交通运输交通现状

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1、（交通运输）交通现状（交通运输）交通现状 （交通运输）交通现状（交通运输）交通现状 记者了解到，现如今，沈阳市三环内道路总长 1640 公里，道路网密度为 5.3 公里/平方公 里，处于全国中等偏上水平。全市机动车保有量为 79 万辆，和其它特大城市比较，数量相 对不高。但和 10 年前相比，居民出行范围由 15 公里扩大到目前的 30 公里，出行总量增加 近 4 成；公交、小汽车出行比例显著提高，自行车出行比例明显下降；交通主流向由东西向 转化为南北向。 从相关部门了解的交通运行状况来见，目前，沈阳的交通拥堵区域主要集中在壹环以内，高 峰时段 70%的交通干道接近饱和，10 余处路段、20

2、余处节点、部分中小学门前堵车严重。 随着沈阳市经济社会的快速发展，城市规模不断扩大，机动车数量迅猛增加，行车难、乘车难、 停车难等现象日趋凸显，城市交通面临严峻的压力和挑战。 只有从系统上、网络上综合研究道路交通规划建设问题，制定科学的解决方案，才能有效地缓解 交通供需矛盾，保障城市持续健康发展。 根据沈阳市规划和国土资源局组织编制的沈阳市综合交通规划 ，未来沈阳的道路网系统建成 后，在市内任意壹点，10 分钟内就能够进入城市的快速路系统，从而打造出城市“30 分钟交通圈”。 沈阳交通“潮汐”特征明显沈阳交通“潮汐”特征明显 城市交通压力在城市中心区往往体现得更加突出。从道路交通特征见，沈阳市

3、 50%的出行量集中 在壹环以内，拥堵区域也主要集中在壹环以内。高峰时段 70%的交通干道严重拥堵，10 余处路段、20 余处节点、部分中小学门前堵车尤为严重。 每个在沈城工作和生活的人都对交通拥堵有着切身感受，因此，关于建立城市“30 分钟交通圈” 的方案壹经提出，便立即在沈阳市引起了热烈关注。 为了全面、系统地了解沈阳市的交通现状和市民的出行需求需求，科学制定全市交通发展规划，沈阳 市规划和国土资源局组织市规划设计研究院开展了全面的交通调查。此次调查共发放表格 20 余万张， 出动调查员 1 万人次之上。 调查结果显示，沈城已形成了明显的“潮汐”交通特征。随着沈阳市城市空间向外拓展和用地功

4、 能的置换， 当下多数就业岗位集中于壹环以内， 而居住地正逐渐向壹环和三环之间转移， 从而导致 “潮 汐”交通特征明显，如北陵大街、黄河大街、沈新路等反应得都很明显。 同时，居民出行调查显示，沈阳市每天有早晚俩个出行高峰时段，这俩个时段的出行量占全天的 三成左右。部分有车族不堪其堵，不得不采取“起早”和“贪晚”的办法，以避开高峰时段。 孙先生住在沈阳市皇姑区嘉陵江街，他每天早上都要开车近 20 分钟送女儿到辽宁大学附近的 43 中上学，然后再驱车近 25 分钟赶往市府广场附近的单位上班。为避开交通“早高峰” ，他每天都早早 起床， 常常是早上7时刚过就送完女儿到单位了;而单位位于市中心的郑先生

5、每天下班后且不着急回家， 总是要在单位待壹段时间，等路上车流渐少后再驱车回家。 哪些变化带来交通“三难”?哪些变化带来交通“三难”? 目前，沈阳市机动车保有量为 79.2 万辆，这和其他特大城市相比，数量且不算大。该市三环内 道路总长 1640 公里，共有 45 条主干道，道路网密度为 5.3 公里/平方公里，道路面积率为 11.7%，人 均道路面积为 8.8 平方米，道路网技术指标处于全国中等偏上水平。 然而，就是在这样相对较好的基础上，沈阳城市交通依然未能避开“行车难、乘车难、停车难” 的窘境，问题的症结在哪里? 同 1996 年相比，沈城居民的出行特征已发生了较大的变化，居民出行范围由

6、1996 年的 15 公里 增加到目前的 30 公里。 “这是壹个非常重要的数据。”沈阳市规划设计研究院副院长张晓云强调说，“当居民出行范围 在 15 公里直径范围内时，普通的道路网系统完全能够支撑城市交通正常运行。可是当居民出行范围增 长到 30 公里后，仅在普通的干道系统上采取调流、拓路等措施是解决不了根本问题的。” 和此同时，沈城居民平均出行距离从 1996 年的 4 公里增加到当下的 8 公里;出行总量由 1996 年 的 1050 万人次/日增长到当下的 1400 万人次/日;在居民出行方式方面，公交、小汽车出行比例显著提 高，沈城每百户已拥有私人小汽车 16 辆，且全市日均办理新车

7、注册近 400 辆。另外，沈城的道路交通 流向已由1996年以东西向为主转化为目前的以南北向为主。 这些变化给沈阳城市交通提出了新的课题， 要求城市的道路网系统必须作出相应的改变。 当务之急是建立“双快”系统当务之急是建立“双快”系统 目前，沈阳市的城市规模和发展空间仍在继续扩张，道路网系统已经到了必须改造的关键时刻。 如果不增加快速路系统，原有的道路网系统很难承载起城市交通的压力。 据了解，广州、南京、上海等地在城市规模快速增长的过程中，都建设了各自的“双快”系统。 所谓“双快”系统，即快速轨道交通和快速路系统。沈阳解决交通困境的当务之急便是建立“双快” 系统，以应对目前的空间增长和交通流量

8、的增加。 当前，沈城交通最大的缺陷是核心区道路网系统性差，快速路规模小，没有形成网络，运行效率 低。据了解，国内特大城市的快速路壹般占道路总长的 10%左右，承担的交通量可达到 30%,作用巨大; 而沈阳三环以内快速路长度仅为 14 公里，和其他特大城市相比有较大差距。因此，沈阳除继续建设地 铁等快速轨道交通以外，仍应充分考虑快速路的规划和建设。 城市交通是壹个永恒的课题，没有壹劳永逸的解决办法。除了弥补快速路方面的缺陷，沈阳交通 的其他问题也需要在新的规划中壹且加以考虑。如，沈阳市中心区贯通性干道少，跨区交通联系不便， 南北方向尤其明显;干道网节点不畅，支路利用率低，步行系统不完善;停车泊位

9、缺口较大，收费机制 不合理，管理多头，地下停车场利用率低;城区缺少综合交通枢纽和公交场站用地;交通组织、管理、 安全系统需进壹步完善等等。 目标锁定“30 分钟交通圈”目标锁定“30 分钟交通圈” 只有从系统上、网络上综合研究道路交通规划建设问题，才能有效地缓解交通供需矛盾，保障城 市持续健康发展。为此，沈阳市规划和国土资源局牵头组织制定了沈阳市综合交通规划。 规划以道路网系统、公共交通系统、停车系统、交通管理系统及对外交通系统为主要内容， 在规划快速路和现状干道的基础上打通断头路，改善瓶颈节点，打造路网骨架，实现干道网的系统化 和网络化。目前，该规划已经完成且向社会公开，正广泛征求市民意见。

10、 根据该规划，3 年内，沈阳将通过“建、改、疏”等方式，为全市交通进行“大手术”，牢牢锁 定建立沈阳“30 分钟交通圈”和沈阳经济区“1 小时交通圈”的目标。 “建”，即建设“三纵三横”6 条快速公交线;“改”，即实施交通科技管理系统工程，开展交 通信号“绿波带”建设等;“疏”，即实施“9 路、9 桥、9 节点”项目、接通断头路，大大强化沈阳 市干道网的贯通性和可达性。 “规划打造的道路网系统将由快速路、主次干路、支路构成。其中快速路系统规划形成壹横、 俩纵、俩环、十射的网络结构。”规划编制人员介绍，“通过横纵线路重点解决中心区拥堵问题;通 过环路作为市中心的保护壳，起到截流过境交通作用;通过

11、射线联系主城和外围新城。待系统建成后， 在市内任意壹点，10 分钟内能够进入城市的快速路系统，能够实现城市30 分钟交通圈的目标。” 交通模型“筛出”最佳方案交通模型“筛出”最佳方案 沈阳市综合交通规划是在参考大量交通调查数据的前提下制定的。 通过交通调查，研究人员全面掌握了市民的日常出行规律，以及全市的堵车路段、停车难地区， 对交通存在的问题进行了全面的总结分析，且应用国际先进的交通规划软件 Emme/3 和 transcad，建 立起了壹整套的交通模型，对综合交通规划、地铁线路规划、地铁客流预测等大型项目的顺利完成起 到了关键作用。 “这些模型其实是利用专业电脑软件来完成的。”编制规划人员

12、说，“通过这种软件能够较为系 统地模拟出我市今后 5 年乃至 20 年的交通状况，例如，某条道路 1 小时通过的机动车数量、某条地铁 线 1 天运输的旅客数量、某个区域需要配置的停车位个数等等。” 堵车问题，由来已久，已成为沈阳交通的壹大顽疾。在城市中心，问题尤为突出。有统计显示， 在沈阳市府广场，周壹的早高峰时间，由南、由东向西方向行驶车辆，堵车的平均时间为 20 分钟至 30 分钟。这给广大市民的出行带来了极大不便。1 月 11 日，记者从政协沈阳市第十三届委员会第三次会 议提案组了解到，修建快速路，再壹次成为不少政协委员的呼声。 政协委员严文复认为，在保持常规路网建设的同时，加快快速路建

13、设，将是缓解城市交通矛盾的 有效手段。他提议，建设南北向快速干道，缓解青年大街主干道交通压力。 有委员提出，根据目前沈阳交通的现状，修建快速路的方式主要有 3 种：在城区繁华地段，为不 影响景观和环境，采用隧道形式;在市中心边缘地段，采取高架和地面形式;外围新城，采取地面形式。 委员们表示，沈阳青年大街不适合快速路建设，但需要平行布置南北向快速路对青年大街进行分 流。因此，将青年大街东侧的五爱街建设成快速路的方案逐渐浮上水面。值得壹提的是，五爱街在此 前的总体规划就是进行控制的南北干线。委员们提出，将五爱街建设为南北快速路，可采用下穿形式 经过城市中心区，在外围区采用高架或地面形式，交叉口处可

14、采取重要节点立交和次要道路顺进顺出 等建设形式。 也有委员建议，在青年大街西侧的胜利大街建设快速路，该路向北可和东西高架路衔接，向南可 连接苏桃路，形成沈阳市区和机场间的快速联系通道。胜利大街变身快速路的难点在于其经过沈阳站 地区。对此，委员们建议采用下穿形式回避拥堵地段。 严文复提出，将二环路建成快速环路，形成城市中心区的“保护壳”。从各方面条件分析，二环 路是沈阳较为适宜建设快速路的环路。近期能够通过路口渠化、线控、合且和减少开口等方式，提高 二环路的通行条件和行车速度，重视对二环路口交叉口立交用地的控制，远期使二环路全线形成城市 快速环路。 “逐步解决沈阳交通拥堵的问题， 已经列入议事日

15、程。” 市政协委员王宝生告诉记者。 2009 年 8 月，沈阳市交通、城建、规划等 6 部门就沈阳市综合交通规划召开了论坛。参和论坛的王宝生说 ： “据 了解，从今年开始，东西快速干道延长的工作要着手展开，建设南北快速干道也要开始解决。二环路 要变快，政府有这个想法，但具体实施时间尚未确定。” 相关人士表示：“沈阳快速路系统的建设，将逐步形成层次分明、骨架清晰、密度合理的道路网 系统，促进城市交通高效、有序运转。” 如果走路横穿马路，或者开车在斑马线前没有减速避让行人，您的单位可能会收到壹个“蓝信 封”那是交警部门对您不文明行为的抄报信。 6 月 11 日，沈阳市“喜迎国庆，知荣明耻，文明出行

16、”宣传教育整治活动全面启动，重点解决市民出 行中存在的“闯红灯、横穿马路、机动车抢行”等问题，进壹步提高市民的文明出行意识和城市公共 文明指数。 创意斑马线、名人协勤、整点行动等教育整治行动，将令市民耳目壹新。 纠正不文明，每天“整点行动”纠正不文明，每天“整点行动” 活动期间，交警将集中开展文明出行“整点”行动。壹周七天，重点由市内五区七个交警大队，以现 场直击的方式，开展宣传教育、监督管理、整治处罚。重点针对行人、非机动车各类交通违法行为、 机动车行经人行横道不避让行人等违法行为，按“宣传、教育、处罚、抄报、跟踪、整改”等重要内 容，集中开展交通违法行为整治。交警部门将组织开展交通违法人员义务协勤、抄报、文明出行考评、 人性化斑马线等壹系列活动， 在全市打造 15 处文明出行精品示范灯岗和 13 条文明出行管理精品街路。 借助蓝信封，抄报交通陋习借助蓝信封，抄报交通陋习 公安交警部门将开展抄报行动，把大型企业、商场、大中专院校以及客运、出租车辆等作为重点抄报 对象，敦促被抄报对象所属单位加强内部教育，以点带面促进交通安全文明进程。 记者见到，抄报信是印制很精美的壹个蓝色信