营销策划 铁路策划方案

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1、营销策划 铁路策划方案营销策划 铁路策划方案 中铁中铁 XXXX 局局 XXXX 公司公司 XXXX 铁路铁路 项目部项目部策划方案策划方案 一、项目概况及特点一、项目概况及特点 （一）项目概况及编制依据（一）项目概况及编制依据 1、基本概况1、基本概况 新建铁路 XX 至 XX 线 XX 至 XX 段站前工程 CGZQSG-16 标段起讫里程为 DK483+480D3K514+800.024（YD3K514+787.683） （长链 343.646m） ，线路正 线长度 31.664km。其中一分部起讫里程为 DK483+480D3K493+735.000，线路 正线长度 10.255km

2、主要参建单位： 建设单位：XX 铁路有限责任公司 设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 监理单位： XX 工程咨询有限责任公司 施工单位：中铁 XX 集团有限责任公司 根据招标文件计划标段总工期为 54 个月； 计划开工日期 2014 年 1 月 1 日； 计划完工日期 2018 年 6 月 30 日； 根据土地征用情况，及项目实际情况，预计开工时间在 2014 年 4 月 1 日， 实际开工时间以总监下达开工令时间为准。 2、建设地点的环境特征2、建设地点的环境特征 2.1 地形地貌2.1 地形地貌 云贵高原区（D1K362终点）：毕节XX 段，山峦起伏，乌江上游的鸭 池河、猫跳河、落脚河

3、、六冲河等河谷强烈下切；一般地区高程 1200 2000m，相对高差 100400m，深切河谷一带高差可达 500800m； 河谷两侧大 部分地区为溶蚀丘陵和洼地等岩溶景观，地形相对较平缓，间夹小型盆地。 2.2 地层岩性2.2 地层岩性 沿线第四系广布，基岩主要为沉积岩。沿线地层出露较完全，本合同段范 围内主要以灰岩、白云岩、砂岩、泥岩、页岩等地层。本线地质为第四系零星 分布，二迭系株鲁罗系地层基岩广泛出露。主要岩性为泥岩、页岩、砂岩、 石灰岩、局部见煤线等。 2.3 地质构造2.3 地质构造 线路通过区域地质构造复杂， 处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接 复合部位。主要构造体系有： 北

4、东向构造体系：分布于宜宾XX 一带，处于古蔺山字形、黔西山字形 构造带及北东向构造带交接复合部位，断裂、褶曲发育。特别是 DK283 DK287、DK428终点，不同时期的断层互相交叉切割，断层密集，岩体破碎。 区内主要有多个大的褶曲构造，对线路有影响的主要断层较多。 2.4 水文地质特征2.4 水文地质特征 本合同段沿线跨越的主要多条河流，均属于长江水系。 地表水以河流为主，地下水以第四系松散砂卵砾石层为主，含水量丰富， 可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之， 其中岩溶水较为丰富， 暗河、 岩溶泉十分发育。 大部分地表水对混凝土无侵蚀性， 部分地段地表水及含煤层、 石膏、岩盐及铁矿等地

5、层中的地下水一般具有侵蚀性。对砼具弱强硫酸型酸 性侵蚀及弱中等溶出性侵蚀，按铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 ， 其侵蚀等级为 H1H3。 2.5 地震动参数2.5 地震动参数 根据中国地震动参数区划图 （GB18306-2001） （1400 万）及XX 铁 路区域性地震区划报告 。本合同段的地震动峰值加速度值采用 0.05g，地震 动反应谱特征周期值采用 0.35s。 2.6 主要工程地质问题2.6 主要工程地质问题 本合同段内地层岩性以灰岩、白云岩为主，各种岩溶形态发育，构造以北 东向褶皱与近东西向断裂为主，不良地质主要有岩溶、采空区、暗河、顺层、 危岩落石、有害气体等不良地质。 2.7

6、 气象2.7 气象 沿线气候属亚热带湿润季风气候。从 XX 至 XX，随着地势的不断增高，以 及海洋面的远离，各地气候也存在一些差异。随着线路的南行，沿线气候从亚 热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气 候。 根据本工程所处地理位置， 气象特征主要参照 XX 市的气象资料， 详见 “气 象特征表 气 象特征表” 。 气象特征表气象特征表 年平均13.9 最热月平均24.6 最冷月平均4.4 气温（） 最大月平均日较差10.8 年平均1441 年最大314.9 年最小21.4 日最大94.2 最大 24 小时降雨量94.2 降雨量（mm） 一次最大及延续时间12 其他

7、年平均日照时间（天）17 年平均雾天日数（天）2 年平均暴雷日数（天）4 年平均雾日数（天）8 3、工程项目的特点、重点及难点3、工程项目的特点、重点及难点 3.1 工程项目的特点3.1 工程项目的特点 3.1.1 地理环境复杂，施工条件困难3.1.1 地理环境复杂，施工条件困难 线路由海拔高程 260800m 的四川盆地过渡到海拔高程 8002400m 的云 贵高原。线路在在毕节XX 段云贵高原区，受多条深切峡谷切割及高原盆地 影响， 地势起伏较大。 除四川盆地外沿线山势雄伟延绵， 起伏较大， 植被发育、 多悬崖峭壁。交通运输条件极为困难。 3.1.2 地质条件复杂，不良地质发育3.1.2

8、地质条件复杂，不良地质发育 本线地形地质条件极为复杂， 为云贵川三省资源相对集中的地区， 具有 “矿 藏多、采空区多、天然气多，地质构造发育、岩溶发育、重力不良地质发育、 岩盐发育”的“三多、四发育”特点。 沿线主要工程地质问题有滑坡、塌陷、岩堆、顺层、危岩落石、泥石流、 岩溶、煤层瓦斯和采空区、风化剥落等不良地质现象，同时有软土、松软土、 膨胀岩土等特殊岩土分布。 3.1.3 工程设计、施工标准高，质量控制严格3.1.3 工程设计、施工标准高，质量控制严格 设计速度目标值 250km/h，正线一次铺设跨区间无缝线路。工程采用了高 标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、 桥梁沉落变形和梁体徐

9、变控制标 准，确保线路满足高速运行需要的的高平顺性要求。 3.1.4 线路较长，桥隧比例高3.1.4 线路较长，桥隧比例高 本标段正线线路全长 31.664km，正线桥梁 12786.12/24 延长米/座，占线 路长 40.38 %； 隧道 15371/16 延长米/座，占线路长 48.54%，桥隧比例高，占 线路全长 88.92%。 一分部正线线路全长 10.255km，正线桥梁 3554.637/8 延长米/座，占线 路长 34.67 %； 隧道 4991/4 延长米/座，占线路长 48.67%，桥隧比例高，占线 路全长 83.34%。 3.1.5 桥梁结构复杂，制架工程量大3.1.5

10、桥梁结构复杂，制架工程量大 特殊结构桥梁多，结构形式多样，上部结构有现浇箱梁、悬灌梁、移动模 架制梁、钢构连续梁等，具有新技术含量高、施工工艺复杂等特点。必须妥善 处理好桥梁运、架与桥梁预制及其他土建工程的关系，形成快速、高效的施工 作业线。 3.1.6 隧道长，施工难度大，风险高3.1.6 隧道长，施工难度大，风险高 一分部隧道总长 4991m，隧道为本分部的重点和控制性工程，以 XX 隧道 （1723m，二级）为施工重点，存在瓦斯、断层等多种不良地质，施工风险高， 安全隐患多。 3.1.7 施工单元多，临时工程数量和资源需求量大3.1.7 施工单元多，临时工程数量和资源需求量大 本分部线路

11、较长，结构物众多，现场需设置材料存放场、砼集中拌和站等 大型临时设施，便道难度很大，临时工程数量较大；上场桥梁模板、隧道钢模 衬砌台车等钢构件多，施工过程中队伍部署、要素配置和组织、工序衔接和配 合、 施工调度和管理都必须运用网络计划技术科学统筹、 精细规划、 强力落实。 3.1.8 环保、水保要求高3.1.8 环保、水保要求高 沿线工点穿越多处环境敏感区，临时工程、路基、隧道、桥梁等工程的施 工对环境的影响较大，因此全线的环境保护和水土保持的技术措施要求高。 3.2 工程重难点分析3.2 工程重难点分析 一分部重难点工程主要有 XX 隧道(隧道全长 1723m，瓦斯二级)、XX 特大 桥、X

12、X 车站 1 号大桥、XX 车站 2 号大桥、XX 车站 3 号特大桥。主要重难点工 程及分析见“工程重、难点分析表工程重、难点分析表” 。 工程重、难点分析表工程重、难点分析表 序号序号重难点重难点分 析分 析 1XX 隧道 进口里程为D3K486+557，出口里程为D3K488+280，隧道 全长1723m。隧道存在岩溶、煤层瓦斯（D3K487+000 D3K487+600属高瓦斯段）、危岩落石、顺层、松软土、膨胀 岩等多种不良地质，是施工控制的重、难点。 2XX 特大桥 D3K483+494.952-D3K484+250.040，全长755.088m， 2（1*24+22*32） m梁，

13、 最高墩58m， 高墩施工时施工控制的重、 难点。 3 XX 车站 1 号大 桥 D3K484+448.800 D3K484+786.400，全长 337.6m，孔跨结构 为 2(4*32)+(6*32)m 变宽连续梁。 现浇变跨连续梁是本桥的重难点。 4 XX 车站 2 号大 桥 D3K485+268 D3K485+426，全长 158m，孔跨结构为 4(1*23.85+3*32.7+1*23.85）m 连续梁，现浇连续梁是本桥 的重难点。 5 XX 车站 3 号特 大桥 D3K485+573.050 D3K486+243.950，全长 670.9m，孔跨 结构为 2(40+2*64+40)

14、m 连续梁+13*32+1*24）m 梁，现浇连 续梁是本桥的重难点。 4、主要工程数量4、主要工程数量 本分部主要工程数量如下： 4.1 隧道 4991 延米/4 座 （1）XX 隧道（出口掘进） ，123m 洞门 23m，明洞 11m， VI 级 89m。 （2）XX 隧道（双头掘进） ，1723m 洞门 15m，级 713m ，VI 级 655m，级 210m，级 130m。 （3）XX 隧道（双头掘进） ，2400m 洞门 40m，明洞 107m，级 353m ，VI 级 520m，级 1290m，级 90m。 （4）XX 隧道（单头掘进） ，745m 洞门 16m，明洞 180m，级

15、 168m ，VI 级 271m，级 110m 4.2 特大桥 2172.887 延米/3 座 （1）XX 特大桥 XX 特大桥起止里程：DK483+494.952-D3K484+250.04 全长：755.088m 结 构形式：2（1*24+22*32）m 梁。 基础类型：3#、5#、21#、23#为钻孔桩， 2#、4#、15#为挖孔桩，0#、 1#、6#-14#、16#-20#、22#为明挖基础。 承台情况：除明挖基础外，钻孔桩均有承台，最大承台为（14.5*9.9*3） m。 墩台身情况：0#、23#台为空心桥台，1#-10#、19#-22#为实体墩，最高墩 24m，11#-18#为空心

16、墩，最高墩为 58m。 （2）XX3#特大桥 XX3#特大桥起止里程：D3K485+573.050-D3K486+243.950 全长：670.9m， 结构形式：(40+2*64+40）连续梁+13*32+24m 梁。 基础类型： 0#、9#、14#、16#18#为明挖基础，其余为钻孔桩。 承台情况：除明挖基础外，钻孔桩均有承台，最大承台尺寸为 （3*10.5*14.5）m。 墩台身情况：0#、18#台为空心桥台，1#-7#、11#-13#为空心墩，最高墩 49m，其余为实心墩，最高墩为 21m。 （3）XX 特大桥 XX 特 大 桥 起 止 里 程 ： D3K492+736.582-D3K493+483.53， 全 长 ： 746.949m，结构形式：2(1*24+21*32+1*24）梁。 基础类型： 9#、23#台为明挖基础，其余为钻孔桩。 承台情况：除明挖基础外，钻孔桩均有承台，最大承台尺寸为 （13.4*9.9*2.5）m。 墩台身情况 ： 0#、18#台为空心桥台，5#-7#、10#11#、16#20#为空心墩， 最高墩 45.5m，其余为实心墩，最高墩为 25