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1、管理信息化 KM 知识管理 KM70 型 车辆技术资料 DOC72 页 管理信息化 KM 知识管理 KM70 型 车辆技术资料 DOC72 页 容积 75m3 比容 1.07m3/t 每延米重6.5t/m 轴重 23t2 1 传动形式两级传动、顶锁机构 装卸方式上装下卸、两侧卸货 商业运营速度 120km/h 制动距离（重车、紧急）1400m 通过最小曲线半径 145m 全车制动倍率 11 全车制动率（常用制动位）空车 20.5% 重车 16% 限界：符合 GB146.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界的规定 4 主要尺寸4 主要尺寸 车辆长度 14400mm 车辆定距 10500mm 车辆
2、最大宽度 3200mm 车辆最大高度（空车）3780mm 上侧梁上平面距轨面高（空车）3690mm 底架长度 13434mm 底架宽度 3180mm 底门长度 2800mm 底门开度 460mm 两漏斗板间距 2200mm 漏斗板下缘距轨面高（空车）210mm 端板与水平面夹角 50 漏斗板与水平面夹角 50 底门数量 4 开闭机构连杆自锁偏心距 15mm 车钩中心线距轨面高（空车）880mm 固定轴距 转 K6 型 1830mm 转 K5 型 1800mm 车轮直径 840mm 5 主要结构5 主要结构 该车主要由车体、底门开闭机构、风动管路装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向 架等组成（见图
3、 7.1、图 7.2）。 5.1车体 该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗、檐板扶梯、底门及拉杆等 组成。主要型钢和板材均采用运装货车2003 387号文件批准的Q450NQR1高强度耐候 钢。 5.1.1 底架组成（见图 7.3、图 7.4） 底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁等组成。中梁采用符合运装货车2004264号文 件要求的屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢， 保证40时的低温冲击功AkV不小 于24J；侧梁采用200757mm的冷弯槽钢。采用直径为358mm的锻造上心盘及材质为C 级铸钢的前从板座；心盘座与后从板座为C级钢一体式结构；前从板座与中梁间，脚蹬、 牵引钩与
4、侧梁间，扶手与端梁、地板间均采用符合运装货车2004 66号文件要求的专 用拉铆钉连接；底架中梁上安装铁路货车车号自动识别系统的车辆标签。 5.1.2 侧墙组成（见图 7.5、图 7.6） 侧墙为板柱式结构，由侧板、侧柱和上侧梁等组焊而成。侧柱采用 U 形双曲 面冷弯型钢，上侧梁采用 120604mm 的冷弯矩型空心型钢，侧板厚度为 4mm。 5.1.3 端墙组成（见图 7.7、图 7.8） 端墙由端板、上端梁、端柱、角柱、横带和斜撑等组焊而成。上端梁采用专 用异形冷弯型钢，端柱、横带和斜撑等采用 U 形冷弯型钢，角柱采用冷弯角钢， 上端板厚度为 4mm，下端板厚度为 5mm，端板与水平面的夹
5、角为 50。 5.1.4漏斗组成（见图 7.9、图 7.10） 在车体中心设一个横向的中央漏斗脊，与中梁上设置的纵向漏斗脊将全车划分成四 个漏斗区。各漏斗脊由4mm的形钢板和筋板组焊而成。漏斗板由5mm的钢板和纵梁、 横梁等组焊而成，与水平面的夹角为50。纵梁、横梁等采用U形冷弯型钢。 5.1.5檐板及扶梯组成（见图 7.11、图 7.12） 在端墙顶部的外端设有檐板及扶梯，檐板由3mm厚扁豆形花纹钢板与支持梁、边梁 等组焊而成。支持梁、边梁等采用冷弯角钢。 5.1.6底门组成（见图 7.13、图 7.14） 底门由门板、 大横梁、 横梁、 立柱、 上下门框和立门框等组焊而成。 大横梁采用14
6、0 805mm的矩形冷弯空心型钢，立门框采用140605mm的冷弯槽钢，横梁和立柱采用U 形冷弯型钢，门板厚度为4mm。 5.1.7拉杆组成 在中央漏斗脊设有拉杆装置，拉杆通过支座和螺栓与侧墙连接。 图 7.1KM70 型煤炭漏斗车三维图 1 底架 2 底架附属件 3 漏斗组成 4 底门组成 5 侧墙组成 6 底门开闭机构 7 端墙组成（1 位） 8 端墙组成（2 位）9 檐板及扶梯组成（1 位）10 檐板及扶梯组成（2 位）11 风手制动装置 12 车钩缓冲装置 13 风动管路装置 14 标记 15 拉杆组成 16 转 K6 型转向架 7.2KM70 型煤炭漏斗车二维图 图 7.3 底架组成
7、三维图 钢地板 1 端梁组成 2 枕梁组成 3 中梁组成 4 侧梁组成 5 地板 6 漏斗端板 7 冲击座组成 8 上旁承组成 图 7.4 底架组成二维图 图 7.5 侧墙组成三维图 1 侧柱 2 侧板 3 上侧梁 图 7.6 侧墙组成二维图 图 7.7 端墙组成三维图 1 角柱 2 端板 3 腰带 4 端柱 5 斜撑 6 上端梁 图 7.8 端墙组成二维图 图 7.9 漏斗组成三维图 1 漏斗 2 漏斗板 3 中央漏斗板 4 中央漏斗 图 7.10 漏斗组成二维图 图 7.11 檐板组成三维图 1 扶梯组成 2 斜撑（左）3 拉手 4 边梁 5 斜撑（右）6 盖板 7 支持梁 图 7.12
8、檐板及扶梯组成二维图 图 7.13 底门组成三维图 1 立门框 2 下门框 3 底门横梁 4 立柱 5 门板 6 门折页 7 上门框 8 底门销 图 7.14 底门组成二维图 上门锁机构 5.2底门开闭机构 采用两级传动顶锁式底门开闭装置，风动、手动两用，由上部传动装置、连杆、下 曲拐、下部传动轴、双联杠杆、长短顶杆和左右锁体等组成。手动传动机构与风动控制 管路系统均设在车体一位端的底架上，风、手动控制机构相互独立，其转换由拨叉拨动 牙嵌离合器来控制。 5.3风动管路装置 风动管路装置由一个356mm280mm的旋压式双向作用风缸控制两侧四个底门的开 闭，风源来自列车主管，经截断塞门、给风调整
9、阀充入储风缸内，作为风动开启底门时 的动力源。 5.4车钩缓冲装置 采用符合运装货车2004 215号文件要求的E级钢17型联锁式车钩或新型车钩、符合 运装货车200578号文件要求的17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器， 采用符合运装货车2004371号文件要求的含油尼龙钩尾框托板磨耗板。 5.5制动装置 采用主管压力满足500kPa 和600kPa 的空气制动装置。主要由120 型控制阀、直径为 254mm 的整体旋压密封式制动缸、ST2-250 型双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装货车 200580号文件要求的KZW-A型空重车自动调整装置、符合运装货车2005333文 件要求
10、的货车脱轨自动制动装置等组成。采用编织制动软管总成、奥贝球铁衬套、符 合运装货车2002 11号文件要求的高摩擦系数合成闸瓦、符合运装货车2001 84号 和运装货车2002248号文件要求的不锈钢制动配件和管系。 采用NSW型手制动机。 5.6 转向架 采用转 K6 型转向架或转 K5 型转向架。 6 油漆与标记 6.1 油漆 车体、底架及其附属件外表面采用溶剂型厚浆醇酸漆做底、面漆，底漆干膜 厚度不得小于 60m，油漆干膜总厚度不得小于 120m。车体内表面仅涂溶剂型 厚浆醇酸防锈底漆。 车体外表面油漆颜色（含制动装置）为 GSBG51001 中 PB05 海蓝色。 6.2 车辆标记按 T
11、B/T1.11.2铁道车辆标记和 TB/T2435 的要求涂打。 7KM70 型石碴漏斗车与 K18AK 型煤炭漏斗车的对比7KM70 型石碴漏斗车与 K18AK 型煤炭漏斗车的对比 KM70 型煤炭漏斗车是为在铁路现有条件下尽可能提高货运能力， 缓解运输紧 张的形势，适应铁道车辆提速和重载技术的发展趋势而开发研制的一种新型煤炭 漏斗车。该车在车体、风手制动系统、车钩缓冲装置、底门开闭装置和走行部等 各方面均采用目前国内铁道车辆的先进技术和新型高强度耐腐蚀材料，具有车体 强度高、车辆载重大、耐腐蚀性强、检修周期长等特点，是国内现有的 60t 级煤 炭漏斗车的更新换代产品。 7.1 外形对比 图
12、 7.15KM70 型石碴漏斗车 K18AK 型煤炭漏斗车 7.2 主要性能参数及配件对比7.2 主要性能参数及配件对比 主要性能参数及配件KM70 型石碴漏斗车K18AK 型煤炭漏斗车 载重（t）7060 自重（t）23.824 轴重（t）2321 容积（m3）7565 比容（m3/t）1.071.08 自重系数0.340.4 每延米重（t/m）6.55.7 商业运营速度（km/h）120120 通过最小曲线半径（m）145145 车辆长度14400mm14730mm 车辆定距10500mm10500mm 车辆最大宽度3200mm3240mm 车辆最大高度（空车）3780mm3570mm 上
13、侧梁上平面距轨面高（空车） 3690mm3480mm 底架长度13434mm13800mm 底架宽度3180mm3190mm 底门长度2800mm2700mm 底门开度460mm520mm 两漏斗板间距2200mm2200mm 漏斗板下缘距轨面高（空车）210mm220mm 端板与水平面夹角5050 漏斗板与水平面夹角5050 底门数量44 开闭机构连杆自锁偏心距15mm15mm 车钩17 型13A 型 缓冲器MT-2MT-3 转向架转 K5 或转 K6转 K2 主要钢材牌号Q450NQR109CuPCrNi-A 8 使用与维护8 使用与维护 8.1 整车使用要求8.1 整车使用要求 8.1.
14、1 专列编发准备 8.1.1.1 按通用货车作列检准备。 8.1.1.2 严禁通过机械化驼峰。 8.1.1.3 在正线运行期间必须将列车主管至储风缸的 7 号截断塞门与储风缸至操 纵阀的 8 号截断塞门关闭。 8.1.1.4 因该车底门打开时超限，所以在编发前底门必须关闭且处于落锁位置， 否则不得发车。 8.1.2 装车注意事项 8.1.2.1 四个底门必须关严。 8.1.2.2 八个锁体都处于落锁位置。 8.1.2.3 连杆应冲过死点，与上曲拐贴严，到达自锁位置。 8.1.2.4 严格按照货车标记载重及铁道部有关规定装车，货物装载应均匀分布， 装车时严禁高空坠落货物或向车内抛掷货物，以免砸坏
15、车辆。车内不准装入长大 的杂物，煤块应小于 101010cm，以免堵塞底门或卸煤沟篦子孔。 8.1.3 卸车注意事项 8.1.3.1 卸车点必须具有能供两侧同时卸货的卸煤沟或高栈台低货位，货位应有 足够的容量，在 7 米长度范围内至少能容纳 60 吨以上的煤。 8.1.3.2 卸车地点一切设施均不得侵入机车车辆限界。 8.1.3.3 卸车时离合器手把必须按卸车方式置于相应的位置。 8.1.3.4 采用风卸时须将各车列车主管至储风缸的 7 号截断塞门与储风缸至操纵 阀的 8 号截断塞门打开。各车离合器手把置于风动位，各车操纵阀手把置于中立 位。重车开门时储风缸内的额定风压为 400kPa，但储风
16、缸内最高风压不得超过 500kPa。 8.1.3.5 在关门后应及时将操纵阀的手柄置于手动位，离合器手把置于手动位， 并关闭 7、8 号截断塞门。 8.1.3.6 车内若有余煤需要清理时，人员不准由底门门孔处出入。 8.1.3.7 卸车后必须及时关闭底门。底门打开时超过机车车辆限界，因此编发车 辆以及在厂、矿、站内移动车辆时底门必须处于关闭状态。 8.1.4 牵引作业 用钢丝绳牵引挂车时，钢丝绳应挂在车体四角的牵引钩上，不得挂在车辆的非指 定部位（如绳栓、脚蹬、侧架、摇枕）。同时牵引几辆车时，每辆车的牵引钩都 必须挂上钢丝绳。 8.2 底门开闭机构的使用维护8.2 底门开闭机构的使用维护 8.2.1 底门开闭机构的组成 底门开闭机构主要由以下部分组成: 8.2.1.1 上部传动装置 由上部传动轴、牙嵌离合器、滚动轴承、齿轮、限位器、上曲拐、离合器传 动轴组成、减速器组成、356mm280mm 旋压式双向作用风缸、齿条、滚轮、压销 座、手轮、齿轮罩等组成（见图 7.16、图 7.17、图 7.20）。 减速器组成的构造如图 7.22 所示，由减速箱体、减速箱
