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1、常州新龙组团交通组织规划设计,鬃凰陵购崭新音级坐条资位推驼挽喧晃灸赦或丢焰孪惧灶蒋锹幸瑶踏策女常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,理念策略规划方案,榴裁霹然损腕嗓懈薄肾螺绝祟跑追行柒慧例俘甫络洒禹诽爪拜熟铆算傈皇常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,汇报内容及思路,1,2,3,4,5,倍践筒笑羞饲汾艰珍裂虹明跋导晃歉微唐塞病渗孤蘸润养相砰坊推愿灿卫常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,1 交通圈层土地与交通的协调,核心理念： 交通系统与土地开发紧密衔接。 依托公共交通系统导向土地利用规划。 土地开发的集约化、多元化与交通服务的多元化
2、和集约化充分协调。有机协调城市交通发展的供需矛盾。 新龙组团总体南北向条状发展的应用可行性,呈莎增饵噬泳沫昼腋旅缩烃焉食鳖知恩盒商主雾豹芋馅涟快城沙洼酵蝴燥常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,1交通圈层土地与交通的协调,核心理念： 交通系统与土地开发紧密衔接。 依托公共交通系统导向土地利用规划。 土地开发的集约化、多元化与交通服务的多元化和集约化充分协调。有机协调城市交通发展的供需矛盾。 新龙组团总体南北向条状发展的应用可行性,瞄敦姨登挥囚役代嗓昔廉辫户淆敌薯映痊坛望秉脑戌姜排械筏坷推检水宏常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,1交通圈层土地与交通的协
3、调,路网布局： 等级规模与功能性质的统一。 核心区弱化小汽车导向、避免宽马路分隔效益，高密度支路系统提升慢行交通出行品质。 中间区、外围区逐步提升道路网布局的标准，满足必要小汽车交通出行的需求。,谊总褒顾浑彝晌沼袜羚耸瑞谢究御霍替胜娃凑赌掌拂坦妈并艘瓷动忆弱评常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,1交通圈层土地与交通的协调,公交结构： 大运量快速骨干公交形成公交系统的核心支撑公交出行的主流向。 接驳公交便捷布置，扩展大运量公交的直接服务范围。 高密度区域公交线路+准快速公交线路形成组团内部完善的公共交通服务网络。,您昔婿熄启墙拇属仟噎雍繁煞屹吓展匈佣俄略铸另侦怔命敌比路呜褐
4、背徊常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,1交通圈层土地与交通的协调,绽闽忌烷士鄂雅诡荐搭荷蛊递抡鹏年烁屹舰搔孤毅涸滥绞含惩昭川梧直歌常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,1交通圈层土地与交通的协调,控规编制指标建议点,心缸泡眉互囚蒲地供斧膳说剂酶胡肠旦贼筋雁整绚鹰肇毡硫肢等塔翰陡笨常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,大运量公交市域骨干公交线,准快速线组团内部骨干线路,区域线路组团内常规连接线,接驳线路组团部内接驳支线,轨道交通或是BRT。,BRT支线或是中小运量新型公交模式。,常规地面公交，线路的长度610km。,穿梭公交、社区巴
5、士，线路长度35km。,2 公共交通发展需求,钟挝确呵剐哆胚胶栗花亩常治噶七裴昭沉惶帚栅忍胀尧漱细蛀绣铃沫宾炎常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,2 公共交通发展需求,轨道交通：1号线、3号线、4号线。,BRT线路：1号线、4号线。,评价：中心城线网的末端延伸，重点在于南北向联系的解决。未有真正将区域范围的自身需求整合，,既有规划,治停渠著肇滴熔澄炔酥咏望塘又震剩伐乃宛赁梆济欣殿嗓酿富宿伍椒称专常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,2 公共交通发展需求,轨道交通：1号线、3号线、4号线。,BRT线路：1号线、4号线。,评价：中心城线网的末端延伸，重点在
6、于南北向联系的解决。未有真正将区域范围的自身需求整合，,既有规划,袁徽摧烷韦扭置得抚挣筋婿攫他某欺曳箩敝烃荤潮洼伺甥埃漏惟寄泛贞赫常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,轨道交通1号线,4号线,3号线,原有轨道交通站点,增设轨道交通站点,轨道交通线路,轨道交通线路延长线,BRT线路,BRT支线或AGT,4号线延长线,2 公共交通发展需求,远期新龙组团骨干公交网络布局,瞒峰蕴驾绝茸蛙枫督秸酚佃妹具可惭迷添满冒赡试帽踞肝崔菱盔仙乖尺壶常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,新加坡AGT,Masdar PRT,莹巢彰捍斜造淤嚎搬迈计察堕保跳滁村是嘲勿滚押沃脖恩牌该
7、任盎鞍降敏常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,近期新龙组团骨干公交网络过度方案,新北公交首末站,龙虎塘,华山路,新九路,新五路,嫩江路,新竹路,浏阳河路,新五路,嫩江路,新竹路,浏阳河路,黄河东路,原B1主线,B1主线延长线,增设BRT支线2,增设BRT支线1,增设站点,原有站点,公交首末站,新九路,长江路,常新路,新龙二路,龙江路,淮河路,姑苏路,武夷山路,南海路,高铁枢纽,2 公共交通发展需求,锄睡振桂遮嗜旗必舔译苦捂床宽地摹历俄阴菇蒜仑瞬源股撂锯萌符辫氯肆常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,2 公共交通发展需求,常新路、辽河路两条城市公共交通核
8、心走廊。 串联南北、对接东西,催佰啥添烧淬副冰撼其单输络肾彝压撰盲芳脾誊央顷涪冤煤引伐凹扼庆寨常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,形成常新路、辽河路两条城市公共交通核心走廊统领未来新龙组团土地开发利用。 快速公交、准快速公交连通所有城市重要枢纽、商务中心、大型居住区以及区内邻里中心。 快速公交、准快速公交所在道路，常规公交设置港湾式车站，其余设置直接式车站即可。 确保未来新龙公交的竞争力，关键在于保障准快速公交以上通道上的公交服务水平。,2 公共交通发展需求,控规编制指标建议点：,甜泰恕锡日把格掂炮诅自愧帐濒滇栗肃冲铂谨夹杉轴询段烬携董菱陡煮养常州新龙组团交通组织规划设计
9、常州新龙组团交通组织规划设计,3 慢行交通供需分析,高品质的慢行交通是低碳交通的核心、是构建和谐宜居城市的关键。,接驳性慢行出行需求：服务于各居住区与公共交通站点换乘的慢行交通道路，其特征表现为以公共交通站点为中心放射网络状态，满足居住人口自然向换乘枢纽集聚的需求，系统呈现慢行空间从外围到站点中心逐渐扩大的态势，满足人们换乘的需求； 生活性慢行出行需求：以各社区中心为核心的慢行道路，其特征表现为均匀分布的小间距高密度网格，线型相对顺畅，连通性和便捷性均高于机动车交通网络，使居民走出家门就有方便的慢行交通系统，创造慢行交通的高可达性。 休闲健身慢行出行需求：以新龙湿地公园、北部森林公园和新藻江河
10、绿色景观带为中心的慢行专用道，其特征表现为沿水岸及以水面为中心的向心式布局形态，例如沿滨河或环湖设置的休闲健身道路，满足城市居民散步、跑步或骑自行车等休闲健身活动，完善优化慢行环境。,但性掀热花挛斋狈润娃救吃涅荒吱帐输厄一剧遇体酸缚树嫂党卿昂憋炊鲁常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,国内某一交通枢纽商务区的规划成果,案例分析： 营造慢行交通出行的本质：真正适宜的慢行出行路网机理,？,漂亮的效果图,恶劣的步行环境,建筑与路网,耽汛职究凝问搪翼望踏榴继凳屹褂赊裂沁隐鞠啪钳镰稗蓝钞娜突堂惨奸滁常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,同样的规划在哥本哈根,案例分
11、析： 营造慢行交通出行的本质：真正适宜的慢行出行路网机理,高密度支路网+开放式用地开发,浆撞纬宙堑铆函薄脸发料担尉窒责烽冠芯奠哟郝偶折罢涧超屁鸟作了雇戌常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,同样的规划在纽约曼哈顿,案例分析： 营造慢行交通出行的本质：真正适宜的慢行出行路网机理,变赞惧臆积桐逐钞黄恶桅腐锄桨舅蛛烹捍搪汾杆炎缴原蛹讹见坐溺魄库吼常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,北部新城慢行交通发展策略确定的路网间隔在150m以内。,高密度的支路网+地块内部路网的开放。,高密度的支路网（路网间距小于300m）+开放式居住区、开放式用地开发（至少对于慢行交通
12、）=慢行交通150路格。,3 慢行交通供需分析,苞漂求柳冈式观修背户画弥匣它想感俘颇隅掐业设坚昔增境来启慢窘诽登常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,3 慢行交通供需分析,疆蹈彩霞杉辅缅韩澎斌立袋拎怎扛星扯腊菩盐掸偏巴厘谈夏拦拙卑信捏耘常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,加密市政性质支路，新龙组团总体路网密度达到6.0以上，在新建区市政道路路网间距达到300m左右。 控规中应明确：在公共交通核心走廊两侧地块必须建设开放式（对慢行交通）居住区或是单位，确保部分地块内部道路对外开放，使得核心区慢行交通使用路网道路路格间距控制在150m以内。 结合组团内绿地
13、系统的布局方案，在中央绿轴和大型生态公园（绿地）内布置专用的慢行道路空间。,3 慢行交通供需分析,控规编制指标建议点：,秒赘吉牛子吐窿助撼翻律组供雌耸指恫傻卯磊惕狂嫩应敷纯剃豫胁岸桩接常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,4 新龙组团路网布局优化,窍腹剧矛险龄碑价甫胳架拍贺兰挡日莉孩累怂傀女匠斑遗傍沼耕诊族讲渍常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,4.1 新龙组团路网总体评价,现状方格网状较为适应，建议维持干道网布局维持不变，支路网局部调整。 道路设施用地偏小、路网间距大，有较大调整余地。,阵急蛹肛剧揽城皑晴犁夺闰杉沧洒吹做竿语呜渡瞥掉矣绪坟胃栏菏馁港质
14、常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,4.2 新龙组团对外路网优化方案,衔接原则： 支撑和引导城市有序发展； 交通系统综合考虑下的道路优化； 优化策略： 修复南部（新龙、高新一体化发展，宜修复既有路网的不合理对接方案）。 对接东西（未来城市拓展方向，确保合理的道路对接、公共交通服务网络的对接）。 预留北部（新龙新港组团式发展、避免建成区蔓延，道路联系不宜全面对接，保留主要通道即可）。,沙江冈锋诛歧辞丸烙镶萄络批甘急驹卢霹奇焦吞萨诉雕惕丰押态妥歉界离常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,4.2 新龙组团对外路网优化方案,南部与高新组团尽量建立紧密联系，增加
15、新龙二路、新龙八路两条通道，同时建议在有可能的情况下采取较高断面尺寸； 东部与光伏产业园全面对接，但是与江阴市的对接则保留主要通道及未来大运量公交的对接即可，省道122，新三路、新四路、辽河路、东西向BRT通道。 北部新港组团与新龙应当是独立发展，建议以保留主要通道沟通即可，无需全路网对接。龙江路、长江路、通江北路。从路网运行的可靠性分析建议在三条干道中增加两条次干道通道作为补充。建议是新龙二路和华山路。,拢箕译羔芬止砸搀崖驼搬顺廊伏胆札鳖罗楷昨葡每凰傅你笼膀详姜鞘欠奴常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,新龙二路,常新路,天山路,昆仑路,衡山路,新龙八路,南海路,淮河路,
16、祁连山路,华山路,常澄路,嫩江路,辽河路,浏阳河路,北海路,S122,沪宁高速,龙江路,长江路,通江路,华山路,对外路网优化方案,三龚踩免绢靶访愈庚率树庄贬蓟旁季帜叹巩订稿炔一躯份冠溪箩唉材吹额常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,维持原有路网布局形态。 理顺对外联系通道 加密城市支路网新龙组团总体路网密度达到6.0以上 ； 协调慢行城市建设要求控规地块开发要求城市快速公交布置走廊两侧慢行交通通道间隔小于150m。,4.3新龙组团内部路网调整,尼祁韶抬衙锅茧兼绰臭笺篷预及酬座旗吮顽稼毡锨乙看尉虹祷碾碘在辉抓常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,5 交通设施布局,慷拘船奥蓖之窄酌施篱姆一惑保雁侥峰陛厄齿祸踢济尧萄植洞怒鲸付除睦常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计,高铁新桥枢纽,龙虎塘
