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1、发动机 一、电脑控制点火提前控制概述 TOYOTA 电脑控制点火提前系统，已取代传统之机械式与真空提前系统，当引 擎 在运转中电脑参考、引擎之转速、水温、车速、空气流量及冷气负荷等信号，给 予正确之点火提前角度。 二、控制说明 （一）、有分电盘点火系统 分电盘内装置有永久磁铁与拾取线圈，当引擎在启动中运转时，偏心轴位置 之信号从分电盘送到电脑，G1（G2）端子，引擎运转信号由分电盘，送到电脑 NE 端子。 电脑接受到来自分电盘 NE 与 G 信号，以控制一次侧电路 ON 与 OFF。当电脑送 信 号到点火器（Ignitor）IGT 端子时，控制一次侧电路 OFF； 在同一时间点火器送 “IGF
2、”信号给电脑，电脑则提供电压到“IGF”电路，当一次侧电路 OFF 时，立 刻控制 IGF 电压搭铁。（当引擎在启动中或转时“IGF”之电压介於 0.601.70 之间） （二）、无分电盘点火系统（Supra Turbo） Supra Turbo 车系配备无分电盘直接点火系统， 车上装置偏心轴位置感知器， 内有 3 组拾取线圈（Pickup Coil）侦测引擎之转速及偏心轴位置，电脑透过偏 心 轴 （G1 与 G2 线圈） 及转速 （Ne 线圈） 信号， 以控制三组点火线圈 （16 缸， 52 缸，34 缸）点火。 三、检修测试 分电盘点火系统 当点火系统无法点火时，请参照下列步骤： 1、检查
3、主缸高压线之阻抗，不可高於 2.5K。 2、将点火开关转到 ON 位置，测量点火线圈正极是否有电压，若无电压，请检查 点 火开关与点火线圈之间线圈与点火器（Ignitor）。 3、若有电压，检查点火线圈阻抗，若阻抗没有在规格内，换新点火线圈。 点火线圈阻抗规格（） 车型 一次侧 二次侧 Camry 3S-FE 0.380.46 7,70010,400 2VZ-FE 0.41 10,20013,800 Celica ST 3S-FE 0.380.46 7,70010,400 Celica GT(3S-GE) GTS(3S-GTE) 0.400.50 10,20013,800 Corolla 4W
4、D 4A-FE 0.300.50 7,70010,4O0 Corolla 2WD 4A-GE 0.400.50 10,20013,800 Cressida 0.240.30 9,20012,400 Land Cruiser 0.520.64 11,50015,500 MR2 0.500.70 11,00016,000 Pickup LEXUS-GS300,300,则以 15IN-HG 真空应作用。 2.ACIS 真空电磁伐线圈阻值为 3339 欧姆，LEXUSGS300，SC300 为 3945 欧 姆。 3.真空箱上管路是单向导通,另一方向不导。 一、滑轮增控制系统： 1.释压膜盒作用检查:
5、 在 3S-GTE 引擎,当膜盒作用压力在 8.8PSI(0.62KG/CM2)时即会作用。 在 2JZGTE 引擎，当膜盒作用压力在 17.4PSI(1.22KG/CM2)时即会作用。 2.滑轮增压控制系统性能测试与故障判断: (1)接上压力表到进气压力传感器与进气支管之间 (2)发动引擎进行道路测试 (3)在 3S-GTE 引擎加速到进入 3 档时,然后加速到 2800RPM 以上或节汽汽门全开 时,进气 压力应在 7.1PSI 到 11.8PIS(0.5-0.83KG/CM2) (4)在2JZ-GTE引擎将档位置于1档然后再加速到5600RPM以上时,进气压力应在 8.8PSI 到 10
6、.8PSI(0.62-0.76KG/CM2) (5)如果压力太低-则检查引擎进气系统是否漏气,如果没有漏气,则表示滑轮增 压器 不良 (6)如果压力太高-则检查释压控制管路是否漏气,或连杆卡住,如果均正常,则 表示释 压膜盒不良. 燃料系统油压测试: 丰田,菱志全车系燃料系统调节油压规格在滑轮增压引擎供油压力为 33- 40PSI(2.3- 2.8KG/CM2),其它所有喷射引擎供油压力为 38-44PSI(2.7-3.1KG/CM2)。 空气流量计： 丰田车系所采用的空气流量计有二大类： 热线式（MAF）：有 3VZFE，2JZGE，1MZFE 1UZFE 引擎采用。 *所有菱志车系亦采用此
7、型流量计. 翼板式(VF):又区分为三种型式: 1.七 PIN 四线式: 有 3S-GTE 引擎采用. VC:电脑输出 5 伏特参考电源 E2:搭铁 VS:流量计信号 VS 信号数据: KEY-ON 时:0.2-0.5V 怠速时:1.6-4.1V 摆动 3000RPM 时:1-2 伏特 THA:进气温度信号 -20C=10K-20K 0C=4K-7K20C=2K-3K 40C=900-1300 60C=400-700 - 2.七 PIN 六线式空气流量计(翼板式 VAF) 采用引擎为:3VZ-E,2TZ-FE,2TA-FZE,1FZ-FE E1:搭铁线. FC:汽油泵浦继电器线圈控制线. KE
8、Y-ON 时为 12 伏特,微微推动翼板时为 0 伏特,汽油泵浦运转. VC:由电脑输出的 5 伏特参考电源. E2:搭铁线. VS:流量计信号. THA 进气温度信号 KEY-ON 时为:0.2-0.5V 怠速运转时:2.3-2.8V 加速到 3000RPM 时:0.3-1V 20C=10K-200C=4K-7K 20C=2K-3K40C=900-1300 60C=400-700 - 3.七 PIN 线式空气流量计(翼板式 VAF) 采用引擎为:22R-E 引擎. FC:汽油泵浦继展览品线圈控制线. KEY-ON 理为 12 伏特,微微推动翼板时为 0 伏特,汽油泵浦运转. VS 信号数据:
9、 KEY-ON 时:0.2-0.5V 怠速时:1.6-4.1V 摆动 3000RPM 时:1-2 伏特 E1:搭铁线。 E21:搭铁线。 +B:12 伏特电源。 VC:6-10 伏特电源。 THA:进气温度信号。 20C10K20K 0C4K7K20C2K3K 40C900130060C400700 进气压力传感器（MAP） 丰田车系中， 采用 3EE， 3RZFE， 3S-GTE,4AFE， 5EFE 及 5SFE 及 7AFE 引擎 电脑直接以 MAP 作为引擎负荷信号，并没有采用空气流量计，而 MAP 的型式只有 一种。 采用滑轮增压引擎 PIN 脚输出信号值 真空（INHG） 电压值（
10、伏特） 3.940.150.35 7.840.40.6 11.810.650.85 11.810.650.85 15.750.91.1 19.691.151.35 节气门位置传感器（TPS） 节汽门全开时IDL脚与E2脚应为0.2伏特以下,当微开节汽门的IDL脚应为12 伏特。 VTA 节汽门信号怠速时应在 0.3-0.8V 之间,节汽门全开时为 3.2-4.9V。 冷气起动喷油咀控制开关： 说明：STJ 为侦测冷车喷油咀是否作用之信号。 测试 ： 当温度延迟开关在冷车时，打马达、STJ 为 0V； 暖车时，打马达时为 12V。 STA 与 STJ 电阻值 2545在 15C 以下 6585在
11、 30C 以上 STA 与搭铁之间电阻 2585 引擎水温传感器技术规格： 温度（C） 电阻 K 电压（伏特） 温度（C） 电阻 K 电压（伏特） 20154.3600.60.9 02.73.4800.30.5 202.52.4900.150.35 401.21.51000.10.2 排气温度传感器(EGR 温度传感器) 说明:侦测排气温度信号,供主电脑判断 EGR 伐是否打开。 测试：将 EGR 温度传感器接头拆开，利用电压表量取时，THG 线为 5V 电压。 测试 EGR 温度传感器电阻。 温度电阻 50C 100C 150C 6989K 1115K 24K 怠速控制马达： 丰田车系中采用
12、的怠速马达有两种，一种为三线 ，另一种为六线式 3 线式 IAC 说明：ISCC 或 RSC 当引擎基本怠速太高时，提供搭铁频率信号，使怠速马达关 闭的控 制线。 ISCO 或 RSO 当引擎基本怠速太低时，提供搭铁频率信号，使怠速马达开 启的控 制线。 测试：当点火开关 KEYON 时，为 914V，每组线圈电阻均为 19.322.3. 6 线式 IAC 说明:由电脑根据引擎转速信号去修正 ISC1ISC4 之搭铁频率信号。 测试：点火开关 KEYON 时，怠速控制马达会有振动声音，同时利用电压表量取 ISC1 ISC4，会有 914V。 测量电阻值： B1 与 ISC1 或 ISC3 之间
13、电阻：130。 B2 与 ISC2 或 ISC4 之间电阻：130。 点火正时规格与调整方法 车型引擎型号基本正时/转速 提前正时（怠速时 Corona 此时,仪表板中“安全气囊”灯快速闪烁，即表示 故障码 已清除。 第二种模式： 当跨接 TC E1 脚时，所读出之故障码，假设有三组，当拆开电瓶后再装回电瓶 后， 重新读取故障码，如果仅存在故障码 41，则依下列程序操作。 SRS 故障码 41 清除程序： (1).将点火开关 KEY-ON 或放在 ACC 段,待 6 秒后。 (2).将 TC 搭铁一秒,然后取开,并在 0.5 秒内,将 AB 搭铁一秒。 (3)AB 未取开前,先将 TC 再搭铁
14、后,再移开 AB 线,等待一秒。 (4)移开 TC 搭铁线后,再将 AB 搭铁一秒。 (5).AB 未取开前,先再将 TC 再搭铁,然后再移开 AB 线,并保持 TC 线搭铁, 直到 SRS 指示灯 一直快速闪烁,即表示故障码清除。 定速故障码诊断-(C/C) 在定速控制系统进行自我诊断中有两种模式: (1)为开关动作测试模式 (2)故障码读取模式 定速控制开关段位意义 CANCEL:取消定速设定功能 RES:恢复原设定,定速速率 ACC:由定速开关来增加车速 CRUISE:ON/OFF:定速主开关 SET:当车速到达你所在定速车速时,此开关去 设定定速作用 SCOAST:由定速开关来减速 (
15、A).定速系统开关动作测试模式: 1.将点火开关 ON,当按下定速开关在 ON 时,仪表板上CRUISE灯会亮，再一次 定速开 关在 OFF 时，CURISE灯会熄。 2.压下定速开关到 SET/COAST 或往上 RES/ACC 位置,再同时按住定速开关,此时 CRUISE 指示灯会闪 2 次或 3 次，经 3 秒后会再重复闪烁，表示开关正常。 3.恢复定速开关正常位置,并将主开关 ON,然后将定速开关保持在 SET/COAST 位 置, CRUISE灯会亮 22，表示开关正常 ； 若往 RES/COAST 位置保持住时会闪 33, 表示 开关正常。 以下动作均会解除定速功能： CANCEL
16、 开关作用。 踩刹车。 拉手刹车。 档位在 N 档。 踩下离合器。 车速传感器，当侦测到车速在 40KM/HR 以上时,CRUISE灯会一直闪，若低 于 40KM/HR 以下时,CRUSE灯会持续亮着，表示车速传感器正常。 (B).定速系统故障码读取与清除模式: 故障码读取:将点火开关 ON,然后利用跨线将 TC 脚与 E1 脚跨接,即可由RUISE 指示 灯读取故障码。 故障码清除：拆下 ECUB/STOP/DOME 保险丝 10 秒以上,再将点火开关 KEY OFF 即可 (4RUNNER;PICKUP 车型则将点火开关 OFF 即可清除)。 故障码检索表： 故障码内 容故障码内 容 一直闪 系统正常23
