《高中地理 4.1 地形对聚落及交通线路分布的影响课后训练 湘教版必修1》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高中地理 4.1 地形对聚落及交通线路分布的影响课后训练 湘教版必修1（6页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第一节地形对聚落及交通线路分布的影响读我国某史前文明遗址的原始村落分布示意图,完成第13题。史前某原始村落平面复原图史前某原始村落沿AB线的地形剖面图1.图中居民点分布在() A.河流三角洲平原B.山地半山腰C.河谷阶地D.河流冲积平原2.先民选择居住地时,充分考虑的影响聚落布局最主要的因素是()A.地形B.气候C.水文D.生物3.随着人口的增加,图中区域有可能发展成为聚落,其聚落的形状可能是()A.团聚型B.带状C.网状D.棋盘状解析:在聚落的形成和发展过程中,地形因素的作用尤为突出,图中居民点位于河谷阶地上。位于河流沿岸,沿河发展,一般形成带状聚落。答案:1.C2.A3.B下图为我国东南某
2、区域图,分析完成第45题。4.图示村落按形态而言属于()A.多边形聚落B.带状聚落C.环状聚落D.团状聚落5.图中a、b、c、d四城市沿河分布,在其条件相同的情况下,发展速度较快的城市是()A.aB.bC.cD.d解析:第4题,从图中可知村落沿河流分布,呈带状。第5题,d处位于河流入海口处,地形比较平坦,交通便利,利于城市的发展。答案:4.B5.D导学号74420045(2016陕西西安高一期末)图1、图2分别为我国某地不同海拔、不同坡度的乡村聚落数量统计图。读图并结合所学知识,完成第67题。图1图26.由图可知,下列描述符合该地乡村聚落数量空间分布特点的是()A.在各海拔段中,海拔1 250
3、1 400米的区域聚落数量最少B.在各坡度段中,坡度2的区域聚落数量最多C.在各海拔段中,海拔1 5501 700米的区域聚落数量最多D.在各坡度段中,坡度1520的区域聚落数量最少7.该地最有可能位于我国()A.黄土高原B.三江平原C.塔里木盆地D.江南丘陵解析:第6题,读图可知,在各海拔段中,海拔1 250米以下的区域聚落数量最少,海拔1 5501 700米的区域聚落数量最多;在各坡度段中,坡度1015的区域聚落数量最多。第7题,根据该地聚落大部分分布在1 250米以上的地区,说明位于高原上,所以最可能位于我国黄土高原地区。答案:6.C7.A(2016山东青岛高一期末)读我国城市在不同区域
4、地形类型分布表,完成第89题。地形类型城市数百分比(%)滨海平原、丘陵217.3三角洲平原175.9平原中部2910.0山前洪积、冲积扇平原6321.8平原与低山丘陵邻接地带206.9低山丘陵区的河谷7626.3高原62.1高原山间盆地或谷地4114.2中山谷地155.2高山谷地10.3全国城市289100.08.我国城市比例较高的地形类型,其有利于城市分布的原因是()A.地形平坦,水源充足,交通便利B.盆地地势平坦,有利于建城C.河谷区具有排污水和泄洪的功能D.气候凉爽,土壤肥沃,利于农耕9.下列城市与其分布地形类型对应正确的是()A.太原低山丘陵区的河谷B.青岛三角洲平原C.石家庄山前洪积
5、、冲积扇平原D.拉萨中山谷地解析:第8题,从图中可以看出,我国城市比例较高的地形类型是低山丘陵区的河谷及山前洪积、冲积扇平原,两类地形区的共同特点是地形平坦,水源充足,交通条件好。第9题,太原在高原山间盆地或谷地中,青岛在滨海平原、丘陵中,拉萨在高山谷地里。答案:8.A9.C据中国之声央广新闻2015年2月5日报道,截至2014年底,我国铁路运营里程已突破11.2万千米,其中高铁运营里程超过1.6万千米,居世界第一位。下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成第1011题。10.为了保持列车高速运行,高速铁路选线时首先要考虑的自然因素是()A.地形B.地质C.气候D.水文11.在平原地区,修建高速
6、铁路时多采用高架的方式,主要是为了()A.减少噪音扰民B.较少占用耕地C.缩短运营里程D.保护野生动物解析:为保证列车的高速运行,应保证线路的平直度,不能有大坡及大弯,故地形因素是高速铁路选线时首要考虑的自然因素。平原地区土壤肥沃,良田遍布,为少占耕地,铁路多采用高架的方式。答案:10.A11.B四川省地形多样,有山地、高原、盆地(含平原)和丘陵等。读四川省不同地形区的交通线密度表,完成第1213题。项目地形类型交通线密度(m/m2)城市化水平较高地区盆地(含平原)13.6丘陵4.78.3山地1.92.6城市化水平较低地区和一般农村地区盆地(含平原)1.92.6丘陵1.51.7山地1.01.5
7、高原0.20.5全省平均1.012.四川省交通线路密度最大的地形类型是()A.盆地(含平原)B.丘陵C.山地D.高原13.以下因素对交通线分布的影响,叙述错误的是()A.地形因素对交通线的选择和分布起决定作用B.社会经济因素是决定交通线选择和分布的主要因素C.地形条件在不同程度上直接或间接地对交通线的走向产生影响D.随着社会经济和科技水平的不断提高,地形因素对交通线分布的影响越来越小解析:第12题,由表中数值可以看出,交通线密度最大的地形类型是盆地(含平原)。第13题,经济因素对交通线的选择和分布起决定性作用。答案:12.A13.A阅读下表,完成第1415题。表1修建公路和铁路的最大限制坡度交
8、通运输干线类型最大限制坡度公路7%9%铁路3%表2在山岳地区与在平原、丘陵地区修建普通铁路的工程量与造价比项目土石方桥梁与隧道总长度造价山岳/平原1.527112.23山岳/丘陵1以上231.514.下列说法不是山区交通运输方式优先选择公路的原因的是()A.对最大限制坡度来说,铁路比公路要求高B.山岳地区相对高度大,地表崎岖,修建交通干线不仅难度较大,而且工程量大,成本高C.山区经济落后,运输需求小D.山区修建公路比铁路不仅难度较小,而且工程量较小,成本较低15.关于山区公路的分布和走向的叙述,正确的是()山区的公路主要分布在山间小盆地和山间谷地山坡上没有公路分布山坡上的公路走向呈“之”字形,
9、以降低坡度山区公路为了减小工程量,多呈直线分布山区公路要避开陡坡和陡崖山间谷地的公路多远离聚落分布A.B.C.D.解析:第14题,铁路相比公路的最大限制坡度要求高;山岳地区,由于相对高度大,地表崎岖,修建铁路远比公路难度大;修建同等级的普通铁路,在山岳地区的工程量(包括土石方、桥梁与隧道总长度等)和造价比在平原和丘陵地区高许多。第15题,山区的公路主要分布在山间小盆地和山间谷地;在山坡上公路走向呈“之”字形,以降低坡度,但是必须避开陡坡和陡崖;为了促进经济发展和方便人们出行,山间谷地的公路应靠近聚落分布。答案:14.C15.C16.下图为我国亚热带某区域等高线地形图,某校地理研究性学习小组的成
10、员对其进行了综合考察。读图,分析回答考察小组遇到的问题。(1)图示中聚落分布规律是,呈状形态分布。结合所学知识,分析其原因。(2)河流对聚落的有利影响是。(3)图中虚线是规划在几个村庄之间修建的公路,乙村到甲村的线路比较平直,乙村到丙村的线路比较弯曲,呈“之”字形。分别说明这样修建的原因。解析:从图中可以看出,聚落主要分布在河流两岸或山前,呈明显的带状分布特征。河流流出山口处,地势低平,形成的洪积扇土壤肥沃,水资源丰富,适宜人类的生产和生活。山区的公路修建时要尽量避开地形复杂的地区,节省工程量。乙村到甲村沿河谷修建,地势平坦;乙村到丙村沿等高线修建,呈“之”字形,坡度小。答案:(1)主要分布在
11、河流两岸或山前带原因:山前的洪积扇、冲积扇和河漫滩平原,地势较平坦;地下水或地表水资源相对丰富;淤积有肥沃的土壤,比较适宜聚落的发展。(2)供水和运输(3)乙村到甲村地势平坦;乙村到丙村地势起伏较大,公路大部分路段与等高线平行修建,可减小公路的坡度。17.(研究性学习)2015年1月26日,记者从四川省交通运输厅获悉,2014年四川省公路水路交通建设完成投资1 303亿元,提前实现“十二五”规划目标。读四川省西部某地区交通线路规划示意图,完成下列各题。(1)与平原比较,山区相对高度比较大,地形崎岖,对交通运输的选择、交通运输的分布和延伸方向影响比较大。(2)四川省西部地区的交通运输线以为主,原
12、因是。(3)分析图中信息,判断评价该规划图中a、b两处弯曲是否合理并说明理由。a处,理由。b处,理由。(4)该交通线绕道经过甲、乙两地,原因是什么?解析:第(1)(2)题,山区相对高度大,地形崎岖,对交通运输方式的选择和交通运输线路的分布影响比较大。第(3)题,公路建设可以带动社会经济发展,一般在通向大城市的地形平坦地区尽量采取最短线路,而对于山区公路一般采取迂回措施来减小坡度对交通线路的影响。第(4)题,在进行低等级公路选线时要考虑带动沿线经济发展,所以一般会尽量多地经过居民点。答案:(1)方式线路(2)公路四川省西部地区以山地、高原地形为主,公路建设成本低、难度小(3)不合理地形平坦的地区,通向大城市应选最短线路合理陡坡上呈“之”字形弯曲,与等高线平行,减小公路坡度(4)增加交通运输量,方便甲、乙两地客、货集散,带动经济发展。
