吉大汽车设计课件第七章

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1、第七章 转向系设计,第一节 概述 第二节 机械式转向器方案分析 第三节 转向系主要性能参数 第四节 机械式转向器设计与计算 第五节 动力转向机构 第六节 转向梯形 第七节 转向减振器 第八节 转向系结构元件,第一节 概述,一、设计要求 1汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转，任何车轮不应有侧滑 2转向后，转向轮应能自动回正 3转向轮不得产生自振，转向盘没有摆动 4转向传动机构和悬架导向机构共同工作时，由于运动不协调使车轮产生的摆动应最小 5保证汽车有较高的机动性，具有迅速和小转弯行驶能力 6操纵轻便 7逆效率低，反冲小 8有消除因磨损而产生间隙的调整机构 9有防伤装置 10保证转向盘与

2、转向轮转动方向一致,第一节 概述,一、设计要求 操纵轻便性评价指标,第一节 概述,二、组成,第一节 概述,三、分类 1. 转向器,第一节 概述,三、分类 2. 转向梯形 断开式 非断开式,第二节 机械式转向器方案分析,一、机械式转向器方案分析,第二节 机械式转向器方案分析,一、机械式转向器方案分析,第二节 机械式转向器方案分析,一、机械式转向器方案分析 1. 齿轮齿条式转向器 1）齿轮齿条式转向器输入齿轮位置与输出特点,第二节 机械式转向器方案分析,一、机械式转向器方案分析 1. 齿轮齿条式转向器 1）齿轮齿条式转向器输入齿轮位置与输出特点,第二节 机械式转向器方案分析,一、机械式转向器方案分

3、析 1. 齿轮齿条式转向器 2） 齿条断面形状,第二节 机械式转向器方案分析,一、机械式转向器方案分析 1. 齿轮齿条式转向器 3） 齿轮齿条式转向器的布置形式 (1) 转向器在前轴后方, 后置梯形 (2) 转向器在前轴后方, 前置梯形 (3) 转向器在前轴前方, 前置梯形 (4) 转向器在前轴前方, 后置梯形,第二节 机械式转向器方案分析,二、防伤安全机构方案分析 交通事故表明:汽车发生碰撞事故,可以是正面、侧面、追尾等碰撞事故,其中正面碰撞事故 约占40% 50%。 正面碰撞事故中，驾驶员可能与转向盘、仪表板、转向管柱、挡风玻璃、室内后视镜、遮阳板等发生身体接触，并遭受伤害，严重时会伤及性

4、命，因此采取有效措施保护驾驶员是十分重要的。当前采取的有效措施主要有：安全带、安全气囊、转向系中的防伤安全机构。 有的汽车上述三种措施同时并存（如档次比较高的轿车），有些汽车只有其中的12项（如平头客车只有安全带，货车中当前也很少装气囊）。,第二节 机械式转向器方案分析,二、防伤安全机构方案分析 1、法规要求 1）汽车以48km/h的速度正面同其它物体碰撞的实验中， 转向管柱和转向轴在水平方向的后移量不得大于127mm； 2）在台架试验中用人体模型的驱干以6.7m/s的速度碰撞转向盘时，作用在转向盘上的水平力不得超过11123N（GB115571998） 2、防伤安全机构 安全带可以有效地限制

5、乘员前移量。 安全气囊可以在乘员头、胸前部与转向盘（仪表板）之间形成隔离带，缓和冲击，减缓乘员前移量和前移速度。而在驾驶员不可避免的与转向盘发生身体接触时，防伤安全机构可以减轻驾驶员受到伤害的程度。,第二节 机械式转向器方案分析,二、防伤安全机构方案分析,第三节 转向系主要性能参数,一、转向器的效率 1.定义 +=（P1-P2）/P1 -=（P3-P2）/P3 P1 作用在转向轴上的功率 P2转向器中的磨檫功率 P3作用在转向摇臂轴上的功率,第三节 转向系主要性能参数,一、转向器的效率 2.正效率+ 影响+ 的主要因素：转向器类型；转向器的结构特点；螺线导程角、磨擦角等；制造与装配质量。,第三

6、节 转向系主要性能参数,一、转向器的效率 2.正效率+ 转向器结构参数与+ 0为蜗杆（或螺杆）的螺线导程角；为摩擦角，=t g-1f； f为摩擦因数。 当滚道表面良好，表面硬度为58HRC以上时，=19 分析上式可知： + 与0、有关 0，则 + 070以后， + 缓慢,第三节 转向系主要性能参数,一、转向器的效率 3.逆效率- - 的种类 可逆式：易打手，回正性能好 不可逆式：转向零件受载大，无路感，不能回正 极限可逆式：回正性能、路感、转向系零件受载等均居中 转向器结构参数与- 分析上式可知： - 与0、有关 0，则 - ，且在0=80100以后增加速度大于+增加速度。 0不宜大于8010

7、0 0时，则得- - 说明不可逆,第三节 转向系主要性能参数,二、传动比的变化特性 1.转向系传动比,第三节 转向系主要性能参数,二、传动比的变化特性 2.力传动比与转向系角传动比的关系,第三节 转向系主要性能参数,二、传动比的变化特性 2.力传动比与转向系角传动比的关系 a则 i p，转向沉重，为此应减少a 轿车 （0.40.6）B B轮胎胎面宽度 货车 4060 D sw与a均为定值, i p仅与 iw0 呈正比变化,第三节 转向系主要性能参数,二、传动比的变化特性 3.转向系角传动比 a则 i p，转向沉重，为此应减少a 轿车 （0.40.6）B B轮胎胎面宽度 货车 4060 D sw

8、与a均为定值, i p仅与 iw0 呈正比变化,第三节 转向系主要性能参数,二、传动比的变化特性 4.转向器角传动比及其变化规律 （1）分析 式可知：iw0 （ i w ）即 由 可知 F h , 转向“轻便”。 （2） ，dk与 iw0（ i w）成反比，转向“不灵” 解决“轻”与“灵”的矛盾，可以采用变速比转向器。,第三节 转向系主要性能参数,二、传动比的变化特性 4.转向器角传动比及其变化规律 齿轮齿条式转向器变速比工作原理如下： 一对相互啮合齿轮的基本条件是基圆齿距相等，即： 其中齿轮基圆齿距 齿条基圆齿距 当齿轮用标准模数m1 和压力角1 ，而齿条用非标准的模数和压力角m2 和 2，

9、并始终保持 两者便可以啮合运转,第三节 转向系主要性能参数,二、传动比的变化特性 4.转向器角传动比及其变化规律 齿轮齿条式转向器变速比工作原理如下： 当齿条中部2的为最大向两端逐渐减小时，则齿条中部的 m2也应当大于两端处齿的 m2 。 2大时，齿槽上宽下窄，节圆半径R1也大，反之亦反之。,第三节 转向系主要性能参数,二、传动比的变化特性 4.转向器角传动比及其变化规律 齿轮齿条式转向器变速比工作原理如下： 转向盘转d角，则齿条移动距离分别为： 速比变化特性： 2变化范围 120350,第三节 转向系主要性能参数,二、传动比的变化特性 5.转向器角传动比变化规律的选择 1）前轴负荷小或装有动

10、力转向的汽车转向轻便性好，上述两种汽车应以解决汽车有良好的机动性为主，即应取用较小的i w 以减少转向盘总转动圈数。 2）转向轴负荷大（2040KN）、未装动力转向的汽车，应以解决轻便性为主要矛盾。 Tr与k 成正比变化，急转弯时的轻便性问题更突出， 应选中间位置处 i w小，两端位置处选用 i w 应大些的变化特性。,第三节 转向系主要性能参数,二、传动比的变化特性 6. i wmin 的确定 i w增大以后，转向器输出的力F，相对降低了转向传动装置刚度，希望i w 取小些。 当i wmin 过于小时，带来如下问题： 1）对的变化特敏感，驾驶员难于准确控制汽车方向高速转弯行驶容易发生交通事故

11、。 2）坏路上行驶反冲效应增大 经验与建议：i wmin不低于1516,第三节 转向系主要性能参数,二、传动比的变化特性 7. i wmax 的确定 i wmax 过大带来下述问题： 1）转向传动装置刚度、强度不足； 2）转向器尺寸大、质量，在汽车上难于布置； 3）转向盘转动圈数n。 建议 i wmax 33,第三节 转向系主要性能参数,三、转向器传动副的传动间隙t 1转向器传动间隙特性 各式转向器的传动副，如：齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传动副；循环球式转向器的齿扇与齿条传动副；曲柄指销式转向器的指销与蜗杆传动副等之间的间隙随转向盘转角的变化而变化，并称之为转向器传动副传动间隙特性。 当各处

12、t =0时，寿命短 当各处 t 0时，车轮会偏离行驶位置。 理想的传动间隙应当满足下述条件： 于直线行驶位置处t =0 离开直线行驶位置处t 0，且逐渐增大,第三节 转向系主要性能参数,三、转向器传动副的传动间隙t 1转向器传动间隙特性 曲线1新的调整正常的间隙特性 曲线2使用磨损后的间隙特性 曲线3重新调整后的间隙特性,第三节 转向系主要性能参数,三、转向器传动副的传动间隙t 2如何获得传动间隙特性 （1） 循环球齿条齿扇式 偏心法 特点：齿条的齿槽等宽；齿扇的齿变厚，且中间齿厚为正常齿，两侧齿齿厚依次减薄。 若O1与O重合加工后齿扇各齿齿厚相同 若O1与O不重合存在偏心距n，则各齿齿厚不同

13、。,第三节 转向系主要性能参数,三、转向器传动副的传动间隙t 2如何获得传动间隙特性 （1） 循环球齿条齿扇式偏心法,d端面压力角； R节圆半径； p摇臂轴转角； R1中心O1到b点的距离； n偏心距。,第三节 转向系主要性能参数,三、转向器传动副的传动间隙t 2如何获得传动间隙特性 （1） 循环球齿条齿扇式偏心法 传动间隙特性与n有下述关系,第三节 转向系主要性能参数,三、转向器传动副的传动间隙t 2如何获得传动间隙特性 （1） 循环球齿条齿扇式修正齿条法 特点：齿扇齿各齿厚度相同； 齿条的两侧齿槽比中间齿槽稍宽，且使两侧齿槽的宽度相同。 小模数时取下限 。,第四节 机械式转向器设计与计算,

14、一、转向系计算载荷的确定 影响计算载荷的因素： 转向轴的负荷 ； 路面阻力； 轮胎气压。 原地转向阻力矩TR的计算 f滑动摩擦因数 0.7； G1转向轴负荷（N）； p轮胎气压（MPa）。,第四节 机械式转向器设计与计算,一、转向系计算载荷的确定 作用在转向盘上的手力 L1转向摇臂长；L2转向节臂长。 当用上式计算的Fh700N时，已超出人体生理极限，此时对转向器及动力缸以前的零件的计算载荷，取Fh=700N,第四节 机械式转向器设计与计算,二、齿轮齿条式转向器设计 1主要参数的确定 2. 强度验算：抗弯强度；接触强度 3.材料： 齿轮 16MnCr5 、15CrNi6 齿条 45钢 壳体 铝

15、合金,第四节 机械式转向器设计与计算,三、循环球式转向器设计 （一）主要尺寸参数的选择 1螺杆、钢球、螺母传动副 （1）钢球中心距D、螺杆外、内径D1、D2,第四节 机械式转向器设计与计算,三、循环球式转向器设计 （一）主要尺寸参数的选择 1螺杆、钢球、螺母传动副 （1）钢球中心距D、螺杆外、内径D1、D2 D：是指螺杆两侧刚球中心间的距离，是转向器的基本尺寸。 影响选取D的因素有：D1、D2和刚球直径d。如果D选取的比较大，转向器的尺寸及质量均增加，螺杆尺寸也随之增大，表明刚度大，承载能力强。 要求：在保证有足够的强度、刚度条件下为减小尺寸、质量应尽可能选取小一些的D，D的变化范围为2040

16、。D应随m 的变化而变化，当m时，D也应。 D1、D2：（D2D1）=（510）%D D1=20、23、25、28、29、34、38,第四节 机械式转向器设计与计算,三、循环球式转向器设计 （一）主要尺寸参数的选择 1螺杆、钢球、螺母传动副 （2）刚球直径d及数量n 影响选取d的因素（常用的标准范围： 79 ）：,第四节 机械式转向器设计与计算,三、循环球式转向器设计 （一）主要尺寸参数的选择 1螺杆、钢球、螺母传动副 （2）刚球直径d及数量n 选取d的原则：在保证有足够的承载能力条件下，尽可能取尺寸小些的d。如果是系列产品，要求d的选取规格尽可能少，常用有三种规格已足够。,第四节 机械式转向器设计与计算,三、循环球式转向器设计 （一）主要尺寸参数的选择 1螺杆、钢球、螺母传动副 （2）刚球直径d及数量n 影响选取n的因素,第四节 机械式转向器设计与计算,三、循环球式转向器设计 （一）主要尺寸参数的选择 1螺杆、钢球、螺母传动副 （2）刚球直径d及数量n n选择：原则在保证有足够的承载能力的条件下，n应取少些为宜。 n的选取范