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1、,我国道路安全现状,事故发生频率不断增长 1986 年 29 万 2002 年 77 万 年均增长 6.3% 死亡率远高于其他国家 万车人口死亡率 15.5 1.1 1.9,显性缺陷,隐形缺陷,道路构造物失修路面光滑 缺少护栏 路肩状况不良,道路线形是否顺畅 平曲线半径的大小 横断面的纵坡以及变化,道路因素,路面状况 路面类型、抗滑性能、平整度 行车和自然因素 磨损、压碎及变形 抗滑能力和平整度,道路因素,横断面构成 车道数 事故率降低 双车道 4车道 中央分隔带将对象车流分离 车道宽度 3.75m，3.5m 4.5m 车辆超车 路肩宽度 分隔带 路肩加宽 有中央分隔 有护栏、无中央隔离带，驾
2、驶员靠道路中心线，与对向相撞,道路因素,道路线形 平面线形、纵面线形及平纵线形组合 道路交叉口 交叉口位置、间距、交叉角度、型式、交通岛等,山区道路的特点,平曲线半径的一致性差 连续陡下坡多 弯道超高不足 路肩较窄 视距不良 路面抗滑能力差 交通标志标线数量少，形式单一 被动防护设施缺乏 路侧环境险恶,影响山区道路的因素,曲线半径的影响 长大下坡的影响 安全防护设施的影响 交通标志、标线的影响 路侧环境的影响 。,曲线半径的影响 平曲线对交通安全的影响主要表现在： 当汽车以某一初速度驶入弯道时，该弯道的曲线半径、路面横坡及附着系 数能否保证汽车沿曲线行驶而不侧滑； 当在两曲线间插入短直线时，容
3、易超出驾驶员的心理预期，来不及转向而 冲出路外翻车； 山区弯道大多同时还是傍山临河路段，路面普遍较窄，被动防护设施缺乏， 容易造成驾驶员心理紧张，导致疲倦而发生事故； 小半径曲线的转角往往较大，对驾驶员的视距构成严重影响，削弱了驾驶员对突发信息的处理能力。 在山区公路中，公路 设计过程中指标的选取基本接近了技术标准和规范所能容许的下限。由此导致平、竖曲线的组合严重失调，加之山岭地区季节性生长的植被的影响，视距条件往往得不到保证。,安全防护措施的影响 高边坡或临河地段缺乏被动安全防护设施 长大下坡的影响 刹车器失灵 交通标志、标线的影响 多数山区公路交通标志数量少，种类单一，设置位置缺乏周密考虑
4、，加土标 志板的几何尺寸偏小，难以形成对驾驶员视觉的冲击作用，削弱了交通标志的预警和视觉诱导作用。 一些山区公路交通标线的设置过于简单化，轮廓标残缺不齐，未能根据道路 线形变化和道路环境作相应的调整，有的路段甚至没有交通标线，夜间行车尤其危险，往往埋下恶性交通事故的隐患。,路侧环境的影响 自然环境和社会环境 自然环境对行车安全的影响主要是通过对驾驶员的视距条件、路面抗滑能力、驾驶员心理和分散驾驶员注意力来实现，如南雪天气使能见度降低，路面附着系数减小；道路两侧可怕的自然景观，造成驾驶员心理紧张；过于吸引人沿途风景也会因吸引驾驶员的注意力而影响交通安全。 社会环境方面，部分山区农户可能会把公路当
5、晒场，占道摊晒粮食，因为这些摊晒物，会减小路面附着系数，延长刹车距离，并极易产生侧滑事故。,天巉公路,天巉公路(甘肃天水至巉口)是国道主干线连云港至霍尔果斯的组成路段 2001年12月建成通车，全长193.14公里，全线采用二级公路标准，是二级汽车专用线，山岭区计算行车速度60kmh、平原微丘区计算行车速度80kmh，路基宽度12m,死亡路段,2001年10月到2003年12月期问邵咀段（63KM75KM）共发生交通事故51起，死72人，伤96人；被公安部和国家安全生产监督管理总局列为全国29处危险路段之一。 该路段位于秦安县王甫乡至郭嘉镇之间，属于沟壑丘陵地质，山大沟深、坡长弯多，由西向东连
6、续12公里超长下坡，“S”型弯道多达15处，海拔落差800米，大型载重货车行经该路段时往往会因制动失效而发生失控事故，曾一度被称为“死亡路段”。,原因分析,邵咀段路线位于陇西黄土高原地区，路线自王甫梁隧道洞口(K75+700)开始下坡至郭家镇坡底(K62+800)均为山腰线，受横向山沟的影响，路线平面上以“S”形弯道为主，填方与挖方交替出现，曲线路段行车视距不大。 王甫梁隧道洞口(K75+700)之前经过长时间的爬坡过程和连续“S”小半径曲线下坡制动后，在长直线(或大半径曲线)下坡段得以释放，其心目中的期望车速会有较大幅度的提高，驾驶员高度集中的注意力也会有所放松。在经过王甫梁隧道口后下坡路长达十多公里，重载车辆连续使用制动一些车辆极易在此路段失控。,原因分析,该公路是二级汽车专用线，但由于该路段毗邻的村庄较多，而且分布比较集中，行人、非机动车、小型农用车、三轮车以及摩托车随意上路行驶的现象比较频繁，容易发生事故。 公路有些路段中间没有中央分隔带护栏，两边对开的车辆容易越界相撞。,
