{工程设计管理}铁路引入汉口站工程实施性施工组织设计

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1、工程设计管理铁路引入 汉口站工程实施性施工组 织设计 工程设计管理铁路引入 汉口站工程实施性施工组 织设计 1.3 设计概况1.3 设计概况 1.3.11.3.1 项目建议书批复情况 2009 年 3 月铁道部 关于新建武汉至孝感城际铁路项目建议书的 批复 （铁计函2009255 号） 。 1.3.21.3.2 勘察设计及各阶段批复情况 武汉至孝感城际铁路可行性研究审查意见 （初稿， 2009-1-4） 。 2009 年 4 月铁道部鉴定中心下发 关于新建武汉至孝感城际铁路 初步设计的批复 （铁鉴函2009471 号） 。 2010 年 1 月铁道部关于的审查意见 （工管工 201017 号）

2、 。 1.3.31.3.3 批准的建设规模、工期 铁鉴函2009471 号 中批复，同意汉口站北侧新增城际场九、 十站台（2 座站台） 、4 条股道（1720 道） 、高架候车室等房屋建筑 10615，无站台柱雨棚 15870， “总工期按 2.5 年安排” 。其中由武 汉铁路局汉口站改扩建工程指挥部代建的新建武汉至孝感城际铁路 引入汉口站工程计划 2012 年 2 月底建成、投用。 根据关于的审查意见 （工管工201017 号） 要求，暂 时调整到 2011 年 12 月底开始试运营。 2 工程概况2 工程概况 2.1 项目情况2.1 项目情况 汉孝城际引入汉口站工程是在合武铁路引入汉口站工

3、程的基础 上，汉口站场继续向北扩建约 38m，京广上下行货车线向北拨移，新 增九、十站台（2 座站台） ，1720 道（4 条股道） ；新建汉孝上下行 正线及汉孝城际上下行联络线等。改造完成后，将合武、汉宜、武康 和汉孝城际铁路引入汉口站，共有 20 股道（4 条正线，12 条客车到 发线，4 条汉孝城际铁路到发线） ，10 座 1.25m 高站台。 2.2 主要技术标准2.2 主要技术标准 汉孝正线铁路等级级，正线数目双线，设计速度 120km/h 及以 下，最小曲线半径 550m，正线线间距站内 5.0m、站外 4.6m，最大坡 度 20，到发线有效长度 650m，牵引种类电力，机车类型动

4、车组， 列车运行方式自动控制，行车指挥方式调度集中，限界采用客运专线 铁路建筑限界（时速 200km/hV350km/h） 。 2.3 主要工程项目及数量2.3 主要工程项目及数量 主要工程数量表 工程项目及名称单位工程数量 征用土地亩147 拆迁房屋万平方米25 临时用地亩61.5 拆迁及 征地 改移道路公里0.1 土方立方米399644 填渗水土立方米35614.5 填改良土立方米12547 级配碎石立方米6555 站场土石方 AB 填料立方米161190.5 土石方立方米55138 干砌石立方米1980 浆砌石圬工方600 混凝土圬工方13191 路基 路基附属工程 喷播植草平方米600

5、0 主要工程数量表 工程项目及名称单位工程数量 土工布平方米16374.4 复合土工膜平方米149805 土工格栅平方米125142 抛填石片立方米1434 填筑砂石立方米62571 CFG 桩米129600 水泥搅拌桩米959339 浆砌石（取弃）圬工方212 场地平整、绿化、复垦平方米43843 横向排水槽延长米1400 隔声墙平方米2000 路基声屏障平方米5338.02 线路防护栅栏单侧公里1.1 路基地段线缆槽圬工方664 接触网支柱基础个263 拆除浆砌石圬工方2800 拆除混凝土圬工方7166 支挡结构挡土墙钢筋混凝土圬工方825 大桥延长米268.61 中桥顶平方732.11

6、小桥顶平方196 圆涵横延米13.5 盖板涵横延米504.95 桥涵 涵洞 框架涵横延米302 铺新轨铺轨公里10.767 单开道岔组22 特种道岔组4 新建 铺道床铺轨公里10.767 拆除公里10.25 重铺公里9.8 拨移线路公里0.62 拆除单开道岔组15 重铺单开道岔组10 轨道 改建 道床公里10.873 围墙米600 硬化面平方米300 列车外皮清洗设备基础米84 房屋 轮对踏面设备基础米30 给水管道正线公里1.536 给排水 排水管道正线公里1.536 站场站场附属工程围墙米1360 主要工程数量表 工程项目及名称单位工程数量 道路平方米3485 硬化面平方米3300 排水沟

7、、线缆沟米25070 绿化平方米3000 混凝土集中拌合站处1 填料集中拌合站处1 电力线路公里0.2 大型临 时工程 和过渡 工程 站场铺轨公里1.08 2.42013 年施工内容及数量2.42013 年施工内容及数量 根据铁路局和汉口指挥部的指导性施工组织设计节点工期要求， 汉孝城际引入汉口站改造工程于 2013 年 10 月底全部完成。 2012 年项 目部完成了汉口站西咽喉及城际下行联络线路基、桥涵及轨道工程施 工，2013 年主要进行京广上下行货车线外移正位、汉口站东咽喉汉孝 上下行正线及其它站线、城际上行联络线和汉口站 19、20 道线路路 基、桥涵及轨道工程施工。 2013 年主

8、要进行京广上下行货车线外移正位、汉口站东咽喉汉孝 上下行正线及其它站线、城际上行联络线和汉口站 19、20 道线路路 基、桥涵及轨道工程施工。 主要剩余工程内容和数量有：挖土方 15960m3，填土方 47000m3， 中粗砂 4900m3，地基加固 64.7 万延米，双线大桥 268.6 延米/1 座， 刚构桥 50 延米/1 座，涵洞 779 横延米/11 座，正线铺轨 8.916km，站 线铺轨 2.208km，道岔 15 组。 2.5 工程特点2.5 工程特点 2.5.1 征地拆迁难2.5.1 征地拆迁难 本工程位于武汉市城区，建筑物密集，居民众多，拆迁量大，面 临情况繁多，拆迁非常困

9、难。同时，由于筹措资金为湖北省铁路办， 实施征迁为湖北城际公司，资金筹措困难。 2.5.2 施工场地狭窄，工序相互制约2.5.2 施工场地狭窄，工序相互制约 汉口站区东西长约 2.6km，南北宽约 380m，南接城市广场，北靠 居民生活房屋，场内均为改扩建工程场地，施工场地非常拥挤狭窄， 没有大面积场地用于施工。 站场改造涉及多条线路引入，多专业作业，先后制约，相互影响 ； 站房客运设备、系统等配套设施项目多，系统集成度大，管线复杂， 需要加强配合，紧密衔接，以确保工程顺利进展。 2.5.3 既有线施工，安全压力大2.5.3 既有线施工，安全压力大 汉口站位于京广线中部，连接汉丹线、武麻线、合

10、武线，客、货 车流量大，行车密度大，地下管线交错穿插，天上网线密布，作业困 难，施工安全和运营安全压力非常大。特别是汉孝上下行正线、城际 京广上下行联络线，施工位于两侧均为运营线路、且不足 20m 宽的狭 长地段，施工一座双线大桥、三条线路，安全压力巨大。 2.6 控制和重难点工程的分析和对策2.6 控制和重难点工程的分析和对策 根据本标段工程特点和施工主线分析确定汉孝城际跨新华路立 交桥为本标段的控制工程，同时也是本标段的重难点工程。 2.6.1 工程简介2.6.1 工程简介 本桥为汉孝城际铁路跨新华路立交桥，位于汉口站东咽喉。 中心里程：DK001+461.480，桥梁全长 298.98m

11、，9 跨，桥跨布置 为 6- （ 7.8+8+7.8 ） m 框 架 +1-52m 预 应 力 混 凝 土 简 支 梁 +1- （7.8+8+7.8）m 框架+1-（9.25+9.25）m 框架+1-（9.25+9.27+9.25） m 框架。 2.6.2 重点控制内容2.6.2 重点控制内容 (1)跨新华路立交桥为汉孝引入汉口站工程关键线路上的控制工 程，工期持续时间长。其中 8 孔框架需要分三个阶段施工；1-52m 预 应力混凝土简支梁施工位于既有线之间，场地狭小，钻孔桩承台 墩台搭设梁模板支架模板支架预压钢筋绑扎 浇筑砼张拉封锚等工序流程多、时间长；施工作业位于既有 线夹缝之间，机械设备

12、和人员功效受到很大影响。 (2)施工工艺质量要求高。1-52m 预应力简支箱梁为特殊设计梁， 支架搭设需要进行严格检算和现浇混凝土施工质量要求严格，支架基 础及地基必须采取必要措施以满足施工期间的强度和沉降要求。 (3)施工安全压力大。长螺旋钻机、钻孔桩机等大型机械两侧均 紧邻接触网既有线施工，必须加强安全防护，确保运营和施工安全。 2.6.3 施工对策2.6.3 施工对策 (1)京广上下行货车线转线完成后，立即同时安排框架及钻孔桩 基础施工，框架施工要合理安排施工顺序，配齐队伍、备足机具、材 料。根据施工安排和施工方案，提前进行相关物资的储备。比如定型 钢模板加工、钢筋、混凝土原材料及铁路专

13、用物资等。 (2)提前进行大桥方案研究，特别是 1-52m 预应力简支箱梁的模 板支架、混凝土浇筑及预应力张拉等专项施工方案；提前与武汉桥工 段、 汉口车站等设备管理单位和行车组织单位签订施工安全配合协议， 以防出现因技术原因准备现象而导致延误工期。 (3)严格执行铁路局既有线施工安全管理规定，做到施工与运营 区域隔离；工程开工前对所有施工人员进行安全培训教育，增强安全 意识；施工过程中安排人员到车站驻站，现场安排防护员，提前告知 现场列车运行情况；施工机械做到每个机械都必须有防护员、防护员 没有到场不得运用机械施工；编制必要的安全控制措施，加强防护， 保证行车和人身安全。 3 建设项目所在地

14、区特征3 建设项目所在地区特征 3.1 自然地理特征3.1 自然地理特征 3.1.1 地质特征3.1.1 地质特征 汉口站位于江汉一级阶地，场区原地形为江汉冲积平原，地形平 坦开阔。场坪地面标高 19.621.7m。主要地层自上而下为：人工填 土、淤泥质黏土、粉细砂、圆砾土、泥岩、砂岩。 3.1.2 水文特征3.1.2 水文特征 地下水类型为：上层地表水层，主要受大气降水及地表水补给； 孔隙承压水，主要赋存一级阶地下部的砂层中。 3.1.3 地震动参数3.1.3 地震动参数 地震动峰值加速度 0.05g，地震烈度 6 度，地震反应谱特征周期 （s）0.35。 3.1.4 气象特征3.1.4 气

15、象特征 武汉属亚热带湿润区，雨量充沛、日照充足，四季分明。冬夏温 差较大，夏季高温闷热，年平均气温 16.8。 3.2 交通运输情况3.2 交通运输情况 3.2.1 铁路运输3.2.1 铁路运输 汉口站位于京广线中部，连接沪汉蓉通道、汉丹线、武麻线等重 要线路，铁路运输非常便利，钢轨、轨枕、道岔、道碴等铁路专用物 资，通过铁路发送到至办理货运业务的车站（汉西） ，再要点取送到 汉口站工程线，卸车。 3.2.2 公路运输3.2.2 公路运输 汉口站周边有发展大道、新华路、常青路等公路与外界连通，站 北路段市政拆迁已完成， 自常青路至汉口站施工通道已形成， 钢构件、 钢筋、水泥、混凝土、汽车、挖掘

16、机等物资设备，沿通道通行到汉口 站上行区。 3.3 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况3.3 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 3.3.1 用电条件3.3.1 用电条件 施工用电就近接城市供电部门变电所，架设施工专用线缆供电。 3.3.2 用水条件3.3.2 用水条件 施工用水就近接城市供水管道。 3.3.3 周边环境条件3.3.3 周边环境条件 汉口站位于发展大道北侧，西临常青路，东靠新华路；武汉市城 市配套工程金墩路、新华西路下穿通道已建成通车，银墩路、站北路 下穿通道正在建设中。 3.4 当地建筑材料的分布情况3.4 当地建筑材料的分布情况 中、粗砂由当地砂场供应购买，用汽车运至工地。片石、碎石由 长岭、武穴等采石场购买，汽车运至工地。 3.5 其他与施工有关的情况3.5 其他与施工有关的情况 汉口站为既有大型客站改扩建， 周围建筑物林立， 施工场地狭小、 多专业作业、工作量大工序交叉多，既有线施工安全压力大，地下管 线密布交错穿插，防护工作量大，天窗点施工时间短。 由于汉孝城际铁路引入汉口站，引起汉口站布局全面统筹规划、 调整， 站场向北扩建 38m，