《家电企业管理汽车空调维修制冷剂减排》由会员分享，可在线阅读，更多相关《家电企业管理汽车空调维修制冷剂减排（73页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、家电企业管理汽车空调维修制 冷剂减排 家电企业管理汽车空调维修制 冷剂减排 汽车空调维修制冷剂减排汽车空调维修制冷剂减排 培训教材培训教材 目录目录 目录 1目录 1 第 1 章 前言 3第 1 章 前言 3 1.1 氯氟烃与臭氧层 3 1.1.1 臭氧层 3 1.1.2 臭氧层的破坏及其危害 3 1.1.3 氯氟烃对臭氧层的耗损 3 1.2 保护臭氧层进展 4 1.2.1 国际社会的努力 4 1.2.2 中国的工作 4 1.3 保护臭氧层中国汽车空调行动 5 1.3.1 汽车空调 CFC-12 淘汰政策文件 5 1.3.2 汽车空调 CFC-12 淘汰技术路线 5 1.3.3 汽车空调 CF
2、C-12 淘汰行动 5 1.3.4 汽车空调 CFC-12 淘汰技术援助项目 5 1.3.5 汽车空调维修拆解过程 CFC-12 回收 6 1.4 本教材编写目的和主要内容 6 1.4.1 编写目的 6 1.4.2 主要内容 6 第 2 章 汽车空调用制冷剂 7第 2 章 汽车空调用制冷剂 7 2.1 制冷剂概述 7 2.1.1 常用制冷工质的分类 7 2.1.2 对制冷剂的要求 7 2.2 CFC-12 和 HFC-134a 性质的对比 8 2.2.1 饱和压力表压力对比 9 2.2.2 化学性质 11 2.2.3 安全性 12 2.2.4 环境特性 12 第 3 章 汽车空调制冷系统 13
3、第 3 章 汽车空调制冷系统 13 3.1 制冷原理 13 3.2 汽车空调制冷系统 13 按照节流装置分，目前常见的汽车空调制冷系统主要有热力膨胀阀系统和节 流短管系统。13 3.2.1 热力膨胀阀系统 13 3.2.2 节流短管系统 15 3.3 汽车空调制冷系统主要部件 16 3.3.1 压缩机 16 3.3.2 冷凝器 19 3.3.3 蒸发器 20 3.3.4 节流装置 21 第 4 章 汽车空调制冷系统维修 28第 4 章 汽车空调制冷系统维修 28 4.1 制冷系统的泄漏 28 4.1.1 泄漏原因 28 4.1.2 制冷剂泄漏的检查 28 4.2 制冷系统的维修 31 4.2.
4、1 汽车空调制冷系统维修安全 31 4.2.2 制冷系统维修 32 4.2.3 制冷系统的清洗 32 4.2.4 制冷系统抽真空 33 4.2.5 制冷剂的加注 34 4.2.6 润滑油及其加注 39 4.2.7 测试制冷系统性能 40 第 5 章 CFC-12 制冷剂回收 43第 5 章 CFC-12 制冷剂回收 43 5.1 回收前的准备 43 5.1.1 人员设备条件准备 43 5.1.2 制冷剂种类的判断 43 5.1.3 制冷剂是否需要回收的判断 46 5.2 CFC-12 回收技术 47 5.3 汽车空调制冷系统制冷剂回收 48 5.4 回收设备 49 5.5 回收罐 51 5.6
5、 制冷剂回收注意事项 52 第 6 章 CFC-12 制冷剂处理 53第 6 章 CFC-12 制冷剂处理 53 6.1 制冷剂净化 53 6.1.1 净化处理程序 53 6.1.2 净化制冷剂再利用标准 53 6.2 制冷剂再生 54 6.3 制冷剂销毁 54 第 7 章 制冷剂储存与运输 55第 7 章 制冷剂储存与运输 55 7.1 制冷剂储存 55 7.2 制冷剂运输 55 附录一 空调制冷系统检修程序 56附录一 空调制冷系统检修程序 56 附录二 空调压缩机检修程序 57附录二 空调压缩机检修程序 57 附录三 空调系统异响检修程序 58附录三 空调系统异响检修程序 58 附录四
6、制冷系统压力检查表 59附录四 制冷系统压力检查表 59 附录五 汽车空调系统常见故障表 60附录五 汽车空调系统常见故障表 60 第 1 章前言第 1 章前言 1.1 氯氟烃与臭氧层1.1 氯氟烃与臭氧层 1.1.1 臭氧层1.1.1 臭氧层 我们赖于生存的地球外面覆盖着厚厚的大气层， 大气层根据离地面高度 可划分为对流层（015km） 、平流层（1550km） 、散逸层（5085km）和 热电离层（85km） 。其中在平流层中，集中了大气中 90的臭氧，这个区 域称为臭氧层。 臭氧是大气中的一种气体，分子式为 O3。普通氧分子在强烈的紫外线 照射下发生均裂，生成两个氧原子（自由基） ，氧原
7、子再与氧分子结合生成 臭氧分子 ； 生成的臭氧会在紫外线的照射下被分解，重新生成氧分子，从而 形成了大气臭氧层中的臭氧生成和分解的动态平衡。 大气中臭氧层的厚度虽 然很大， 但其质量在整个大气中所占的比例很小， 如果将地球上的所有臭氧 压缩到 1 个大气压（101.325kPa）,其厚度仅有 3mm 左右。 臭氧层如同地球的保护伞， 因为它具有强烈吸收 （99） 紫外线的作用， 所以可以有效地过滤阳光中对人体和生物有害的那部分紫外线 ； 此外，臭氧 层还起到地球保温层作用，使得白天不至于过热，夜晚不至于过冷。由于臭 氧层的存在，使得地球表面具备了得以繁衍生物和直至出现人类的条件。 1.1.2
8、臭氧层的破坏及其危害1.1.2 臭氧层的破坏及其危害 自 20 世纪 70 年代未到 80 年代，分布在地球各地对大气臭氧含量监测 发现，全球臭氧总量在逐渐减少。1977 年，发现南极上空的臭氧含量在每 年 9 月下旬迅速减少，并形成了“臭氧空洞” 。1987 年 10 月，南极上空的 臭氧浓度下降到 19571978 年间的一半，臭氧空洞面积则扩大到足以覆盖 整个欧洲大陆。1994 年 10 月观测到臭氧空洞曾一度蔓延到南美洲最南端的 上空。据对北极上空的观测，2000 年 13 月间，臭氧含量累计减少了 60 以上，也形成了臭氧空洞。近年臭氧空洞的深度和面积仍在继续扩展。 因为地球上的生物
9、是在臭氧层形成后才开始进化的， 所以一旦臭氧层被 破坏，过量紫外线通过大气层照射到地球表面，将会造成以下巨大危害： （1）对人体健康的危害。适量紫外线对人体健康是有益的，但是长期过量 紫外线照射可能引起人体免疫能力减退、 白内障等眼科疾病、 甚至皮肤癌等 严重疾患。 （2）对植物的影响。紫外线照射增强将会影响某些植物光合作用，使植物 营养成分减少，生长速度减慢。 （3）对海洋生物的影响。紫外线照射增强将影响海洋生物的繁殖能力，使 浮游生物数量和品种减少，影响鱼类和贝类的生长。 1.1.3 氯氟烃对臭氧层的耗损1.1.3 氯氟烃对臭氧层的耗损 为了寻找安全高效的制冷剂，1928 年首次合成了氯氟
10、烃并于 1930 年投 入生成，商品名字为“氟利昂” ，并在以后生产出包括 CFC-11、CFC-12、 CFC-113 等多种品种。由于“氟利昂”具有优异的热力性质和较高的制冷效 率，且无毒无味、不燃烧、不爆炸、化学稳定性和热稳定性好，曾在全球范 围内广泛应用于工商制冷、 汽车空调、 家用冰箱和家用空调器等蒸气压缩式 制冷系统中，其中汽车空调采用 CFC-12 作为制冷剂。 大气中臭氧含量急剧减少促使人们对这一现象进行深入研究。 研究表明， 全氯氟烃如被排放到大气中，由于其化学性质十分稳定，不易分解，扩散在 臭氧层后，在紫外线的照射下分解形成氯原子 ； 氯自由基与臭氧反应生成氧 气分子和一氧
11、化氯，而一氧化氯又和氧原子反应，重新生成氯原子，再去消 耗臭氧 ； 这样氯原子一旦释放出来，即发生一系列连锁反应，据估算，每一 个氯原子可消耗 10 万个臭氧分子。这就使得臭氧含量不断下降，从而减薄 臭氧层并形成臭氧空洞。 汽车空调中使用的 CFC-12 属于全氯氟烃，是破坏臭氧层的元凶，为了 保护臭氧层这个地球的保护伞，必须对 CFC-12 进行淘汰和替代。 1.2 保护臭氧层进展1.2 保护臭氧层进展 1.2.1 国际社会的努力1.2.1 国际社会的努力 为了保护臭氧层，联合国环境规划署召开了多次国际会议，商议保护 臭氧层的对策， 签署了包括 保护臭氧层维也纳公约 、 关于消耗臭氧层物 质
12、的蒙特利尔议定书 （及其修正案）等一系列国际公约，并建立了多边基 金。 1.2.1.1保护臭氧层维也纳公约 1985 年 3 月制订了保护臭氧层维也纳公约 ，该公约是一项框架性 协议，不包含法律约束的控制和目标，鼓励政府间在研究、有计划观测臭氧 层、监督 CFCs 的生产和信息交流方面的合作。该公约缔约国承诺针对人类 改变臭氧层的活动采取普遍措施， 以保护人类健康和环境。 该公约的通过和 签署为国际社会在处理大的全球环境问题合作迈出了重要一步。 1.2.1.2关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书及其有关修正案 1987 年制订了关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书 （以下简称议定 书 ） ，并在
13、1990 年伦敦、1992 年哥本哈根、1995 年维也纳、1997 年蒙特 利尔和 1999 年北京的会议上对议定书 进行了调整，加快了 CFCs 等消耗 臭氧层物质淘汰时间表。根据修订后的议定书 的规定，人均年消费 CFCs 大于 0.3kg 的发达国家， 要求于 1996 年 1 月 1 日前停止 CFCs 使用。 对于人 均年消费 CFCs 小于 0.3kg 的发展中国家， 必须逐年削减 CFCs 的生产和消费 ； 从 1997 年 7 月 1 日起，CFCs 的生产和消费分别冻结在 19951997 年 3 年 的平均水平上；从 2005 年 1 月 1 日起削减冻结水平的 50，从
14、 2007 年 1 月 1 日起削减冻结水平的 85；从 2010 年 1 月 1 日起完全停止 CFCs 使用。 1.2.2 中国的工作1.2.2 中国的工作 中国政府 1989 年正式加入 保护臭氧层维也纳公约 ， 1991 年加入 议 定书 ，并积极参与议定书修正工作。 1992 年编制了中国消耗臭氧层物质逐步淘汰国家方案 （以下简称 国家方案 ） ，1993 年得到中国国务院与联合国保护臭氧层多边基金执行 委员会的批准，1999 年完成对国家方案的修订。国家方案及其修订 是我国政府贯彻执行环境保护基本国策、切实履行议定书 规定的各项义 务的决心和信心的体现。 成立了由 15 个部、委、
15、局、总公司和总会参加的中国保护臭氧层领导 小组和办公室，负责整个国家 CFCs 淘汰工作。向多边基金执委会申请并得 到批准的项目一百多项，很好地促进了我国 CFCs 淘汰工作的开展。在中国 政府的努力和国家方案的指导下，中国已经成功地将 CFCs 的生产和消 费水平控制在 19951997 年的平均水平之下。 中国还将于 2005 年实现淘汰 50生产量和消费量的目标。2004 年 12 月，我国加速淘汰计划被蒙特利尔 多边基金执委会批准， 我国承诺 2007 年 7 月 1 月全部停止 CFCs 生产和消费。 2000 年中国开始汽车空调、家用制冷、工商制冷和中央空调四个制冷 维修子行业的全
16、面调查，2003 年做出了中国制冷维修行业 CFCs 淘汰战略， 2004 年在行业战略的基础上制定了制冷维修行业计划并被多边基金执委会 批准，该项目以汽车空调子行业为主要内容。 1.3 保护臭氧层中国汽车空调行动1.3 保护臭氧层中国汽车空调行动 1.3.1 汽车空调 CFC-12 淘汰政策文件1.3.1 汽车空调 CFC-12 淘汰政策文件 1994 年我国汽车行业制订了中国汽车空调行业 CFC-12 淘汰战略 ， 并逐步实施。 为了推进全行业量大面广的 CFC-12 淘汰工作，国家环保总局和原国家 机械工业局组织制订了中国汽车空调行业 CFC-12 整体淘汰计划 。 1.3.2 汽车空调 CFC-12 淘汰技术路线1.3.2 汽车空调 CFC-12 淘汰技术路线 我国原汽车空调中使用的制冷剂是 CFC-12，中国汽车空调行业淘汰臭 氧层消耗物质的技术路线是：新生产汽车采用 HFC-134a 制冷剂替代 CFC-12 制冷剂， 在用汽车可以采用原有制冷剂， 在维修和报废拆解过程中应该对制 冷剂进行回收。 1.3.3 汽车空调 CFC-12 淘汰行动1.3.3 汽车空调
