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1、目 录 一、施工总体方案 1、基地设置方案 1 2、正线换铺施工方案 1 二、主要施工方法及施工工艺 1、长钢轨运输及卸车作业 4 2、单元轨焊接及锁定焊接施工 9 3、长钢轨换铺施工13 4、无缝线路应力放散与锁定施工14 5、设置位移观测桩17 三、主要施工机具 17 四、劳动力安排 18 五、质量保证措施 19 六、安全保证措施 27 七、配轨表 41 包满线无缝线路铺设施工方案包满线无缝线路铺设施工方案 一、施工总体方案施工总体方案 1、基地设置方案、基地设置方案 根据本工程的工期要求及现场调查情况，换铺基地设在既有包 白改线段线路左侧（GK144+350GK145+136 段） 。施
2、工基地主要设 材料存放区、设备停放区、生活办公区。 2 2、正线换铺施工方案、正线换铺施工方案 新建铁路至满都拉（白云鄂博巴音花段）铁路轨道工程设计 为：正线一次性铺设跨区间无缝线路，先铺设工具轨再换铺无缝线 路。工具轨采用标准轨，型号为 50kg/m 25m（13km） 、60kg/m 25m（40km） ；新建正线及改建既有包白线地段焊接用钢轨采用 60 kg/m 无螺栓孔 100m 长定尺新钢轨，缓冲区钢轨采用 60 kg/m 长度 为 12.5m 的标准新钢轨，曲线地段采用全长淬火新轨。 我标段区间铺轨为 92.239km，其中，包满线 84.881 km，既有 包白线改建 2.0 k
3、m，包白线白云鄂博南至白云鄂博段 5.358km。站 线铺轨 14.071km，其中白站 2.456km，朝鲁图站 1.085km，百灵庙 站 2.438km，额很乌站 2.487km，小布盖齐站 1.15km，巴音花站 4.455km。 正线换铺施工分为八个区段，第一区段 GK140+200-DK11+700， 第二区段 DK11+900-DK18+904，第三区段 DK18+904-DK30+000，第四 区段 DK30+000-DK40+350，第五区段 DK40+350-DK50+000，第六区段 DK50+000-DK61+000，第七区段 DK61+000-DK83+604.3，第
4、八区段 GK139+400-GK145+450（改线段） ，经过白云鄂博南站、朝鲁图站、 百灵庙站、额很乌站、小布盖齐站，最后到达巴音花站。 工期安排： （一） 、第一区段 GK140+200-DK11+700 1装卸轨：6 月 14 日-6 月 17 日 2单元轨节焊接及换铺：6 月 18 日-6 月 24 日 3应力放散及锁定：7 月 17 日-7 月 21 日 （二） 、第二区段 DK11+700-DK18+904 1装卸轨：6 月 23 日-6 月 26 日 2单元轨节焊接及换铺：6 月 27 日-6 月 31 日 3应力放散及锁定：7 月 22 日-7 月 24 日 （三） 、第三区
5、段 DK18+904-DK30+000 1装卸轨：6 月 8 日-6 月 11 日 2单元轨节焊接及换铺：7 月 5 日-7 月 12 日 3应力放散及锁定：7 月 25 日-6 月 28 日 （四） 、第四区段 DK30+000-DK40+350 1装卸轨：7 月 15 日-7 月 21 日 2单元轨节焊接及换铺：7 月 19 日-7 月 22 日 3应力放散及锁定：7 月 29 日-7 月 31 日 （五） 、第五区段 DK40+350-DK50+000 1装卸轨：7 月 22 日-7 月 24 日 2单元轨节焊接及换铺：7 月 23 日-7 月 25 日 3应力放散及锁定：8 月 1 日
6、-8 月 3 日 （六） 、第六区段 DK50+000-DK61+000 1装卸轨：7 月 25 日-7 月 28 日 2单元轨节焊接及换铺：7 月 7 日-7 月 13 日 3应力放散及锁定：8 月 3 日-8 月 6 日 （七） 、第七区段 DK61+000-DK83+604.3 1装卸轨：7 月 9 日-7 月 20 日 2单元轨节焊接及换铺：7 月 14 日-7 月 28 日 3应力放散及锁定：8 月 7 日-8 月 13 日 （八） 、第八区段 GK139+400-GK145+450（改线段） 1装卸轨：5 月 27 日-5 月 29 日 2单元轨节焊接及换铺：7 月 29 日-7
7、月 31 日 3应力放散及锁定：8 月 14 日-8 月 15 日 、长钢轨的运输及卸车 首先在焊轨厂将钢轨加工成 500m 的长轨条后装上长轨运输车， 按卸轨顺序编好组后，挂运到白云车站。运轨车组到达指定车站后 待命，命令下达以后，利用包满线调车机车挂运长轨运输车进入施 工地段，并按计划的卸轨顺序，利用卸轨作业车，采用“拖卸法” 将长钢轨拖卸至轨枕两侧的碴肩上，拨顺拨直，不得侵限。卸轨作 业时必须确保两相邻单元轨节之间搭接量满足换铺要求，即考虑曲 线伸缩量后再增加搭接 0.51.0m，保证接触焊接接头出现缺陷时 锯轨量以及前一个单元轨节轨端打眼处锯轨量。 、现场焊接长钢轨成单元轨条 采用接触
8、焊将线下混凝土枕端头的 500m 钢轨焊成 1500m 单元轨 条。 （待焊机调整到合适焊接位置，按照先焊完 1 对接头后移动焊机 500m 焊另外 1 对接头的方式，将线下混凝土枕端头的长钢轨焊接成 设计要求长度的单元轨节） 。焊接顺序如图所示。 单元轨节焊接顺序示意图 、单元轨节换铺 单元轨节换铺作业采用人工换铺进行施工。单元轨条拨至混凝 土枕端头上，施工时，拨轨人员分四组，其中两组拨旧轨人员（左 4 3 6 5 1 2 右股各一组）将旧轨从承轨槽中拨出，两组拨新轨（左右股各一组） 从碴肩将新轨拨入承轨槽。左、右股单元轨节相错量不得大于 100mm，如相错量超过 100mm，应现场进行锯轨
9、，使其达到要求。 换轨作业是换铺无缝线路的最关键工序，换轨作业战线长，需 要劳力多，时间紧，技术性要求也高，施工组织困难，所以一般应 有主管副经理亲自指挥，领工员、工班长各负其责，共同把关。 、无缝线路应力放散与锁定 无缝线路应力放散与锁定必须在设计锁定轨温围进行作业。如 换铺作业时实测轨温在锁定轨温围直接进行锁定，与现场闪光焊接 同步作业。 如换铺作业实测轨温低于锁定轨温围时，采用“综合法” （该方 法是利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作业，通过均匀拉伸，以提高它 的零应力轨温，使锁定轨温符合设计要求。 ）进行应力放散后拉伸锁 定。 锁定后的单元轨节末端与未换铺的既有普通轨节须用同类型的 钢轨连接
10、，确保线路的开通。如单元轨节末端与未换铺的既有普通 轨不是同类型轨，采用 P60P50 异型轨过渡，并做好顺坡。 、位移观测桩的设置 设置位移观测桩主要是为了掌握运营中无缝线路钢轨是否发生 了不正常位移， ，应定期对无缝线路进行位移观测。 位移观测桩按下列条件进行设置：无缝线路单元轨节的起点、 终点、中点以及距离长单元轨节起终点 100m 的位置各设一对位移观 测桩；轨条长度大于 1200m 时，应适当增设位移观测桩，但桩间距 不大于 500m，有接触网的一侧利用接触网作为位移观测桩。 、旧轨回收 旧轨回收采用我公司自制的收轨车进行作业，并运送至业主指 定地点。 总体施工顺序流程图 总体施工顺
11、序流程框图总体施工顺序流程框图 二、主要施工方法及施工工艺二、主要施工方法及施工工艺 1、长钢轨运输及卸车作业、长钢轨运输及卸车作业 1） 、长轨运输作业 、长轨运输速度的规定 通过工程线限速 45km/h，通过岔区限速 25km/h。 、长轨列车出发前，必须由负责人确认锁定，检查各项设备 施工准备 长钢轨供应 换铺前的线路检查 人工换铺单元轨节 合拢锁定焊接 无缝线路锁定 旧轨回收、堆码 竣工验收 人工拆除换铺段扣件 长钢轨运输、卸车 设置位移观测桩 现场焊接单元轨节 设置临时观测点应力放散 及装轨状态，各部均不得超出车辆限界，车钩必须处于锁闭状态， 防止重车自动开钩事故。 、运行中尽量减少
12、冲撞，一般情况下不得使用紧急制动。 、运行时任何人员不得站在列车长钢轨上，长轨与安全挡之 间不得站人，安全挡之前需加垫枕木，减少长轨窜动的距离。 、运输途中押车员应随时注意观察长钢轨运输状态，如发现 异常须及时与运转车长联系，待列车停稳后检查锁定卡具是否松动， 以防止长轨串动。 2） 、长钢轨卸车 长钢轨卸车采用拖卸法进行施工。调度命令下达后，机车牵引 长轨运输车由白云鄂博南站拉至指定的卸轨点后，车上作业人员将 地面拉轨轨卡安设在线路指定位置，另一端由车上作业人员连挂在 待卸轨的轨卡上，然后卸轨列车以 1-2km/h 的速度牵引，将长轨卸 至两侧的碴肩上，操作要点如下： 、卸车前的准备工作 、
13、调查好长钢轨起点位置。 、全面检查所有设备，待一切良好后，依照装车表对钢轨编 号及排放位置进行核对。 、检查车上每根钢轨的卸轨连挂器安装位置是否正确及牢固； 卸轨用的专用工具，通讯联络设备是否齐全完好。 、根据前次已卸长钢轨终端，在线路上将待卸长钢轨始端放 样以确保卸下的钢轨位置误差不超过 100mm。 、对卸轨地段，妨碍卸轨的设备及材料等，应清理、平整， 预留好卸轨的位置。对道碴较少而无法存放钢轨的地方，应事先在 枕木盒插上枕木，作为临时存放钢轨的支垫。 、对碴肩较高地段在每次卸轨前，要对碴肩的道碴进行平整， 使之低于轨枕面 20mm。 、卸轨作业 根据卸轨工作量的大小及运输部门给点情况，原
14、则上每次的卸 轨作业最好能在一个施工封锁点卸完，以减少不必要的安设地面拉 轨轨卡的附加作业时间。卸轨的具体作业程序如下： 、卸轨负责人在进入施工区间之前，应将卸轨的地点、卸轨 任务，以及卸轨中安全注意事项，向行车总调度及全体参加作业的 人员交待清楚。当接到进入区间命令后，全体工作人员进入各自的 工作岗位，长轨列车按下达的命令进入卸轨地点。 、技术人员事先排好卸轨计划及轨位布置并于现场确定卸轨 点，长轨列车到达卸轨点后，一度停车，并根据地面卸轨起点进行 准确对位，作业人员随即下车，各自进入岗位。长轨列车作业分车 上作业及车下作业两部分。车上作业主要负责车上拨轨，连接卸轨 连挂器，解除固定器等。车
15、下作业主要负责护轨，挂钢丝绳，回收 连挂器，用对讲机指挥卸轨列车作业等。车下作业人员将拉轨轨卡 安设在线路上，将经由长轨放送车放下的长轨连接好。一切准备妥 当后，卸轨负责人向运转车长发出移动信号，并通过对讲机与司机 直接通话联系。列车以每小时 12km 的速度前进，两侧长钢轨卸到 线路两侧碴肩上。每个单元轨节交界处所卸钢轨至少要重叠 0.51.0m。 、当长钢轨落地够 300m 时，地面作业人员随即将地面拉轨轨 卡及钢丝绳撤除。此时即依靠落地后钢轨的自身重量产生的阻力将 车上的长钢轨拖下车来。车上负责拨轨的人员，负责将钢轨拨向两 侧，使长钢轨卸车时，在滚筒上行走顺利。为确保安全，固定器可 根据
16、卸轨的进度不要过早地撤除。 、地面负责护轨的人员必须用撬棍护住钢轨，使其顺直地卸 到枕木头外侧，必要时，用撬棍拨顺，并注意防止钢轨出现翻倒现 象。卸轨时，列车行驶速度要均衡一致，列车速度忽快忽慢，或紧 急制动，都容易发生钢轨鼓曲或翻转。施工负责人在钢轨下卸过程 中要随时注意是否有异状，必要时应及时采取停车措施，迅速处理 故障。落地的钢轨，由负责回收连挂器的人员迅速撤除钢轨上的连 挂器。 、将卸下的轨条拨顺，切记不得侵入限界。 、卸长钢轨时应连卸，即在长轨车与分轨车交界处用钢丝绳 和轨卡将正卸长轨终端与待卸长轨始端连接，将长钢轨依次连续卸 到地面。 、在最后一根长钢轨卸完后，由专职安检人员严格检查卸下 的钢轨是否安全，如有问题，立即加以改正。 3） 、卸轨作业注意事项及长钢轨在线路上摆放要求 、卸轨作业注意事项 、长轨列车在办完封锁手续，接到发车命令后，按长轨列车 操作规程规定的速度运行至卸轨地点。 、卸长钢轨时应严格按照长轨列车技术操作规程
