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1、交通运输西南交大交通运输规划 与管理专业研究生复试 交通运输西南交大交通运输规划 与管理专业研究生复试 交通运输规划与管理专业交通运输规划与管理专业 研究生复试真题(2010) 一、专业外语（翻译）一、专业外语（翻译） 1、superelevation 超高 2、siding 线 3、traffic control 运输调度 4、station shift operating plan 车站班计划 5、carrying capacity 6、转向架 7、到达场 8、机车信号 9、电力动车组 10、运行图 二、铁路行车组织（问答）二、铁路行车组织（问答） 1、高铁的技术经济优势 2、车站发车工作
2、正常的作业程序 3、车站阶段计划主要解决的问题 4、货物列车编组计划的任务和作用 5、列车运行图的意义及其在铁路运输工作中的作用 （论述）（论述） 1、货物运输生产过程与旅客运输生产过程的区别 2、什么是区段通过能力？其影响因素？运输能力加强的主要途径 参考资料 （一） 铁路行车组织选择题（一） 铁路行车组织选择题 1一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输 的车站，称为（ A ） 。 A 货运站 B 客运站 C 客货运站 D 技术站 2空车管内装卸率等于（ C ） 。 A B C D 3在车流分析时， “无调比”这一指标指的是无调中转车数与（ C ）车数之比。 A
3、有调中转 B 车站货物作业 C 接入总 D 发出总 4若某列车在技术站 A 换挂车组后继续运行，则该列车对 A 站来说属于（ ） 列车。 A 到达解体 B 自编出发 C 无改编中转 D 部分改编中转 5双重货物作业车指的是在车站（ ）的货车。 A 只装不卸 B 只卸不装 C 装后又卸 D 卸后又装 6将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（ ） 。 A 送车 B 取车 C 调移 D 转线 7考虑线路施工的需要，在列车运行图上，为区间或车站正线规定不放行列车 的一段时间称为（ ） 。 A 施工空隙 B 施工天窗 C 列车空隙 D 列车间隔 8将大车组留在到发线直接编组称为（ ） 。 A 活用线路
4、 B 坐编 C 横动 D 集结 9根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（ ） 。 A 纯运行时分 B 纯通过时分 C 起车附加时分 D 停车附加时分 10在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（ ）个闭塞分 区。 A 一 B 二 C 三 D 四 11用时间相关法计算货车周转时间，其主要因素有（ ） 。 A 中时 B 中距 C 管内装卸率 D 旅速 E 停时 12与其他运输方式相比，铁路运输的优越性体现在（ ）几方面。 A 运量大 B 运送速度较高 C 成本较低 D 受气候影响小 E 受地理条件限制小 13列车编组计划的要素包括（ ） A 计划车流 B 车流径路 C
5、 列车编成辆数 D 车辆集结参数 E 车辆无改编通过技术站的节省时间 14下列指标中， （ ）属于运行图质量指标 A 客、货列车走行公里 B 客、货列车行车量 C 客、货列车平均技术速度 D 货物列车平均旅行速度 E 机车周转时间和机车日车公里 15下列命题中，不正确的是（ ） A 各省省会所在站不一定都是特等站。 B 车站班计划应当由站长或主管运输的副站长编制。 C 摘挂列车和小运转列车都必须满轴开行。 D 编制班计划时，应优先将编挂机会较少的车流编入列车。 E 无调中转车一定随无改编中转列车到达车站。 答案：答案： 1.A 2.C 3.C 4.D 5.D 6.C 7.B 8.B 9.A 1
6、0.C 11.ABCDE 12.ABCDE 13.ABCDE 14.CDE 15.BCE *1随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术中转作业 后，即随原列车继续运行的货车，称为（ ） 。 A 有调中转车 B 无调中转车 C 货物作业车 D 非运用车 2为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整，称为（ ）调整。 A 重车 B 空车 C 备用车 D 方向别装车 *3若某辆货车随列车到达技术站 A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继 续运行，则该辆货车对 A 站来说属于（ ）车。 A 有调中转 B 无调中转 C 一次货物作业 D 双重货物作业 4车站出入车数之和称为车站的（
7、 ） 。 A 改编车数 B 办理车数 C 有调车数 D 无调车数 *5在车流分析时， “无调比”这一指标指的是无调中转车数与（ ）车数之比。 A 有调中转 B 车站货物作业 C 接入总 D 发出总 6按调车场的货车集结过程与按车流的货车集结过程在（ ）上是不同的。 A 集结开始时间 B 集结结束时间 C 集结中断时间 D 车组间隔时间 7将车流合理地组织成列车流，这是（ ）所要解决的核心问题。 A 货运组织 B 车流组织 C 列流组织 D 运输方案 8在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（ ） 。 A 进站一侧的锐角内 B 出站一侧的锐角内 C 进站一侧的钝角内 D 出站一侧的钝角内 9
8、在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（ ）闭塞分区。 A 一 B 三 C 五 D 七 *10空车管内装卸率等于（ ） 。 A B C D 11铁路局工作量可表示为（ ） A. U 使+U接重 B.U 自装自卸+U自装交出+U 接入自卸+U 接运通过 C. U 使+ U 接入自卸+ U 接运通过 D. U 卸空+U 交重 E. U 自装自卸+U自装交出+ U接重 12我国铁路机车交路分为（ ） A 肩回交路 B 半循环交路 C 循环交路 D 半环形交路 E 环形交路 13下列情况中， （ ）属于满轴。 A 列车重量达到牵引定数的要求 B 列车长度达到列车换长标准的要求 C 列车重
9、量未达到牵引定数，同时列车长度未达到列车换长标准的要求 D 列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求 E 列车重量达到牵引定数的要求，但列车长度未到列车换长标准的要求 14铁路分界点包括（ ） 。 A 车站 B 线路所 C 旅客乘降所 D 客车整备所 E 自动闭塞区段的通过信号机 15列车运行图规定了（ ） A 各次列车占用区间的顺序 B 列车在车站到、发、通过时刻 C 列车在区间的运行时间 D 列车在车站的停站时间 E 机车交路、列车重量和长度 答案：答案： 1.B 2.B 3.B 4.B 5.C 6.A 7.B 8.D 9.C 10.C 11.ABCDE 12.ABC
10、E 13.ABDE 14.ABE 15.ABCDE 1铁路局的工作量等于（ ） 。 A 使用车数 B 卸空车数 C 接入空车数 D 使用车数与接入重车数之和 2空车管内装卸率等于（ ） A B C D 3 （ ）统称为技术站。 A 区段站和中间站 B 编组站和中间站 C 区段站和编组站 D 区段站、编组站和中间站 4技术站编组系统基本协调条件是：一昼夜编组系统能力（ ）车站集结的 自编出发列车数。 A 小于 B 等于 C 大于 D 不小于 5在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（ ）的要求。 A 货车集结时间 B 货车停留时间 C 车辆接续时间 D 车辆等待时间 6编制车站班计
11、划的核心工作是（ ） 。 A 确定到达列车编组内容 B 确定出发列车编组内容和车流来源 C 确定装、卸、排计划 D 计算班工作指标 7分组列车中，到达沿途技术站的近程车组称为（ ） 。 A 基本车组 B 补轴车组 C 换挂车组 D 可调车组 8在列车运行图上， （ ）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。 A 横线与竖线 B 横线与斜线 C 竖线与斜线 D 斜线与斜线 9连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（ ） 。 A 第一列车是否在前方站通过 B 第二列车是否在前方站通过 C 第一列车是否在后方站通过 D 第二列车是否在后方站通过 10技术计划是为完成月度货物运输计划而制定的（ ）
12、A 车流调整流计划 B 机车车辆运用计划 C 列车运行计划 D 列车编组 计划 11在日常运输工作中，车流调整的重车调整方法有（ ） 。 A 方向别装车调整 B 限制装车或停止装车 C 密集装车 D 增加接重 E 变更车流运行径路 12驼峰作业方案分为（ ） A 单推单溜 B 单推双溜 C 双推单溜 D 双推双溜 E 多推多溜 13影响车流径路的主要因素有（ ） A 运输距离 B 运输时间 C 运输费用 D 各技术站的能力及其利用程度 E 各区段的能力及其利用程度 14铺画货物列车详图时，应注意下列几个问题：（ ） A 保证行车安全 B 保证旅客乘降安全 C 有效地利用区间通过能力 D 提高货
13、物列车运行速度 E 提高货物列车旅行速度 15下列简称中，正确的是（ ） A“铁路技术管理规程”简称为“技规” 。 B“车站行车工作细则”简称为“站细” 。 C 铁路局“行车组织规则”简称为“行规” 。 D 中转车平均停留时间简称为“中时” 。 E 一次货物作业平均停留时间简称为“停时” 。 答案：答案： 1.D 2.C 3.C 4.C 5.C 6.B 7.B 8.B 9.C 10.B 11.ABCE 12.ACD 13.ABCDE 14.ABCE 15.ABCDE 1在技术站需要变更列车重量、列车运行方向和换挂车组的列车，称为（ ） A 到达解体列 车 B 自编始发列车C 无改编中转列车D
14、部分改编中转列 车 2在单线或双线区段，从列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间 再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（ ） A 会车间隔时间B 不同时到达间隔时间 C 连发间隔时间D 不同时通过间隔时间 3铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条 件下可能达到的能力称为（ ） A 设计通过能 力 B 需要通过能 力 C 最终通过能 力 D 现有通过能力 4随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后又 随原列车继续运行的货车称为（ ） A 有调中转车B 无调中转车C 本站作业车D 非运用车 5为了合理分布空车和保证装车需要进行的车
15、流调整称为（ ） A 重车调整B 空车调整C 备用车调整D 方向别装车调整 6就全路而言，工作量即为全路的（ ） A 装车数B 卸车数C 使用车数D 运用车数 7任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于 该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗， 则该单支车流满足了单独开行直 达列车到达站的 A 必要条件B 充分条件C 绝对条件D 充要条件 8铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的 能力称为 A 设计通过能 力 B 现有通过能 力 C 需要通过能 力 D 最终通过能力 9在列车运行图上铺画有各种不同速度和不同种类的列车，该图称为（ ） A 非平行运行 图 B 成对运行图C 平行运行图D 连发运行图 10通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工 作是改编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（ ） A 中间站B 会让站C 区段站D 编组站 11通常可以在编组站编组的列车有（ ） A
