地下车库经济性研讨课件

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1、,地下汽车库经济性设计技术措施 研讨,目录,PART.1 总则,PART.2 建筑,PART.3 总结及优化要点,PART.4 结构,PART.5 给排水,PART.6 暖通,PART.7 电气,PART.1 总 则,总则,1、为了控制地下车库建造成本，防止因设计原因造成的浪费，制定本措施。 2、本措施适用于新建、扩建和改建的汽车库设计。 3、汽车库建筑设计应使用方便、技术先进、安全可靠、经济合理并符合城市交通现代化管理和符合城市环境保护的要求。 4、汽车库建筑设计除应符合本措施外，尚应符合国家现行的有关规范的规定。 5、本措施参考汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB50067-97进行编制

2、，新规范实施后核定修编。, 汽车库、修车库、停车场设计防火规范 GB500672014将于2015年8月1日起实施。,PART.2 建 筑,建筑,一 地下车库 1 地下车库分类： 1.1地下车库防火分类详见汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB50067-97表3.0.1。, 经验数据： 单库的停车数要求应满足满足经济性要求：单库停车数量的经济参考值为类停车库约 50辆（1600）、类停车库99辆（3100 ）、类停车库约260-270辆（8000 ）、 类停车库约为400辆（12000）或530辆（16000）。超出单库容积的需停车辆可以 考虑建议甲方在地上解决车位或缓期再建。,建筑,停车率

3、 停车率=地下车库总面积/停车位总数，反映的是一个地下车库的停车效率。 注：总面积指地下车库外墙围合的建筑面积，当存在非地下车库部分的消防控制室、污水处理站、换热站、非机动车库以及库房等房间时，应扣除上述房间面积之后进行计算。,建筑,停车率指标应满足下表要求,此表不包含机械立体停车库、复式车库、别墅地下车库等特殊类型，仅适用于住宅下普通地下车库。面积5000的地下车库可适当降低指标要求；车库与主楼脱开又不设人防的应做到28/辆。设计超过本表指标时须经项目负责人认可，否则应修改方案。 以往项目停车率统计： 1）大连万城1#地下车库A区总面积8198 ，车位183辆，停车率44.8 /辆； 2）嘉

4、祥玉兰花园二期北区车库总面积23095 ，车位660辆，停车率35/辆； 3）安吉玫瑰园二期B#地块车库A区面积7280 ，车位158辆，停车率46/辆； 4）伊宁蔚蓝公寓8#地下车库面积9131 ，车位308辆，停车率29.6/辆； 5）蓬莱诚园地下室面积38925 ，车位865辆，停车率45/辆。,建筑,车库面积计算轮廓线,安吉玫瑰园二期B#地块车库A区,建筑,伊宁蔚蓝公寓8#地下车库,建筑,优化措施： 地上建筑规划布局情况应尽量考虑地下室柱网优化； 地下室设计应结合总图设计轮廓方正，并尽量剔除无用面积（附图1、附图2）； 避免行车道靠外墙布置； 避免布置平行或斜向车位； 设备用房及非机动

5、车库不允许挤占行车道两边的停车位； 设备用房够用即可，不应过大浪费； 人防口部设施应布置在不影响停车的部位； 关键部位对结构构件进行局部转换（成本较高，应复核费效比）。,附图1 附图2,影响停车率的外部条件 小区规模、地下室规模、是否设计人防等规划因素； 总图地形状况。,建筑,3 地下车库出入口 3.1机动车车行出入口, 规范6.0.7 、类地上汽车库和停车数大于100辆的地下汽车库，当采用错层或斜楼板式且车道、坡道为双车道时，其首层或地下一层至室外的汽车疏散出口不应少于两个，汽车库内的其他楼层汽车疏散坡道可设一个。 机动车出入口除需满足上表要求外，两个汽车疏散出口之间的间距不应小于10m；两

6、个汽车坡道毗邻设置时应采用防火隔墙隔开。切忌对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求理解不当，人为增加车库面积（依据：技术措施，规范）。 北方地区北方地区车库出入口不宜北向，如必须朝向北向，可采用曲+直坡道降低冬季季 风影响。 多雪严寒地区车库坡道上部应设顶盖或在坡道处采取融雪措施。,出入口数量及宽度要求：,建筑,直线坡道坡度 缓坡：最大坡度7.5%，最小长度3.6米 等坡段：最大坡度15%，长度根据高度确定 曲线坡道坡度 缓坡：坡度6%，最小长度3.6米 等坡段：坡度12%，长度根据高度确定,车行出入口坡度要求,曲线坡道坡度以车道中心线计。 本条为小型车的坡度要求，其余车型要求详见汽车库建筑

7、设计规范JGJ100-98第4.1.7条，缓坡设置要求详见第4.1.8条。注意坡度大于10%即要做缓坡的规范要求，实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用，一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短，二是曲线缓坡更平滑，更舒适。 曲线坡道坡度以车道中心线计，弯道处需做弯道超高，坡度2%6%。计算公式可见汽车库建筑设计规范4.1.11条。 车库坡道在条件允许的情况下，尽量做成直线坡道。当采用混合坡道时，直线和曲线相接部分应为相切的关系，不应有折线，曲线坡道最小内径为4.0m。,缓坡设置要求,坡道实例,直线坡道坡度最大可做15%，即使做缓坡段，坡道长度也会比现在缩短很多。当室内外高差大于1.

8、08m时，7.5%缓坡加15%等坡段比做10%坡度的坡道长度要短。,做成斜板，结构简单，容易施工。 观感更好。,建筑,建筑,坡道最小内径计算方法（右图）, 轻型车辆最小转弯半径为6米，但是最小转弯半径不等于坡道最小半径。汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径 。 以大型轿车奔驰s600为例：宽度1899mm，轴距3165mm，前轮距1624mm，最小转弯半径6150mm,车长：5250mm。计算可得： r=3.51，r2=3.26,R=6.98，R0=7.23。,建筑,车库坡道最小净高不应小于2.4m；有搬运家具的货车进出时，应大于2.8m。坡道顶板宜做成斜板型，

9、且与底板坡度相同为宜。坡道处的柱与梁的位置及尺寸应与结构复核（套用结构最终的梁柱施工图）。,车行出入口净高要求,建筑,3.2 人员疏散出口 人员疏散出口设置要求详见汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB50067-97第6节的规定。库内最远点至安全出口的距离应按实际疏散路线计算，考虑停车位对疏散路线的影响。,实际疏散路线,建筑,地下车库的人员安全出口设置宜利用住宅部分的楼梯间，且此楼梯间应能直通室外。若不能直接进入住宅楼梯间，可采用走道相连，开向走道的门应采用甲级防火门。不宜占用停车位设置直通室外楼梯间，必须设置时，楼梯出地面处宜结合景观设计设置顶盖。,实际疏散路线,建筑,地下室兼做人防时，车

10、库坡道、直通室外楼梯应优先作为战时人防主要出入口设计。,实际疏散路线,建筑,建筑,4 柱网 4.1柱网尺寸应符合停车模数，达到最紧凑布置。 停车位尺寸按国家标准（2.4mX5.3m）控制时，柱子宽度控制在0.6m以下，主要柱网沿车宽方向不宜大于7.8m，沿车长方向不宜大于8.1m。 停车位尺寸按浙江省标准（2.5mX6.0m）控制时，柱子宽度控制在0.6m以下，主要柱网沿车宽方向不宜大于8.1m，沿车长方向不宜大于8.4m。 4.2除主要柱网宜按上述要求布置外，其他特殊部位如变形缝附近、风机房管道接出处、端跨处可采用小柱网。,垂直于通车道停车方式： 三车位柱网 一般钢筋混凝土结构的经济跨度在米

11、左右，设计规范中小型车位宽.4米，三个车位的尺寸最接近8米，车库的最经济柱净距为.2(3X2.4)米,随着车辆大型化的趋势，部分地区交警部门一般要求车位白线内净宽为2.4米，则最经济柱净距变成了7.5(3X2.4+2X0.15)米，考虑柱边长一般不超过600,一般采用8.1米的柱距（如无此要求则车位经济柱跨应为7.8米）。 设计规范规定小型车位长为5.3米，通道宽度为5.5米，最经济的布置是中间一个车道，两边两排车位，再考虑一点余量一般就采用 (5.4+6.3+5.4)的跨度,但这个跨度不是最经济的，所以一般把通道跨扩大，车位跨合并，形成5.4+N7.8+5.4的经济跨度。, 停车位柱网的设计

12、不应以经验数据为主，车位主要使用的是柱网间的净尺寸，所以要结合具体的柱子尺寸及总图关系来设计具体项目的柱网。应形成以净宽尺寸反推柱网的思维模式。,建筑,双车位及单车位净尺寸 计算方式基本同上，单车位宽度应满足 （2.4+2X0.15）=2.7米净宽要求，双车位应满足（2.4X2+2X0.15）=5.1米净宽要求。 由此可见最合理的车位形式应该是以三车车位垂直停车为主，局部位置可考虑利用两车及单车车位。 各地关于车位尺寸有不同的要求，设计前应充分了解当地规定设计合理车位尺寸及柱距。如无特殊要求则应按2.4X5.3设计停车位并安排经济合理的柱网安排。 其他停车方式(变形缝附近、风机房管道接出处、端

13、跨处）：汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距应满足设计规范4.1.4表规定（纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近距离，当墙、柱外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起。 ）,建筑,建筑,5 停车方式 5.1停车方式应优先选用垂直停车方式，避免出现平行及斜向停车。 5.2行车道宽度宜控制为6.0m（浙江省规定城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准），不应过宽。行车道不应靠边墙布置。（汽车库建筑设计规范规定垂直后退停车最小行车道宽度为5.5m。） 5.3地下室之间不宜做纯粹的连接通道，宜于两侧布置停车位。 5.4车库内尽端式通道长度大于26m时，应满足回车条件；大型车库两侧或单侧停

14、车通道长度大于85m时，应在通道垂直方向设置联通道。（浙江省规定）,连 接 通 道,联 通 道,建筑,5.5库内应按总车位数0.5%的比例设置无障碍车位，且不应少于一处。无障碍车位具体要求及做法详见无障碍设计规范GB50763-2012第3.14条及国标图集无障碍设计12J926。 5.6布置停车位时应表示出停车位轮廓线及车档位置（采用公司确定的统一图块，尺寸大小应满足当地要求），停车带外边线离柱子轴线距离不应大于1.1m。车档应位于停车方向的车位里侧，且不应与车库内集水坑的检修口位置相重合。如有重合，调整集水坑检修口位置。建筑专业应对集水坑及检修口位置进行定位。,建筑,建筑,建筑,6 层高及

15、构造设计 6.1层高 层高每增加100mm，地下室综合成本会增加约18元/。 影响层高的因素 1）柱网：跨度直接影响梁高，应在满足高效停车的前提下合理布置柱网； 2）顶板荷载：覆土厚度及顶板上是否有消防车道设置与其直接相关，是影响梁高的主要因素之一。覆土层厚度在考虑管道铺设与绿地率计算的前提下尽量减少，不宜过大。消防车道应尽量布置在非地下车库区域，减少对车库顶板荷载的影响。 3）结构体系：采用不同的结构体系会有不同的梁高。, 采用无梁楼盖体系（层高可做到3.23.3米）缺点是直接成本较高。 采用梁板顶盖结构， 层高可控制为3.6米（人防部分可控制为3.7米）。,建筑,层高及室内净高控制要求 一

16、般情况下地下车库层高不宜大于3.7m；主车道净高不宜小于2.4m；车位处净高不应小于2.2m。 6.2构造设计 结构梁上翻的做法不宜采用，会造成顶板积水留下渗漏隐患并影响上部植物的成活。当采用单向梁上翻时，不受此限。 对于梁与管线的少数矛盾处，可以考虑以下方法：变截面梁、局部梁上翻、局部减少梁高度以及在梁中埋管或留洞。采用长短跨相结合的办法，将较高的设备管线布置在短跨梁高较小处。,建筑,封闭式地下车库，夏季降雨量较少的地区地下室内部可考虑不设明沟排水。开敞式地下车库宜设排水沟，且为减少层高，应以设结构沟为主。合理设计分水线，控制面层厚度。面层厚度宜为50-150mm，面层中需配4150的双向钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗裂性。,垫层、层高、覆土,建筑,垫层、层高、覆土,建筑,垫层、层高、覆土,建筑,建筑,7 防火分区 地下车库防火分区