点式” 两种。 (1) 线式撒砂:较长时间地向轨面连续进行少量撒砂叫线式撒砂。适用于机车起动加速阶段或雨、雪、霜、露天气造成轨面湿、滑时。 (2) 点式撒砂:向轨面断断续续地进行撒砂叫点式撒砂法。适用于列车在上坡道运行,有空转预兆时使用。,撒砂方法有哪几种? 如何使用手动撒砂?,(1) 撒砂量不要太多,以机车过后只留白色砂痕为好。 (2) 已经发生空转时,应适当减低机车牵引力,机车空转停止后再适量撒砂。 (3) 列车紧急停车,除机车制动机的自动撒砂外,当列车速度较低时,应少量撒砂。,机车撒砂时要注意哪些事项 ?,机车轮箍松缓俗称“动轮弛缓”、“活轮”，是机车重大惯性事故之一，对行车安全危害极大； 发生动轮弛缓的原因主要是： （1）由于手制动装置未缓解或制动缸不缓解等原因，机车闸瓦长时间抱轮运行，造成温度过高引起轮箍发热松缓。 （2）机车轮对持续空转，造成轮箍发热松缓。 （3）因机车轮箍过薄、材质不良而失去收缩力。 （4）动轮严重擦伤或剥离，造成冲击力过大，也易发生轮箍松缓。 （5）轮箍嵌入量过小或装配工艺不当。,机车轮箍弛缓的原因及检查判断方法？,检查
