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1、机车操作安全规程,1、目的 为了规范厂区调车机车司乘人员的操作安全,制定本规程。 2、范围 适用于万华化学厂区铁路车场内所使用的东风4DD型、GK1C型内燃机车。操作人员必须有铁路机务部门颁发的机车操作证,做到持证上岗,严禁非操作人员登乘操作机车。,内燃机车安全操作规程,3、安全操作规程 作业前: 机务岗位交接班时间为:早8点,晚17点,班前要充分休息好,确保精力充沛。 接班人员到岗后,必须按规定穿戴好公司统一发放的劳动保护用品,进行一对一交接班,接班不到,交班者不能离岗。 交接班时,接班者要了解掌握上班机车的运行情况,检查油位、水位及沙量是否充足,做好机车状态的全面检查、给油及制动机试验,做
2、好作业前的准备工作。,交班时要对本班设备的运行情况做好交接,认真填写设备运行日志,注明燃油油位,并协助接班人员对设备进行检查,确认完好后方可离岗。 当班人员要熟悉厂区内线路及车场,设备状态,做到持证上岗。 司机启机时要进行呼唤应答,确认机械间、冷却间、辅助设备间、电器间等处所无作业人员后方可进行启机,启机时副司机必须处在司机视线安全范围内。,作业中: 接班时要做好对机车的全面检查,确保机械设备完好,接计划时司机首先要进行要道,待信号楼通知信号开通好了并两人确认信号正确,道岔在开通位置后方可动车出库。 单机进码头作业前必须在1号岔处一度停车,按规定进行要道、还道,扳道员开通信号后方可启动机车。
3、调车作业三勾以上必须要有书面计划,并由调车长进行传达,作业中计划不清,信号不明或变更计划时,必须做到一度停车,清楚明了后再进行作业。,作业中除调车长外,任何人无权发出指挥机车起动的信号或用语,司机必须得到调车长发出的“动车”信号和“前进”或“后退”的语音指令,方准鸣笛动车。 调车作业中如机车收不到调车长电台信号(指令),听到“注意”语音而无机车信号(指令)显示时,司机应视为“停车”。 机车司机接到调车长发出的动车指令后,必须确认调车长位置,看不到调车长时不准动车。 推送车辆时,要先试拉,后制动。车列前部应有人进行了望,及时显示信号。,单机运行或牵引车辆运行时,前方进路的确认由机车司机负责;推送
4、车辆运行时,前方进路的确认由调车人员负责。 单机或机车牵引运行时,由司机鸣笛要道;推进运行时,由最前方负责确认进路的调车人员要道。未得到扳道员的股道号码信号和道岔开通信号,不准越过警冲标。 机车运行中要按规定速度(车场内牵引20km/h,推进15km/h、货物装车线15km/h)进行作业,严禁超速行驶。,厂区顶送车辆一度停车后再次启动时,必须按规定鸣笛警示后,方可缓慢启动。 调动装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时,不超过15km/h。 接近被连挂车辆时,不超过km/h。在尽头线上调车时,距线路终端应有10m的安全距离;遇特殊情况,需进入距线路终端10m以内或挂取距线路终端不足10
5、m的车辆时,必须在距线路终端或停留车10m 处一度停车,通知司机(向尽头线牵引运行时,由司机自行确认),以不超过kmh的速度,缓缓前进或连挂;,机车通过轨道衡时应严格控制812km/h的运行速度,严禁超速。 作业中要服从调车人员指挥,准确按十、五、三车距信号掌握速度,并认真鸣笛回示,同时应注意观察调车人员位置,做好人机配合,避免发生人身伤亡事故。 单机连挂车辆如无人显示连挂距离时要严格控制速度,并一度停车,连挂车辆时必须使机车控制速度在5km/h以下。 单机运行经过弯道等了望困难地点时,如弯道在司机侧,司机负责了望,副司机进行确认,如弯道在副司机侧,副司机负责了望,司机进行确认并执行呼唤应答。
6、,机车作业中乘务员严禁飞乘飞降,上下机车时要注意地面是否有障碍物,防止发生人身伤害事故。 机车在通过道口、道岔及弯道等重点部位时,要减速慢行并鸣笛警示。 作业中要严格执行呼唤应答制度,注意观察临近线路机车,车辆所处位置,检查机车时人员不准侵入临线。 机车运行中,司机、副司机了望方向必须与机车的运行方向一致,禁止看报纸、打手机等从事与工作无关的事情,严禁无关人员上车,禁止以车代步。,电路中必须使用符合规定的熔断器,严禁以大代小或用其他金属丝代替。 机车运行中,不得人为扳动工况转换开关、方向转换开关,不得任意调整电器的作用电流、电阻值以及更改电路。需要变更其参数时,应由专修人员在试验台上或随车调整
7、。 运行中作业人员严禁在机车的外走廊上走动、严禁进入电器设备间内进行作业。 要按规定时间对设备间进行巡视,(调车作业为每班巡视二次)注意观察油温、油压、油位、水温、水位及转速的变化,做好记录,发现问题应立即停车处理。,电化区段严禁登高作业,防止接触网触电,夜间作业时,调车有关人员必须穿戴带反光条的工作服。 机车在连挂车辆进行整备时,必须注意观察前方有无防护,两人同时确认防护后方可挂车。 当班人员必须熟悉机车上所配备消防器材的种类、数量、型号及位置,每月进行一次检查,定期更换,做到能正确使用,严禁携带烟火进入机械间内。,作业后: 机车作业完毕返回机车库时,司机必须在待机线前处进行一度停车,注意观
8、察线内有无车辆,并以不超过3公里/小时的速度进入库内。 交班时机车必须停在地沟的上方,机车停机,紧好手闸,并在单阀处挂上“禁动 ”牌。 交班保养清擦机车时必须带好安全帽、穿戴号劳保用品,登高作业需系好安全带,安全带要生根,并做到高挂低用。,清擦保养机车时,必须在机车停机的情况下进行,禁止在机车设备运转中对设备进行保养。 更换机车闸瓦,调整闸缸行程,必须进好手闸,关闭该闸缸处的折角塞门,并在单阀处挂上“禁动 ”牌。 交班时应正确统计本班次的作业量、作业时间、燃油、材料使用量,按要求规范填写机车的运行记录。,运行日志填写要求 运行记录应逐项填写,不得有空项。 “接班检查记录”应填写接班时的检查情况
9、。 正常的项目打“”,有问题打“”,并把问题填写在“存在的问题”中。 “维保记录”应填写维修保养内容、部位、时间。 “润滑记录”应填写当班的润滑部位。 “清洁记录”应填写当班清洁了哪些主要部位。,“主要渗漏点”应填写设备的主要渗漏点。 设备运行正常、机容机貌达标、试车无问题后方可交接。 “车长意见”应填写对当班司机的记录填写、设备检查保养、设备清洁等进行评价,并提出注意事项。 上月份运行情况”每月初由车长负责汇总分析。 “巡检记录”由车长、本站管理人员及上级部门对该设备检查时填写。,注意事项: 要落实呼唤应答制度,副司机必须做到干一勾、记一勾,由近到远逐个确认信号开放情况,保证机车运行安全。
10、要规范LKJ设备的使用,接班时必须输入各自的司机号,在机车作业中由负责副司机负责进行打点,做到过一个信号机打一次点。 要搞好人机配合,机车在摘、接风管时,必须注意观察邻线线路情况,不准登高作业,副司机必须在机车到达停稳之后方可下车进行作业。,要严禁副司机操纵机车、起机,必须做好机车的交接班检查和运行中的巡视工作,遇有影响生产的问题要立即向值班人员和班长汇报,确保信息畅通。 当班人员未经班长同意不准私自调班、换班; 接班时5点30分由值班人员进行点名,交班时要在8点30分以后到班长处点名。 要落实强休制度,20点前必须进行强休,保证作业中精力充沛,严禁回家睡觉,一经发现按脱岗进行处理。,夜间司机
11、室内不准关灯,机车内严禁存放易燃、易爆物品,司机室要做到班班清理,并保持卫生干净。 交班时要做好机车进行清洁保养工作,对各自的分工区域进行彻底的清理,如交班无停机时间,运转部位可不进行清理。 在整备线作业时,作业人员禁止跨越地沟,如需越过时必须沿地沟两侧绕行。,发生机车轮对空转的原因: (1)轨面不洁是空转的主要原因,造成轨面不洁的主要因素有:轨面有雨水、雪、霜、油。 (2)机车状况不良。如轴重不均,牵引电动机电流分布不均,轮喷装置喷嘴位置不当,喷油量大,将油喷至踏面等均能引起空转。 (3)线路状况不良,如路基松软,曲线、道岔不符合规定。,机车轮对空转的危害及处理方法?,(4)司机操纵不当。起
12、车时调速手柄位置过高,加速时手柄一次提得过多,使牵引力在短时间内突然增加许多,打破了轮周牵引力受粘着牵引力限制的条件而造成空转。 轮对空转的危害: (1)空转发生时,机车牵引力急剧下降,使列车速度降低,容易造成坡停和运缓; (2)空转发生时,轮轨剧烈摩擦,造成车轮踏面和钢轨的非正常磨耗,甚至造成轮箍松弛; (3)牵引电机高速旋转,会造成电机损坏,甚至造成电机“扫膛”。,防止轮对空转的措施: 连挂车列时要适当撒砂,同样,起车时,也要适当撒砂以提高轮轨间的粘着系数。 避免牵引力突然增大,破坏粘着条件的限制。 牵引力不变而列车运行阻力加大,或运行至困难地段时,由于粘着条件不良,不宜盲目加速,应做到预
13、防性撒砂,随时观察牵引电机分流表。 保持高速,但在易空转的条件下要适当控制速度,防止接近限速运行时产生空转立即造成监控装置动作。 撒砂装置作用良好,砂满管通,撒砂量符合要求。,轮对产生空转后的措施: (1)六台牵引电动机的分流表显示不稳定,开始上下波动,在050A之间时,应进行线式撒砂。 (2)牵引电动机的分流表显示值上下波动超过50A后,应适当回调速手柄,一般转速回50r/min后,机车动轮找到新的粘着点,此时应立即进行线式撒砂,对此粘着点进行维护。 (3)机车速度表或监控装置语音已提示产生空转,而且速度在12秒间就增加超过了5km/h以上,此时在回手柄的同时,应单阀制动150kpa左右,速
14、度下降后,适当减少带闸量,撒砂维护。,(1) 正在空转时,应立即降低牵引力,禁止撒砂。 (2) 挂车前适当撒砂,列车起动前适当压缩车钩。 (3) 通过道岔群时提手柄不要过急过快,遇有空转预兆时立即降低牵引力。 (4) 掌握空转发生的规律,进入长大上坡道前,应尽可能提高列车运行速度,充分利用动能闯坡。防止因发生空转而造成坡停。,防止空转和发生空转时处理办法?,当制动力大于轮、轨间粘着力时,闸瓦抱住车轮使其停止转动,但因机车、车辆的惯性作用,车轮在不能滚动的情况下将继续在钢轨上滑动,这种现象叫做滑行。 造成滑行的原因主要有: (1) 因闸瓦压力过高,使制动力大于轮轨间的粘着力。 (2) 轨面有水、
15、 霜、 冰、 雪、 油脂等物,降低了粘着力。,什么叫车轮的滑行? 造成滑行的原因是什么?,发生滑行时的危害: (1) 极易造成车轮踏面擦伤。 (2) 车轮擦伤后继续运行时,将对轨面产生锤击作用,速度越高,锤击作用越大, 不但增加了机车、车辆振动,缩短机车部件使用寿命,而且会损伤钢轨和线路。 (3) 轮轨间粘着状态被破坏,使列车制动力下降,延长了制动距离。 防止滑行的办法: (1) 适当掌握减压量。 (2) 低速制动时,一次减压量不可过大;机车制动力过大时,可用单阀适当缓解。 (3) 机车制动机紧急制动位的自动撒砂作用良好;列车发生紧急制动时,应在停车前适当撒砂。,滑行有何危害?如何防止?,手动
16、撒砂方法分为 “线式” 和 “点式” 两种。 (1) 线式撒砂:较长时间地向轨面连续进行少量撒砂叫线式撒砂。适用于机车起动加速阶段或雨、雪、霜、露天气造成轨面湿、滑时。 (2) 点式撒砂:向轨面断断续续地进行撒砂叫点式撒砂法。适用于列车在上坡道运行,有空转预兆时使用。,撒砂方法有哪几种? 如何使用手动撒砂?,(1) 撒砂量不要太多,以机车过后只留白色砂痕为好。 (2) 已经发生空转时,应适当减低机车牵引力,机车空转停止后再适量撒砂。 (3) 列车紧急停车,除机车制动机的自动撒砂外,当列车速度较低时,应少量撒砂。,机车撒砂时要注意哪些事项 ?,机车轮箍松缓俗称“动轮弛缓”、“活轮”,是机车重大惯性事故之一,对行车安全危害极大; 发生动轮弛缓的原因主要是: (1)由于手制动装置未缓解或制动缸不缓解等原因,机车闸瓦长时间抱轮运行,造成温度过高引起轮箍发热松缓。 (2)机车轮对持续空转,造成轮箍发热松缓。 (3)因机车轮箍过薄、材质不良而失去收缩力。 (4)动轮严重擦伤或剥离,造成冲击力过大,也易发生轮箍松缓。 (5)轮箍嵌入量过小或装配工艺不当。,机车轮箍弛缓的原因及检查判断方法?,检查