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1、学习资料收集于网络，仅供学习和参考,如有侵权，请联系网站删除 学习资料 流量（辆 /h ） Qm Q=88K-1.6K 2 o 0.8Qm 27.5 密度（辆 /km） 55 1210 第一章绪论 1. 交通工程学： 是研究道路交通 中人、车、路、环境之间的关系 , 探讨道路交通的规律 , 建立交通 规划、设计、控制和管理的理论 方法, 以及有关设施、装备、法 律和法规等 , 使道路交通更加安 全、高效、快捷、舒适的一门技 术科学。 2. 交通规划： 基于城市规划、土 地使用性质、人口、经济发展等 条件确定交通系统及其设施的 构成；设施的规模和建设计划、 政策等；指导设施的建设，对城 市规划提
2、出反馈，具有宏观的性 质。 3. 交通工程学的特点 : 系统性 , 综合性 , 交叉性或复合性 , 社会 性, 超前性 , 动态性。 第二章交通特性 4. 驾驶员所遇到的外界刺激信 息：早显信息，突显信息，微弱 信息，先兆信息，潜伏信息。 5. 道路组成特性横断面组 成：主要是行车道、路肩、分隔 带、爬坡车道和变速车道、紧急 停车带、错车道、慢车道、人行 道，另外还有边沟、挡墙、盲沟 等附属部分。 7. 路网密度的定义： 区域的道路 总长比该区域的总面积。 8. 城市道路网密度、间距的选取 原则: 道路网密度、间距与不同等级 道路的功能、要求相匹配； 道路网密度、间距与城市不同 区域的性质、人
3、口密度、就业密 度相匹配。 9. 公路网布局形式： 三角形、棋 盘形、并列形、放射形、扇形、 树叉形、条形等。 10. 城市道路网布局形式： 棋盘 形(方格形 ) 、带形、放射形、放 射环形、混合形等。 11. 城市交通网络的基本形式大 致可以分为：方格网式、带状、 放射状、环形放射状和自由式 等。 12. 城市的基本布局形态 一般分 为：中央组团式、分散组团式、 带状、棋盘式和自由式。 第三章 交通调查与分析 13. 交通量： 特定时刻（高峰、 低峰） 、单位时间内通过某地点 或断面的交通实体数（人、车或 物） 。 14. 设计交通量： 第 30 位年最高 小时交通量（ 30HV ） 。 1
4、5. 行程车速（区间车速） ：车辆 行驶在道路某一区间的距离与 行程时间的比值；行驶车速：车 辆行驶在道路某一区间的距离 与行驶时间的比值。注意区别！ 16. 车头时距： 在同向行驶的一 列车队中，两连续车辆的车头到 达道路某断面的时间间隔；车头 空距：在同向行驶的一列车队 中，两连续车辆车头间的距离。 17. 交通流三参数基本关系：交 通量 Q 、行车速度 V、车流密度 K Q=VK 图见书上 P67 。 18. 速度与密度的关系： 格林希 尔茨模型（速度密度线形模 型） 当 K0 时，VVf，车辆可以自由行驶； 当 KKj 时，V0，车辆停滞； 流量与密度的关系： 当 K由 0 逐渐增大到
5、 Km时，流 量逐渐增大，属于不拥挤区； 当 KKm时，流量为最大； 当 K由 Km逐渐增大到 Kj，流量 逐渐减小，属于拥挤区。 流量与速度的关系： 将上式代入三参数基本关系式： 在拥挤区，随 Q增大， V 增大； 在不拥挤区，随 Q增大， V 降低。 19. 计算题： 设车流速度密度 关系为 V881.6K，如限制车 流的实际流量不大于最大流量 的 0.8 倍，求速度的最低值和密 度的最高值？（假定车流的密度 K最佳密度 Km ） 。 解：由题意可知：当K 0 时，V Vf88km/h；当 V0 时， K=Kj=55 辆/km。 则 Vm 44 km/h， Km =27.5 辆/km，Qm
6、 Km Vm 1210 辆/h 。 由 Q=VK 和 V881.6K，得 Q 88K-1.6K2，见上图。当 Q= 0.8 Q m时，由 88K-1.6K2= 0.8 Q m得， )1( j K K f KVQ )1( f V V j KK )( 2 f V V j VKQ 学习资料收集于网络，仅供学习和参考,如有侵权，请联系网站删除 学习资料 K=15.2 或 39.8，取非拥挤区的 K*=15.2( 辆/km). 在非拥挤区， 速度得最低值对应于密度的最 高值，因此 V*=88-1.6 K*=63.68 （km/h） 。 20. 交通调查的定义： 一种用客 观的手段、测定道路交通状态发 展
7、趋势及有关现象的数据，并进 行统计分析，其目的是向交通城 建、规划、环保以及公安交通管 理等部门提供改善、优化道路的 实际参考资料和数据依据。 21. 交通量调查的目的： a 在某一 地点作用期调查，掌握交通量随 时间推移的变化规律，据此可预 测交通量的发展趋势； b 为道路 规划建设及交通管理控制部门 提供交通流量流向数据； c 通过 事前事后调查，评价交通管理措 施效果； d 在交通研究中通过交 通量调查，掌握交通动态；e 用 于推算道路通行能力，计算事故 率，及道路运输成本和收入等。 22. 密度调查的必要性： 研究交 通流理论的重要基础数据，划分 服务水平的依据，分析瓶颈交 通，高速公
8、路管制。 第四章 交通流理论 23. 离散型分布：泊松分布和二 项分布 （记住公式以及适用条 件，复制数分布。 24. 排队系统的 3 个组成部分 输入过程：各种类型的“顾客 (车 辆或行人 )”按怎样的规律到达。 如定长输入，泊松输入； 排队规则： 指到达的顾客按怎样 的次序接受服务。如损失制，等 待制，混合制； 服务方式： 指同一时刻多少服务 台可接纳顾客，每一顾客服务了 多少时间。如定长分布，负指数 分布，爱尔朗分布。 25. 排队系统的主要数量指标： 队长和排队长，逗留时间和等待 时间，忙期和闲期。 26. 车辆跟驰特性：制约性，传 递性，延迟性。 第五章 通行能力分析 28. 通行能
9、力： 又称为道路容量， 是指在一定的道路、交通和管制 条件下，道路的某一断面在单位 时间内通过的最大车辆数。 29. 一般来讲：基本通行能力 可能通行能力设计通行能力 影响通行能力的因素： 道路条件： 道路的几何特征； 交通条件： 交通特征，包括交通 流中的交通组成、交通量、车道 使用和交通量的方向性分布等； 管制条件： 交通控制设施的型式 及特定设计和交通规则，如交通 信号的位置、形式，停车和让路 标志，限制路边停车以及车道使 用管制等； 环境条件： 横向干扰程度及交通 秩序；气候、温度、地形、风力、 心理等。 30. 服务水平： 是指道路使用者 从道路状况、交通与管制条件、 道路环境等方面
10、可能得到的服 务程度或服务质量； 评价指标：快捷性，通畅性， 安全性，舒适性，经济性； 我国公路设计采用的服务水平： 高速公路基本路段、匝道主 线连接处、交织区均采用二级服 务水平。但在不得已的情况下， 匝道主线连接处以及交织 区可降低要求采用三级服务水 平；不控制进入的汽车多车道公 路路段在平原微丘的乡区采用 二级服务水平，在重丘山岭地形 及在近郊采用三级服务水平；不 控制进入的汽车双车道公路路 段采用三级服务水平；混合交通 双车道公路路段采用三级服务 水平。 31. 平面交叉口的通行能力： 主 要道路上的交通量 +次要道路上 的交通量。 第六章 交通规划 32. 交通规划： 确定交通目标与
11、 设计、达到交通目标的策略和行 动的过程；城市交通规划：了解 城市地区内现有的交通形态和 土地的使用情况，研究目前的交 通路线及设施是否合理、是否足 够，应如何加以改进，以配合将 来发展的需要，或引导城市走向 计划的目标。 交通规划的分类：按交通规划研 究的地区范围不同 国家级 类别条件服务水 平 基本通 行能力 在理想的道 路、交通、 管制条件下 不论服 务水平 如何 可能通 行能力 在实际或预 测的道路、 交通、制条 件下 不论服 务水平 如何 设计通 行能力 在预测的道 路、交通、 制条件下 在所选 用的设 计服务 水平下 学习资料收集于网络，仅供学习和参考,如有侵权，请联系网站删除 学
12、习资料 的交通运输规划，区域性交通运 输规划，城市交通规划； 按交通 规划考虑的时限来分远期 战略规划： 2050年；中长期规 划： 520年； 近期建设规划：3 5 年。 33.OD调查基本概念 出行： 人车货从出发地到目的地 移动的全过程。完成一个目的算 一次出行。出行的三个基本属性 (两个端点、出行目的、采用一 种或几种交通方式 ) 起点：一次出行的出发点。 讫点： 一次出行的目的地。 出行端点： 出行的起讫点的总 称，每次出行必有且仅有两个端 点。 境内出行： 起讫点皆在调查区范 围内的出行。 过境出行： 起讫点皆在调查区范 围外的出行。 区内出行： 调查区分成若干小区 后，起讫点皆在
13、一个小区内的出 行。 区间出行： 调查区分成若干小区 后，起讫点分别位于不同小区内 的出行。 小区形心： 代表同一小区内所有 出行端点的的某一集中点，是该 小区交通流的中心点，不是该小 区几何面积的重心。 期望线： 连接各小区形心间的直 线，是交通区之间的最短出行距 离，其宽度表示交通区之间出行 的次数。 OD表：表示起讫点调查或预测成 果的表格。 调查区境界线： 包围全部调查区 域的一条假想线。 查核线： 为了校核 OD调查成果 精度而在调查区内部按天然或 人工障碍设定的调查线（根据需 要可能有多条线），其沿线断面 通过的交通量可作为查核用。 34. 交通规划预测的概念：交通 预测的任务是根
14、据对历史的和 现状的社会经济、交通供应及交 通特征资料的分析研究推算规 划年的交通需求。交通规划预测 主要包括城市社会经济发展预 测和城市交通需求发展预测。 四阶段预测： 把交通需求预测过 程分为四个阶段：交通生成、交 通分布、交通方式划分和交通分 配。 35. 交通生成的概念： 通过对城 市社会经济资料（人口、土地利 用性质等）的分析，预测各交通 区的出行发生量及出行吸引量， 即 OD矩阵中的行和列和。 主要 预测方法 ： 产生率（吸引率） 回归发生模型。 36. 交通分布的相关概念 交通分布： 将各交通小区的出行 发生量及出行生成量转换成各 交通区之间的 OD分布矩阵。具 有绝对量和比例之
15、分； 出行分布模型： 描述各交通区之 间的交通出行次数与各区自身 的交通发生（吸引）量的相互关 系的数学模型，空间相互作用模 型； 现状分布： 为了掌握交通量的基 本分布及出行特征，需对所研究 的区域做必要的分区。现状分布 即现状 OD交通量，用 OD 分布表 来表现。 未来分布： 各交通区未来出行量 的预估，用 OD分布表来表现。 37. 交通分配方法：分配方法 全有全元分配法，容量限制分 配法，多路径概率分配法。 38. 城市道路网规划四步骤 在现状交通网络交通质量评 价的基础上，参考城市总体规划 及分区规划中的路网系统方案， 根据城市形态及发展趋势确定 一个初始的道路网络方案； 将预测的
16、各方式出行OD量分 配至初始路网方案上，预测每一 交叉口、每一路段的分配交通量 及路段平均车速、交叉口的平均 延误； 分析、评价每一路段、每一 交叉口的交通负荷、服务水平及 网络总体评价指标； 根据交通质量评价及网络总 体性能评价结果，调整路网规划 方案，返回步骤，直到规划方 案可行、合理。 39. 城市道路网规划原则： a 满足 人流、客货车流的安全畅通，同 时反映出城市风貌、历史和文化 传统，为地上地下工程管线和其 它设施提供空间，并满足城市日 照通风与城市救灾避难要求；b 满足城市交通运输要求是道路 网络系统的首要目标，为达到此 目标，规划的道路网络系统必须 “功能分清，系统分明” ，为组 成一个合理的交通运输网络创 造条件，使城市各交通区之间有 “方便、迅速、安全、经济”的 交通联系。 第七章停车设施规划 40. 停车相关数据术语： 累积停 车数，停车设施容量， 停车需求， 停车供应，停车目的，停放时间， 停车密度，停放车指数，停放周 转率，步行距离。 学习资料收集于网络，仅供学习和参考,如有侵权，请联系网站删除 学习资料 41. 影响停停车设施容量的
