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1、表一：部分特大城市平均出行时耗表一：部分特大城市平均出行时耗（摘自：1980 年代以来我国特大城市居民出行特征分析） 表二：部分城市居民出行方式构成的变化表二：部分城市居民出行方式构成的变化（摘自：1980 年代以来我国特大城市居民出行特 征分析） 城市居民出行方式构成（ %） 城市调查年代 公共交通自行车步行班车出租车摩托车其他合计 198127.7312.4958.441.35100 198636.1124.2236.262.340.200.140.72100上海 199522.9034.4036.501.504.70100 北京198627.1050.2813.794.380.623.2
2、1100 198110.3344.5442.622.51100 天津 19934.160.528.03.10.302.07.5100 198724.532.632.64.70.10.210.3100 武汉 199332.759.72.05.6100 198510.1058.6529.002.25100 沈阳 19908.060.228.73.1100 重庆198526.100.6069.202.400.600.201.00100 198419.3734.0539.14.560.270.372.26100 广州 199817.5121.4741.925.460.7210.352.58100 19
3、8619.244.133.12.50.10.30.7100 南京 19978.2058.3025.604.500.902.200.10100 资料来源：各城市公布的总体规划和交通调查数据。 平均出行时耗（min） 城市 调查 年份步行自行车公交车班车出租车摩托车其他 1986132148客车为 55 上海 1995193562客车为 55 武汉1987182355464625 广州199815234448 成都1987162246 济南198818224437 郑州1987142040 淄博1989141623 长沙199815 21.9 （含助 动车） 45.239.826.520.1 中巴
4、车为 33.8，其他机 动车为 25.9， 其他非机动 车为 20.7 鞍山199519283834292231 福州199315233839322026 无锡199619.2122.2341.8638.9631.1121.5666.61 据调查统计,北京市居民短距离出行次数占居民出行总量的 68%。短距离出行中,居民大 多采用步行、 自行车,共占 70%以上,公共交通仅占 9%,另外还有 7%的居民会选择小汽车。 有 车家庭成员在短距离出行中,驾驶或乘坐小汽车出行占 28%,乘坐公交车出行仅占 6%;而家庭 车辆主要使用者在短距离出行中,驾车出行比例则高达 70%。 据统计,2005年北京全
5、市居民出行总量是2920万人次,人均出行率为2.64人次/日,平均出 行距离 9.3 公里,出行周转量为 20180 万人公里/日,公交出行的平均时耗为 63 分钟,小汽车 出行的平均时耗为 40 分钟。各种交通方式的分担率为:自行车占 30.3%,公共交通占 29.8%,小 汽车占 29.8%,出租车占 7.6%,其它方式占 2.5%。截至 2006 年底,北京市机动车保有量为 287 万辆,其中私人机动车为206万辆,小汽车日均出行3.16次/车,平均单次出行距离14公里,平均 单次出行时耗 40 分钟,平均载客 1.26 人/车。预计 2010 年机动车总量将达到 380 万辆。 表三：
6、北京 2005 年城市居民出行方式构成 城市居民出行方式构成（ %） 城市调查年代 自行车公共交通小汽车出租车其它方式合计 北京200530.329.829.87.62.5100 （城市居民短距离出行行为研究） 北京市 2000 年和 2005 年居民出行方式构成情况 ： 从 2000 年和 2005 年北京市的出行调 查可以发现,北京市出行的主要交通方式为自行车、步行、公交车和小汽车,这四种出行方式 分担率之和分别占总出行的 91.89%和 90.52%。对比 2000 年和 2005 年交通结构的变化情况 可以发现,2005 年自行车出行比例大幅下降;公交出行比例增加,在各种机动化交通方式
7、中位 居第一;非机动化方式出行比例也由 71.80%下降到 58.25%。可见,北京正在逐步建立以公共 交通为主导的现代化城市交通模式,但和国内其他城市相比还有一定的差距,以广州为例,其 公交分担率在 1995 年为 17.49%,2003 年为 26.85%。 表四：2000 与 2005 年北京市居民出行方式构成 (城市居民公交出行特征研究) 表五：国内部分大中城市出行方式统计 城市居民出行方式构成（ %） 城市人口（百万） 公交自行车步行摩托车出租车单位车其他 上海13.1315.1639.0115.090.000.0015.0915.16 广州7.2017.4921.4741.9210
8、.350.725.05 深圳4.0512.0714.2753.4311.390.724.523.59 南京5.4520.9540.9023.575.241.715.6820.95 杭州6.2225.2042.7727.610.781.494.001.15 城市居民出行方式构成（ %） 城市调查年代 自行车步行公交小汽车班车摩托车出租车地铁小公共其他 北京200039.0032.8012.947.152.342.141.511.200.410.52 200526.5231.7317.8014.472.430.381.852.620.162.03 而在一般的现代化大城市,公交出行比例较高,一般在
9、20%左右,如杭州市 2004 年占到 25.2%,武汉市 2003 年占到 21.7%,北京市 2004 年则达到了 27%。 （佛山顺德区居民出行特征分析及交通对策研究） 图一：2005 年成都市客运交通出行方式分布 表六：长春市居民出行全方式出行构成 单位：% 出行方式步行自行车公交车单位车出租车摩托车私家车轻轨其他合计 所占比例37.5516.5025.006.168.321.803.730.250.69100 （居民出行方式特征分析与公交优先政策研究） 表七：重要城市交通出行结构排序与对比（ %） （中国城市居民出行的时空特征及影响因素研究） 图二：长沙市中心城区居民出行方式历史变化
10、 （长沙市中心城区居民出行特征分析） 表八：天津市不同年份各种出行方式出行比例 出行方式2006 年2000 年1993 年 步行24.70034.65028.010 公交车15.2006.4004.060 轨道交通0.1200.033 单位小汽车1.0300.648 出租车2.5001.690 私家车3.1000.560 自行车47.60051.00060.480 助力车1.9000.480 摩托车1.5001.9302.000 单位班车0.8000.6043.050 其他1.5502.0002.400 合计100100100 （天津市居民出行特征分析与交通政策探讨） 表九：上海市居民出行方式结构 图三：近年国内部分城市居民 出行方式分布的变化 （城市居民出行特性比较分 析）
