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1、售后服务 基于 IEUM 的城市公共 交通服务水平评价 售后服务 基于 IEUM 的城市公共 交通服务水平评价 目 录 基于 IE-UM 的城市公共交通服务水平评价 目 录 摘 要 .I Abstract .II 第 1 章 绪 论 .1 1.1 课题的研究背景.1 1.1.1 城市公共交通发展历程和现状水平.1 1.1.2 国外城市公共交通发展现状.1 1.1.3 国内城市公共交通发展状况及存在的主要问题.2 1.2 课题的研究意义及必要性.4 1.3 国内外城市公共交通评价研究现状.5 1.3.1 国外城市公共交通评价研究现状.5 1.3.2 国内城市公共交通评价研究现状 .6 1.4 存
2、在的问题及解决思路.8 1.5 主要研究内容及技术路线.8 1.6 主要创新点.9 第 2 章 综合评价理论概述 .10 2.1 综合评价理论 .10 2.1.1 综合评价的概念及意义.10 2.1.2 评价的原则.10 2.1.3 综合评价的基本过程.11 2.1.4 综合评价的构成要素.11 2.2 综合评价方法研究现状分析.12 2.2.1 层次分析法.12 2.2.2 模糊综合评判法.13 2.2.3 灰色关联度分析法.14 2.2.4 主成分分析法.15 2.2.5 单纯矩阵法.16 2.2.6 基于 BP 人工神经网络的评价方法.17 2.2.7 系统模拟与仿真评价方法.17 2.
3、2.8 基于计算机仿真技术的智能化方法.17 2.2.9 基于 IE-UM 的评价方法.17 2.3 综合评价的研究趋势.18 2.4 本章小结.18 第 3 章 城市公共交通客运评价指标体系 .19 目 录 3.1 单项评价指标的选取.19 3.1.1 单项评价指标的选取原则.19 3.1.2 单项评价指标的选取.20 3.2 综合评价指标体系的构造.22 3.2.1 综合评价体系的构造原则.22 3.2.2 综合评价体系构造的方法.23 3.2.3 综合评价体系的构造.24 3.3 本章小结.25 第 4 章 基于 IE-UM 的评价模型 .26 4.1 相关理论介绍.26 4.1.1 D
4、elphi 法理论.26 4.1.2 信息熵理论.27 4.1.3 未确知测度理论.27 4.2 基于 IE-UM 的评价模型.34 4.2.1 构造单指标测度函数.35 4.2.2 利用信息熵计算各指标权重.35 4.2.3 多指标综合评价.36 4.2.4 结果识别.36 4.2.5 结果分析.36 4.3 基于 IE-UM 的评价模型在公共交通评价领域的应用.36 4.4 本章小结.37 第 5 章 邯郸市主城区公共交通评价实例研究 .38 5.1 邯郸市城区客运公共交通概况.38 5.1.1 邯郸市主城区居民公共交通出行特征调查分析.38 5.1.2 邯郸市主城区居民出行方式结构分析.
5、41 5.2 邯郸市主城区公共交通调查数据整理及指标标准值的确定.43 5.3 邯郸市公共交通系统单指标评价.47 5.3.1 未确知测度函数的构造.47 5.3.2 单指标测度的确定.50 5.4 邯郸市公共交通系统综合评价.51 5.4.1 二级指标分类权重的确定.51 5.4.2 二级指标测度向量的确定.52 5.4.3 一级指标分类权重的确定.53 5.4.4 综合测度向量的确定.54 5.4.5 结果识别.54 5.4.6 结果分析.54 结论与展望 .56 参考文献 .57 致 谢 .61 作者简介 .62 攻读硕士学位期间发表的论文和科研成果 .62 第 1 章 绪 论 1.1
6、课题的研究背景 1.1.1 城市公共交通发展历程和现状水平 公共交通作为城市服务系统，其自身发展大致可分为三个阶段1。 第一阶段：从 1600 年第一辆出租马车出现在伦敦街头起，至 1863 年第一条 地铁运营，是公共交通的初级阶段。此时的公共交通系统从属于城市建设，公共 交通运量不大。 第二阶段：从 1863 年至 1955 年为公共交通系统的成熟阶段。其间先后出现 了公共汽车和无轨电车等常规公共交通工具，促进了城市的发展。同时，受到私 人小汽车的猛烈冲击，公共交通在很多国家开始衰退。 第三阶段：从 1955 年至今称为公共交通系统的现代化阶段。现代化技术引入 公共交通系统，出现了计算机控制的快速轨道公共交通系统和全自动无人操作公 共交通系统，卫星定位系统等。这期间城市发展己离不开公共交通系统。 目前，世界上先进国家的大城市私人交通都很发达，但公共交通在居民的日 常工作和生活中仍发挥着、维持着较高的出行比例。近年来世界各国，特别是发 达国家的城市公共交通发展迅速，一些大城市己形成以快速轨道交通为主，常规 地面公共交通为辅，相互协调运转的完整客运交通服务系统，从根本上解决大城 市及其卫星城镇群的出行问题。当今世界上一些大城市
