城市轨道交通运营安全第5章课件

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1、第5章,城市轨道交通危险源识别与控制,第5章 城市轨道交通危险源识别与控制,学习重点： 1.掌握危险源的定义和分类 2.熟悉危险源识别的方法 3.了解城市轨道交通系统的主要危险因素 4.掌握城市轨道交通安全控制 5.了解危险源识别范围及事故类型 6.了解安全标志及安全色 建议学时：10学时,随着城市化进程的逐步加速，“十二五”期间城市轨道交通建设将迎来黄金发展期。为做好城市轨道交通运营服务工作，确保运营安全是城市轨道交通运营的职责，建立城市轨道交通运营危险源查找、识别、分析、评价、管控体系，消除影响地铁运营安全的各个危险源可能带来的不安全性，为城市轨道交通运营安全提供有力保障。,第5章 城市轨

2、道交通危险源识别与控制,5.1 城市轨道交通危险源识别,5.1.1 危险源的识别 1. 基本概念 1、 危险源:危险源是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏或这些情况组合的根源或状态。 1)具有潜在危险性的物质与能量，并可能对人身、财产、环境造成危害的设备、设施或场所,即我们通常所指的危险源。从能量释放的角度，危险源可理解为: 系统存在的可能发生意外能量释放的危险物质。 2)危险化学品重大危险源: 在 GB 182182009 危险化学品重大危险源辨识标准中，将危险化学品重大危险源定义为：长期地或临时地生产、加工、使用或储存危险化学品，且危险化学品的数量等于或超过临界量的单元。单

3、元指一个( 套) 生产装置、设施或场所，或同属一个工厂的且边缘距离小于 500 m 的几个( 套) 生产装置、设施或场所。,5.1 城市轨道交通危险源识别,3)危险化学品重大危险源辨识: 根据危险物质的特性及其数量，若等于或超过了临界量即为重大危险源。其中，单元内存在危险物质的数量，根据物质种类的多少分二种情况: 若存在的危险物质为单一品种，则其数量等于或超过 GB 182182009 标准中规定的临界量即为重大危险源; 若存在的危险物质为多种，则按下式计算，满足该公式即为重大危险源。 q1 / Q1 + q2 / Q2 + q3 / Q3 + + qn / Qn1 式中: q1，q2，q3q

4、n各种危险物质实际存在量; Q1，Q2，Q3Qn与各种危险物质相对应的生产场所或储存区的临界量。 GB 182182009规定了九种重大危险源分别是：a)爆炸品;b)易燃气体;c)毒性气体 ;d)易燃液体 ;e)易于自燃的物质 ;f)遇水放出易燃气体的物质 ;g)氧化性物质 ;h)有机过氧化物 ;i)毒性物质 。,5.1 城市轨道交通危险源识别,4)城市轨道交通运营危险源: 可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏、行车等各类事故或其组合的根本原因或状态。 危险源识别:危险源识别是确认危险源的存在并确定其特性的过程,实质是找出组织中存在的人的不安全行为、物的不安全状态、作业环境中存在的

5、危害因素及管理缺陷。,1、城市轨道交通运营危险源识别: 确认危险源的存在并确定其特性的过程。 2、城市轨道交通运营事件: 造成或可能造成事故的事情。 3、城市轨道交通运营事故: 造成死亡、职业病、伤害、财产损失、行车运转异常或其他损失的意外事件。 4、城市轨道交通运营风险: 特定危险事件发生的可能性与后果的组合。 5、城市轨道交通运营风险评价: 评价风险程度并确定风险是否可容许的全过程。 6、职业健康与安全: 影响运营单位所属场所内所有人员，包括正式员工、临时工、委外人员、访问者和其他人员的安全和健康的条件和因素。,5.1 城市轨道交通危险源识别,2、危险源类别 危险源的主要类别（见表51）有

6、： 1、物理性危险源； 2、化学性危险源； 3、生物性危险源； 4、心理或生理性危险源； 5、行为性危险源； 6、其他危险源。,5.1 城市轨道交通危险源识别,5.1 城市轨道交通危险源识别,表5-1 危险源分类表,5.1 城市轨道交通危险源识别,5.1 城市轨道交通危险源识别,其他化学性危险源,5.1 城市轨道交通危险源识别,心理异常（情绪异常、冒险心理、过度紧张等）,5.1 城市轨道交通危险源识别,3、危险源的识别方法 在识别过程当中应充分发挥集体的力量结合使用： 1、脑力风暴； 2、经验判断； 3、失效模式与效应分析； 4、危 害 与 操 作 性 分 析 ； 5、工作安全分析等方法。,5

7、.1 城市轨道交通危险源识别,危险源识别时要考虑三种状态、三种时态、六种类型和地铁运营事故类型。 （1）应关注的三种状态 常规状态。正常生产过程中的危险源的存在方式。 非常规状态。非常规状态可以分成以下三种情况： a .易于常规、周期性的或临时性的作业、活动。 b.偶尔出现、频率不固定，但可预计出现的状态。 c.由于外部的原因（如天气）导致的非常规状态，如启动、关闭、试车、停车、清洗、维修、保养等。 潜在的紧急情况 a.往往不可预见其后果的情况。 b.后果是灾难性的，不可控制的情况，如火灾、爆炸、严重的泄漏、碰撞及事故。,(2)考虑三种时态 过去: 在本企业过去的某些活动中，或在类似企业的某些

8、活动中存在的危险源或发生过事故。 现在: 目前正在从事的有危险源的活动。 将来: 在可以预见的将来还会存在有危险源的活动 (3)六种类型 物理性、化学性、生物性、心理生理性、行为性和其他危险源。,5.1 城市轨道交通危险源识别,3、识别危险源的步骤 （）识别准备 确定分工。 收集识别范围内的资料。 列出识别范围内的活动或流程设计的所有方面。 （）分类识别危险源。从厂址、厂区平面布局、建（构）筑物、生产工艺过程、生产设备、装置、作业环境及管理措施六个方面进行分类识别。 （）划分识别单元。识别单元是分类识别危险源的细化，可以按照工艺、设备、物料、过程来细化；同类的过程或设备可以划为一类识别对象；识

9、别对象不宜过粗或过细。 （）危险源的识别。先找出可能的事故伤害方式，再找出其原因。 （）填写危险源登记表。,5.1 城市轨道交通危险源识别,5.1.2 城市轨道交通危险源的识别 对象划分 在各部门所列出识别范围内的活动或流程所涉及的所有方面后，选用合适的设备分析法、工艺流程分析法或其他划分方法，根据事故类型划分危害事件，并根据以下过程划分危险源识别对象：,5.1 城市轨道交通危险源识别,5.1 城市轨道交通危险源识别,5.1.2 城市轨道交通危险源的识别 城市轨道交通危险源识别涉及员工的健康与安全、行车安全、设备安全、消防安全、交通安全、乘客及相关方安全、财产损失和列车延误等范畴。 1.危险源

10、识别范围 城市轨道交通运营危险源识别范围重点是运营生产服务活动和所涉及的各环节，包括员工、乘客、承包商、设备的操作维护、涉及的危险材料、危险的作业方法、危险的作业环境等，即人、机、料、法、环五个方面的因素。 1）按地点划分：各车站、车辆段、OCC、办公楼2）按活动划分：常规活动、非常规活动、潜在的紧急情况。所包含的主要内容见表52,表52 各活动主要内容,5.1 城市轨道交通危险源识别,3）职业健康与安全: 1、 员工、委外人员、承包商、乘客及其他进入运营单位范围内的人员。 2、运营单位设备。例如: 列车、通号系统、供电系统、轨道系统、电扶梯、消防系统、车站自动控制系统及检修设备、辅助设备等。

11、 3、承包商带入运营单位范围内的设备。 4、运营单位的建构筑物。 5、运营单位涉及的存在危险性的材料。 6、职业健康与安全相关的作业方法、规章制度等 7、环境，包括运营单位所处的自然及社会环境。 8、其他需要识别的范围。,5.1 城市轨道交通危险源识别,2.确定危险源事故类型 1）一般危险源事故类型 在进行危险源辨识前必须把危险源事故类型确定下来，以防止危险源识别不清晰、不全面。通过国标企业职工伤亡事故分类标准 及分析城市轨道交通运营过程可能产生的行车事故事件、列车延误及财产损失等事故类别，确定了危险源事故类型表，见表53。,5.1 城市轨道交通危险源识别,表53 危险源事故类型,失,表中“可

12、能引发行车事件事故的设备缺陷事件和行为事件”及“行车事件事故”这两个事故类型是一种从属的关系。即“可能引发行车事件事故的设备缺陷事件和行为事件”事故类型的风险属于“行车事件事故”事故类型风险的危险源。涉及这种从属关系的事故类型可把运营过程中可能发生的重要风险所涉及的危险源化归到相关部门进行控制。,5.1 城市轨道交通危险源识别,2）城市轨道交通运营事故的类型(典型)（1）行车事故: 列车脱轨、列车倾覆、列车追尾、列车冲突、列车分离、列车挤岔、轮对卡死、车门未关闭动车、弓网故障、接触网失电、接触网断线、错开车门、列车冒进信号、错办列车进路、夹人夹物动车、列车旅客伤亡、道床伤亡。 （2）非行车事故

13、: 乘客电扶梯受伤、乘客楼梯或地面跌倒、车站照明失电、车站大客流拥挤致人员伤亡。 （3）火灾: 列车火灾、区间火灾、车站火灾、变电所火灾、检修基地火灾、控制中心火灾。,5.1 城市轨道交通危险源识别,（4）职业伤害: 工作中发生碰撞或撞击、自高处坠落或陷入坑洞缝隙、触电、跌倒/滑倒、发生车辆伤害、夹伤、砸伤和冻伤，工作环境存在过量辐射、温度过高或过低、噪声超限和影响健康的情形。 （5）恐怖事件: 劫持、爆炸、纵火、毒气。 （6）治安事件: 蓄意破坏设施设备、打架斗殴、盗窃抢劫。 （7） 其他影响运营服务质量的事件: 列车因故暂停隧道区间、隧道新风量不够、车站乘客无法正常进出站或数据不上传、AF

14、C 系统全线设备不能正常使用、电梯关人、电梯不平层、乘客因客室通风或制冷效果不良投诉、车站卷帘门打不开。,3.划分危险源识别对象 1、对车辆设备大修的活动，可按照其工艺流程分析法划分识别对象。 2、对设备维护及保养的活动，可按照设备分析法依据划分的设备作为危险源识别对象，并结合活动实施过程划分。 3、使用设备时可根据具体操作过程。 4、根据采购、存放、检测设备的过程。 5、根据行车组织、客运组织过程。 6、针对每一危险源辨识对象，参考危险源事故类型表，识别可能存在的事故事件，并登记在表54所示的危险源辨识及风险评价等级表中“危害事件”栏以及“事故类型”栏内。,5.1 城市轨道交通危险源识别,表

15、54 危险源识别与风险评价登记表,5.1 城市轨道交通危险源识别,5.2 城市轨道交通系统主要危险因素及分级,1.城市轨道交通系统的三种运营模式 1、正常运行状态：白天和夜间的运行状态与运行图基本相符； 2、非正常运行状态：因各种原因造成列车晚点、区间堵塞、乘客过度拥挤、道岔故障、列车故障、沿线设备故障影响正常运营秩序； 3、紧急运营状态：发生火灾、爆炸、水灾、地震、风雪、风暴等灾害以及设备故障导致大范围停运，致使部分区间或全线无法运行。 2.城市轨道交通运营系统主要危险因素分析 1、火灾危险因素分析 2、列车脱轨危险因素分析 3、地铁拥挤踩踏危险因素分析 4、列车撞车危险因素分析 5、地铁中

16、毒和窒息危险因素分析 6、其他危险因素分析,5.2 城市轨道交通系统主要危险因素及分级,5.2 城市轨道交通系统主要危险因素及分级,3.城市轨道交通系统事故影响危险度分析 1、危险因素等级划分危险度 危险度 = 严重性 概率 表5-5.6 严重度和危害概率分级取值标准,5.2 城市轨道交通系统主要危险因素及分级,表5-7.8.9 危险因素等级综合表,5.2 城市轨道交通系统主要危险因素及分级,2)城市轨道交通系统预先危险性分析 根据上述城市轨道交通事故危险度分析结果，可以对城市轨道交通系统存在的主要危险因素进行预先危险性分析，结果见表5-10 通过预先危险性分析，可以知道城市轨道交通系统火灾、爆炸、列车脱轨、拥挤踩踏等危险因素都有可能导致灾难性或严重事故。,5.3 LEC评价法,1.概述 LEC评价法是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行半定量的安全评价的方法 。 D = LEC 式中： D:风险分值； L:发生事故的可能性大小； E:人体暴露在这种危险环境中的频繁程度； C: