线束标准（9月11日）.pptx

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1、学 海 无 涯 关于构成电线束原材料性能检验项目，检验依据标准，实验项目所需数量在这里给各位发个 一览表，仅供各位参考。 线束材料设计及选用（续）（二）线路保护设计 线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路 顺和易熔线。 熔断器的选取原则 发动机 ECU、ABS 等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必 须单设熔断器。 发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大， 但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使 用一个熔断器。 对于为增加舒适性而设置的普通电器件

2、类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔 断器。 熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、 可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的 熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。 电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。 一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量，可按经验公式：熔断器额定容 量电路最大工作电流80% （或 70%）。 断路器 断路器最大的特点是可恢复性，但其成本较高，使用较少。断路器一般都是热敏机械装置， 它利用两种金属的不同热变形，使触点开闭或自行接通。新型的断路器

3、，使用 PTC 固体材 料作为过流保护元件，它是一种正温度系数的电阻，根据电流或温度的高低断开或接通。这 种保护元件的最大优势是当故障排除后能自动接通，不需人工调节和拆换。 易熔线 易熔线的特点是当线路通过极大的过载电流时，易熔线能在一定的时间内（一般5s）熔断， 从而切断电源，防止产生恶性事故。易熔线也是由导体和绝缘层构成，绝缘层一般为氯磺化 聚乙烯材料，因为绝缘层较厚，所以看。起来比同规格的导线粗。 易熔线一般接在蓄电池直接引出的电路中。易熔线的常用的公称截面有 0.3mm2、0.5mm2、 0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2，甚至还有 8mm2 等更大截面的易熔线。易熔线的导线线

4、段长 度分为（505 ）mm、（10010 ）mm、（15015 ）mm3 种。 易熔线应有明显的标志，当其熔断后，其标志仍应存在以便于更换。易熔线的熔断特性如表 1 所示。 （三）继电器的选取设计 继电器分为电流式和电压式 2 种。一般根据用电器的功率和开关的承载能力来决定是否选用 继电器。常用继电器的设备一般有刮水器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机、转 向灯（闪光器）等。继电器分 6V、12V、24V3 种，常用的继电器额定电压为 12V。 选用继电器要参考的技术要求：可靠性好；性能稳定；质量轻、体积小、寿命长，对 周围元器件影响小；结构简单、工艺性好、成本低。 （四）搭铁分配设计

5、原则 发动机 ECU、ABS 等对整车性能及安全影响大，且易受其他用电设备干扰，所以这些件的 搭铁点一定要单设。 对于安全气囊系统，它的搭铁点不仅应单设，而且为了确保其安全可靠，最好采用复式搭铁。,1,学 海 无 涯 其目的是其中一处搭铁失效，系统可以通过另一搭铁点搭铁，确保系统安全工作。 无线电系统为避免千扰，也要单独搭铁。 弱信号传感器的搭铁最好独立，搭铁点最好是在离传感器较近的位置，以保证信号的真实传 递。 其他电器件可根据具体布置情况相互组合共用搭铁点。原则是就近搭铁，避免搭铁线过长， 造成不必要的电压降。 蓄电池负极线、发动机搭铁线等因导线截面较大，因此一定要控制好线长和走向，减小电

6、压 降；为增加安全性，发动机、车身一般要单独连到蓄电池负极搭铁； 搭铁方式：一是通过孔式接头搭铁，此法一定要在接头的尾部烤上热缩管绝缘；二是通过内 部短接的护套直接搭铁。 二、线束三维布局走向设计 此流程主要是模拟仿真不同区域的线束走向、直径，考虑线束过孔的密封和保护，模拟线束 的固定孔位和固定方式等，如图 1 所示。三维布线用的主要软件有 PRO-E、UG 和 CATIA 等。 三、插接件的选取设计 插接件是线束的核心部件，插接件的性能直接决定着线束整体的性能，而且对全车的电器稳 定性、安全性起着决定性的作用。 （一）插接件的选取设计原则 插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最

7、低，提高可靠性，优先选用双弹 簧式压紧结构的插接件。 根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。 发动机舱内对接的护套，由于舱内温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体，因此一 定要选择防水性护套。 在同一条线束中若用同一种护套，其颜色一定要有区别。 基于汽车外观的整体协调性，在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套。 为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。 对于要求性能较高的安全气囊、ABS、ECU 等用的端子插接件，应优先选用镀金件以保证 安全可靠性。 蓄电池接头（电瓶夹）内部为锥体，锥度为 1:9；电瓶夹的材料为镀锡铜、镀锌铜或铅锑合 金。 不同规格的

8、插接件可承载的电流一般如下：1 系列，10A 左右；2.2 或 3 系列，20A 左右； 4.8 系列，30A 左右；6.3 系列，45A 左右；7.8 或 9.5 系列，60A 左右。 （二）插接件原材料（材质）性能分析 护套材质（塑料件） 常用的材质主要有 PA6、PA66、ABS、PBT、pp 等，笔者总结了它们的具体性能差异，见 表 2。设计插件时可根据不同的需求选择不同的材质，还可根据实际情况在塑料中添加阻燃 或增强材料，以达到增强或阻燃的目的，如添加玻璃纤维增强等。 端子材质（铜件） 插接件用的铜主要是黄铜和青铜（黄铜的硬度比青铜的硬度稍低），其中黄铜占的比重较大。 另外，可根据不

9、同的需求选择不同的镀层。 四、导线的选取设计 （一）导线类型的选择,2,3,学 海 无 涯 线束设计选用导线类型重点考虑线束所处的环境和功能。例如：发动机周围环境温度高，腐 蚀性气体和液体也很多。因此，一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线；行李厢盖 上的导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作；自动变速器上的 导线一定要耐高温、耐液压油，其温度稳定性要好；弱信号传感器要用屏蔽导线，例如爆震 传感器和曲轴位置传感器、ABS 轮速传感器等；门内线耐弯曲性要求高等。 汽车线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘皮为 PVC 绝缘材料。线束用导线要有 耐温、耐油、耐磨、防水

10、、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性。 汽车线束常用的导线种类有日标（AVSS 等）、国标（QVR）、德标（FLRY）、美标等几大系 列。AVSS（AVS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR 的特点是绝缘皮厚，比较柔 软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹 性体，还有经过辐照工艺加工的。可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。 （二）计算选取导线截面积 根据电器件功率的大小计算流通导线的电流；长时间工作的电气设备可选择实际载流量 60% 的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量 60%-100%之间的导线。 根据不同的工作环境和温度大小适

11、当改变导线的截面积。 根据导线的走向、插接件的数量（即电压降的大小）适当改变导线的截面积。 关于导线截面积的计算，也有一些专家总结出一些经验公式： I=P/UsA=IL/Ud 式中：I电流；P功率；Us系统电压；A导线截面积；Ud允许最大电压 降损失；铜电阻率；L导线长度。 或按下面经验公式： I=A10+8/2 允许流通电流与导线截面积关系经验理论值（比按上面公式计算值偏大）如表 3 所示。 五、全车线束密封件（橡胶件）的设计 汽车线束过孔时一般运用橡胶件进行过渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。主要分布在以 下部位：发动机与驾驶室接口处、前舱与驾驶室接口处（左右共 2 处）、四门（或有后背门

12、） 与车厢接口处、油箱进口处。 常用的材质一般为天然橡胶、氯丁胶、硅橡胶、三元乙丙等。 天然橡胶的特性：具有良好的弹性和机械强度，有优异的耐曲挠性，有较高的撕裂强度和良 好的耐寒性。缺点：耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃。 氯丁胶的特性：耐臭氧、耐热老化、耐油等性能较好，具有难燃性和自熄性；但耐低温性不 好。 硅橡胶的特性：耐热性、耐寒性和耐侯性较好；缺点是不耐油。三元乙丙的特性：耐侯性、 耐臭氧、耐热、耐腐蚀性、耐酸碱等性能都较好，而且拥有高强度和高伸缩率；缺点：粘接 性较差，且弹性没天然橡胶好，耐油性差。 比较而言，三元乙丙的综合性能较好，所以现在汽车线束用橡胶件一般选用三元乙丙材料。

13、六、全车线束包扎和固定设计 （一）线束包扎设计 线束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据工 作环境和空间大小制定以下包扎设计方案。 发动机线束工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。 前舱线工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好的波纹管包扎，部分分支用 PVC 管 包扎。,4,学 海 无 涯 仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。 门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠，部分枝干可用工业塑料布包扎；较细的顶篷线 可直接用海绵胶带粘在车身上。 底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。 （二）包扎用原

14、材料的性能分析 波纹管 波纹管在线束包扎中一般占到 60%左右，甚至更多。主要的特点就是耐磨性较好，在高温 区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。波纹管的耐温在-40-150间。它的材质一般分 PP 和 PA2 种。PA 材质在阻燃、耐磨方面优于 PP 材质；但 PP 材质在抗弯曲疲劳性方面强于 PA 材质。 PVC 管 PVC 管的功用和波纹管差不多。PVC 管柔软性和抗弯曲变形性较好，而且 PVC 管一般为闭 口，所以 PVC 管主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡。PVC 管的耐热温度不 高，一般在 80以下。 胶带 胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用，在包扎

15、材料中一般占到 30%左右。线束用胶带一般分 PVC 胶带、气绒布胶带和布基胶带 3 种。PVC 胶带耐磨性、 阻燃性较好；耐温在 80左右，降噪性不好，价格较便宜。绒布胶带和布基胶带材料为 PET。 绒布胶带的包扎性和降噪性最好，耐温在 105左右；布基胶带的耐磨性最好，耐温最高 150左右。绒布胶带和布基胶带共有的缺点是阻燃性不好，价格昂贵。 6.3 线束固定设计 中央电器盒一般用钢板条、螺栓等固定，或用电器盒本身设计的固定结构直接安装在车身上。 各条线束一般用塑料扎带、扣钩等固定在车身孔内。车身孔大多为圆孔或椭圆孔，一般直径 为 5mm、6mm、7mm 不等。 各条线束间对接的护套一般用护套支架集体固定起来，并安装在车身上。 海狮、MPV 等较大车型的车身线长且粗，一般用护板固定在车身上，以降低震动和噪声。,