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1、2020年高考热点素材无锡高架桥无锡高架侧翻事故，调查须回应网络关注1无锡塌桥事故，来龙去脉还需进一步说明2高架桥下不能承受的生命之重3无锡垮桥事故，诸多问号亟待拉直4无锡高架桥侧翻：欧美日韩怎么治理超载5是时候重新审视“大货车超载入刑”了6规范限速不应止于高速公路7马路不是飙车场，危害公共安全应严惩8无锡高架侧翻事故，调查须回应网络关注 10月10日18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），另外2辆车上共有3人，已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故造成3
2、人死亡，2人受伤。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。事故刚一发生，视频就已经在网络上广泛传播。根据目前的初步分析，主因系车辆超载。有媒体测算，卡车至少承载的114.14吨轧钢，超过行业标准允许最大值的两倍。据我国城市桥梁建设的行业标准城市桥梁设计规范，一级公路设计荷载允许最大车重为55吨。网络上也有分析从独柱墩结构无法有效应对侧翻风险的角度解释事故，认为独柱墩成本更低但更易倾覆。但桥梁设计、质量与事故的关系究竟如何，仍有待更进一步调查。值得注意的是，根据网络信息，“超载”问题在事故路段上长期存在。2017年，就有自媒体发表了一篇题为无锡的快速内环高架还能用多久？的文章，指出无锡快速内环
3、是2008年开通的，到2017年快10年了，但如果管理不善，任由大型卡车上来，危险恐怕随时存在。文章中作者还称他曾多次举报，但情况未见改善。该自媒体在文章中呼吁禁止卡车驶入高架桥，并对大型超载货车驶入高架桥表示了担忧。当事故惨烈地呈现在眼前，再联想两年前的“预言”，令人感慨。如果那时就着手整治，何至于今日？因此，仅将该事故限定在超载这样的技术问题是不够的，还需追问治理问题：超载车辆驶上高架桥不是不可抗力，这是普通市民都能发现的安全隐患，且现如今的公共场所监控覆盖也已相当可观。由此而言，管理是否疏漏，也需纳入调查的框架之内。此次事件的发生还有个细节颇值得深思，无锡跨桥垮塌超载卡车所载的轧钢来自山
4、东日照钢铁，这是一家大型钢铁民营企业，日照当地的纳税大户；此外，事发高架桥的两侧，分布着包括钢材城在内的多个大型批发市场，而这也只是钢材贸易重镇无锡的一个微小一角。更重要的是，事发无锡，但风险恐怕并不局限一处。现实中独柱墩结构的高架桥在全国有不少，2012年震惊全国的哈尔滨匝道垮塌事故中涉事桥梁即是这种结构；而超载现象也颇为普遍，有些地方因为罚不胜罚、利益相关，乃至以罚代管。有媒体梳理，从2000年起到2012年的12年间，中国发生的至少17起桥梁坍塌被指与货车超载超限有关。地域不同，原因相似。借由该案，也该有一个系统性的排查了。据报道，无锡侧翻上跨桥曾被评为优良工程，原计划将于年底再次开工改
5、扩建。一个优良工程，以令人震惊的方式侧翻，调查这背后的原因，不能简单轻率。无锡塌桥事故，来龙去脉还需进一步说明来源：光明网-时评频道2019-10-11 13:24作者：熊志10月10日18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆（无人），另外2辆车上共有3人，已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故造成3人死亡，2人受伤。由于事故发生时正处在晚高峰，塌桥瞬间被不少车辆的记录仪记录下来，现场视频在网上广泛传播，高架桥倒塌时巨大的冲击力，隔着屏幕都让人感到震撼和心有余悸，汽车被重物砸中时
6、摆脱不了的无力感，在舆论层面则转化成对事故成因的痛心追问。无锡方面的初步分析显示，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。这一结论跟事发时网络上流传的猜测相吻合。在事故现场，也可以看到散落的钢卷，一个重量通常在27至28吨之间。而媒体的报道也提到，事发时有多辆超载车车队通过，加上高架桥本身是单立柱设计，这些都成为悲剧的直接导火索。事故发生后，超载问题被广泛聚焦。事实上，它已经是一个让人视觉疲劳的词汇了，当地的钢材老板也向媒体证实，该路段常有载着钢卷的大货车往来，“超载是常事”。这一魔鬼细节说明，风险是日积月累的，悲剧的隐患早已埋下。考虑到高架桥普遍禁止重型大货车通行的规定，超载钢卷车一路闯关，更加说明当
7、地在道路安全管理上的严重失职。值得一提的是，一篇题为无锡的快速内环高架还能用多久？的文章刷屏，作者提到的路段不是本次事发地，但重温当时的提醒“任由大型卡车上来，危险恐怕随时存在”，是多么有预见性。遗憾的是，这种预见性和风险提示，并没有渗透到日常的管理中去。常态化的超载背后，对危险行驶的侥幸，对公共安全的松懈，让道路治理呈现出怠惰的状态，最终酿成惨剧。每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患，海恩法则又一次应验。需要指出的是，被漠视的隐患不只是指向超载。此次事故发生后，不少专业人士提到，单立柱的高架桥设计，本身有一定的承重限度，即便设计符合标准，大量超载
8、也容易导致侧翻。但一方面，在事故尚无全面调查的前提下，仍然有必要作全盘追问，包括桥梁的设计、管理和养护；另一方面，既然“超载是常事”，那么桥梁在设计之初，为什么没有采用成本更高但是承重性能更佳的双立柱设计？不管是道路还是桥梁，将现实中常态发生的超载行为排除在外，采用理想化的标准，进行设计和施工，这本身就是一种悖论，既高估了日常道路安全管理的水准，也低估了超载伴随的风险隐患。因此就本次事故来说，即使超载导致侧翻是直接导火索，但它所引起的反思，显然不能局限于超载本身。桥梁设计是否预留了足够的容错空间，日常的安全检测有没有做到位等等，都是该被反复追问的议题。走在钢筋水泥的结实道路上，却也无法抵挡天降
9、无妄之灾，无论怎么回想，这都是一个剥夺安全感的可怕场景。所以，在做好善后工作之余，面对那些被曝光的魔鬼细节，必须有彻底的调查，用通盘的真相，去还原渗透在城市管理层面的诸多漏洞；用严肃的问责，去倒逼管理和执法者履职。（熊志）高架桥下不能承受的生命之重金雨红2019年10月12日08:05来源：北京青年报无锡高架桥侧翻事故涉及道路安全治理、交通治理、物流经济生态体系改善等重大课题，要从根本上解决现有问题，需要从多个方面同时着手。对道路、桥梁安全进行常规化定期排查和维护，请再用心一点；对货车密集通过路段的限行和管理，请再严格一点；对超载超限车辆的监管执法，请再加强一点。10月10日晚，江苏无锡312
10、国道一座高架桥发生侧翻事故，造成3人死亡，2人受伤。经初步分析，系桥面上运输车辆超载所致。事故发生后，救援和调查工作迅速展开，交通运输部专家组已赶赴现场。目前，涉事企业被封闭，企业相关负责人被警方带走调查。（相关报道见05版）高架桥突然侧翻了，人们第一时间想知道，是不是桥梁的设计和质量有问题。官方文件显示，这座高架桥于2005年交工验收通车，曾被评为优良级工程。这座桥的结构是独墩桥，独墩桥的优点是占地少，节约空间，2000年后在国内应用广泛，缺点是侧向稳定度不够。这次事故不是独墩桥体侧翻的首例事故，国内已有多起类似事故的记录。之前发生的类似事故中，桥梁设计大多被证实不是主因。严格说来，任何设计
11、都不是完美的，有优点就有相应的不足，桥梁在竣工交付使用的时候，都有最大承载能力的限制，不能超越一切使用条件。无锡高架桥侧翻事故发生后，参与调查的专家初步认定，导致事故发生的主要原因是车辆超载。车辆超载被初步认定为事故的元凶，人们接下来想知道，治理超载是不是存在诸多疏漏之处。据报道，发生侧翻的这座桥周边有钢材城、木材市场等诸多企业，因而有密集的载重货车常年通过。有媒体两年前就刊文提醒，无锡快速内环不应该放行卡车，不然将很难达到设计使用的50年期限，“一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾！”尽管文中所说的内环不是此次事故发生地外环，但
12、类似的意见如果引起了有关部门的高度重视，如果有关部门采取了更严格完备的治理措施，或许这次悲剧就能够得以避免。另据报道，就在9月29日，无锡市相关部门刚刚启动新一轮道路交通领域安全隐患排查和整治工作，打击超限超载被列入其中。事实上，当地近年来多次开展治理超限超载专项工作，此次事故涉事企业曾多次受到查处，两年前曾被责令停业整顿。一边是相关部门常抓不懈严惩不贷，一边是企业心存侥幸铤而走险，车辆超载成了禁而不止、屡打屡犯的顽疾，其背后少不了经济利益链条的驱使。公路运输有包括路桥收费在内的各种成本，为了降低成本，一些大货车总是存在超载的冲动，超载若被罚款，罚款就成了追加的成本。超载的大货车司机不可能不知
13、道自己车辆超载，也不可能不知道要面临被罚款的风险，更不可能不知道超载的危险，但一辆辆超载大货车还是上路了，把超载罚款算作成本，再多加一些分量，交完罚款，超载的大货车继续在高架桥行驶在经济利益的驱使下，其他所有的事情好像都不重要了，一而再、再而三地形成恶性循环，安全隐患越来越大，一旦出事后果不堪设想。保证城市道路、桥梁安全，才能保障城市道路交通所有参与人员的生命安全。城市公共交通安全得来不易，不能有丝毫的苟且懈怠。此次无锡高架桥侧翻事故涉及道路安全治理、交通治理、物流经济生态体系改善等重大课题，要从根本上解决现有问题，需要从多个方面同时着手。对道路、桥梁安全进行常规化定期排查和维护，请再用心一点
14、；对货车密集通过路段的限行和管理，请再严格一点；对超载超限车辆的监管执法，请再加强一点。高架桥侧翻，是桥不能承受超载货车的碾压，而高架桥下，是我们每一个人不能承受的生命之重。无锡高架桥侧翻涉事道路的改扩建工程，拟于今年年底开工，从另一个角度避免此次悲剧发生，也许就差了这一步。亡羊补牢为时不晚，但不能总是用一次又一次的悲剧，才能唤醒对安全生产和生命健康的麻木不仁！无锡垮桥事故，诸多问号亟待拉直石川2019年10月11日15:34来源：人民网-观点频道10月10日18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，造成3人死亡，2人受伤。在哀悼遇难者的同时，公众最关心的
15、是：一个好端端的跨桥，怎么说塌就塌了呢？跨桥侧翻的具体原因还有待调查，舆论普遍关注的桥梁设计和施工是否存在问题、运输车辆是否超载、交通管理是否到位等问题，官方应及时给出负责任的回应。连日来，一名题为无锡的快速内环高架还能用多久?的文章刷屏，该文写于两年多前，作者在文章中提出，如果快速内环高架设计使用年限是50年，那么卡车等上来，超负荷的使用必定会缩短使用年限最危险的是，一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾！如今，悲剧发生，一语成谶，令人悲叹。有报道称，经初步分析，跨桥侧翻系运输车辆超载所致。超载车辆压垮大桥的案例并不罕见，几年前就
16、发生过一例。张某驾驶一辆重型半挂牵引车运载沙石料，因车辆严重超载110余吨，致使北京市怀柔区白河桥垮塌。事发后，一审法院以交通肇事罪判处张某有期徒刑4年，并承担连带赔偿责任，赔偿怀柔公路局1556万余元。如果这次无锡跨桥侧翻确由超载引起，那么具体超载了多少？无论超载还是超限都于法不容。法律规定，机动车载物应当符合核定的载质量，严禁超载；载物的长、宽、高不得违反装载要求，不得遗洒、飘散载运物。现在的问题是，无锡这座侧翻的桥，有没有限重标志？此前有没有超载超限车辆驶过？超载影响汽车行驶安全，超限则伤及公路，两者都危害公共安全。正因如此，国家有关管理部门一直对车辆超载超限现象严格说不。这辆承载钢材的大货车千里迢迢一路奔驰，
