交通运输与区位选择课件

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1、交通运输与区位选择,“天时、地利、人和” “地利”就是占据有利地形，在区域经济学看来就是选择合适的区位。 如何进行合理的区位选择呢？,区位的概念,区位就是指人类经济活动的空间位置。区位的形成有自然的因素，更有社会经济的因素。由于自然因素形成的特定区位，我们称之为自然区位，由于社会经济活动因素形成的区位成为社会经济区位。自然区位会对社会经济区位产生一定的影响，这种影响有时是决定性的，有时是非决定性的。 区域是一个面，而区位是一个点。,几个观点,企业在进行区位选择时，交通运输条件是企业考虑的重点内容。 交通运输主要是通过运输成本影响企业的区位选择 转移成本泛指商品和劳务在空间转移过程中发生的所有费

2、用，不仅包括产品或原料在运输途中的费用，而且还包括站场转运费以及运输中的所有其他费用。,交通运输行业的特点,交通运输业具有规模经济的特点，交通线路和交通基础设施存在的前提就是要存在一个最小规模的运输量，低于这个运输量时，运输线路的存在就是不经济的。 由于规模经济的存在，会造成这个行业的自然垄断。但是，随着不同运输方式的发展，各种运输方式之间的竞争越来越激烈。,影响交通运输成本的因素,线路布局 场站费与线路运行费 线路长度 转移商品或服务的特点 交通运输手段与技术,衡量交通网优良程度的指标,交通网的连接性： 其中 表示连接性指数，E表示交通网中边的数量；V为交通网中顶点的数量。显然， 越大，交通

3、网的连接性越好，反之则越差。,衡量交通网优良程度的指标,交通网的通达性：通达性一般是由通达指数和分散指数来衡量的 通达指数： 其中：Dij是顶点i到顶点j的最短路径（可以用边的数量来表示，也可以用两个顶点间的交通距离来表示）； 分散指数： 分散指数越小，说明交通网内部的联系水平越高。,运输费用,交通运输费用包括站场费和线路运行费。站场成本通常不取决于运距，包括运输的准备费用、装卸费用、资本投资费用、线路保养费用及其他与运距无关的各种费用。线路运行费则随运距而变化，包括维修、管理、运输工具磨损、动力消耗、保险和工人工资等。,运输工具的成本结构及运输工具选择,企业生产成本结构对于企业市场范围的影响

4、,企业生产成本结构对于企业市场范围的影响,成本结构影响企业市场范围的有趣现象,空间定价策略,目的是为了占据更大的市场空间（区域） 几种常见的空间定价策略： 出厂价策略 统一送货价策略 空间歧视定价策略 基点价格策略（如石油的销售价格） 市场区域理论对我们企业的市场竞争有重要的指导意义。,运输成本对企业区位选择的影响,运输成本不仅影响到企业市场范围的大小，而且对企业区位选择也会产生很大影响,区位选择,区位选择就是企业、个人、或其他单位选择自己经济活动地的过程 影响企业、个人、或其他单位进行区位选择的因素有很多，我们也称这些因素为区位因子,区位理论,区位理论主要回答的问题是：为什么某些经济活动会选

5、择在这个地方而不是那个地方发生？某种经济活动合适的地点在哪里？ 研究经济活动选点布局的理论就是区位理论。,区位选择的基本依据,经济活动区位选择的基本依据是“经济活动的成本（生产成本、销售成本、运营成本之和）最小化”，或者是“经济收益最大化”（此时，不仅考虑成本因素，而且要考虑收益）。 成本中，当运输成本所占比重较高时，企业的区位选择就运输成本导向型的；当生产成本中的劳动成本所占比重较高时，企业的区位选择就是劳动力导向型的；企业的区位选择也可能是市场导向型的。也就是说，当那个因素对企业的成本收益影响最大时，该因素对企业的区位选择影响就最大。,成本与收益的构成与评估,成本项：生产成本、采购成本、销

6、售成本 收益项：有形收益与无形收益 在成本与收益项中，有些因素所占的比重最大，因此其对区位选择的影响就最明显。 要对所有的成本与收益进行量化评估往往是一件十分困难的事情。因此，在进行区位选择的时候，往往需要借助于决策者自己的经验判断。,不同的组织，其区位选择的标准是不同的：盈利性组织（如企业）主要考虑收益最大化；而公共组织则考虑成本最小化或社会福利最大化、或选票最大化；家庭则主要考虑经济机会或收入的最大化。 区位选择中存在巨大的不确定性导致了区位选择的惯性。,影响区位选择的因素（1）区位因子,自然因素：土地、气候、资源等要素的差异性及不可移动性，这可以部分解释各个地方产业差异的原因，也是比较优

7、势存在的原因。 运输便利性 劳动力因素（劳动力成本是企业生产成本的重要组成部分，但是一般的劳动密集型产业和智力密集型产业的产业布局却有很大差别。）全球范围的产业转移也即是产业布局调整、企业重新选择区位的一个典型案例。劳动力成本和劳动生产率是企业区位选择时要考虑的一个重要因素,影响区位选择的因素（2）区位因子,市场因素 集聚因素： 社会因素 行为因素：包括个人的行为偏好等。 区位选择就是从制约区位选择的费用、利润、效用和满意度等角度出发，综合分析各区位的区位因素，比较区位的相对优劣，最终确定经济活动的区位的过程。,胡佛关于区位选择影响因素的划分,地方性的投入与产出因素：土地、气候、水质、空气质量

8、、地形与地质条件、土壤结构、地方公共服务（如警察、消防等）、劳动力、邻里关系及受教育水平、家庭就业、服务性行业、废弃物排放与处理 可运输的投入与产出因素：这里要考虑的重要因素就是交通运输成本。,劳动力对企业区位选择的影响,劳动力的价格、质量、数量都会对劳动密集型的企业的区位选择产生重要影响。 同为劳动密集型的企业，一般的加工型企业选择在低工资、低素质的劳动力密集的地方；而对于那些智力密集型的企业，则多会选在知识密集型的地方。,劳动力在企业区位选择中的作用,一方面是企业生产的投入要素； 一方面是很多商品和服务的消费者，因此以市场为导向型的企业区位选择会在人口稠密的地方。 一方面，企业会引导劳动力

9、流动，另一方面，劳动力也会决定着企业的区位选择。,由于人类不同的社会经济活动要考虑的区位因素不同，因此同一个区位对于不同的社会经济活动来说具有不同的价值。比如：不适合种庄稼的地方也许适合办厂。也或者说，不同的经济活动考虑的区位因素是不同的，如造船厂和游泳池要考虑的区位因素就不同。 区位选择可以分为不同的层次，比如不同国家、国家内部的不同地区、同一区域内部不同的城市、城市中不同的分区、同一分区中的社区、社区内不同的地点。考虑的层次不同，要考虑的区位因素也就不同。,三种基本的产业区位选择,资源导向型：矿产资源开采与冶炼 市场导向型：零售行业、面包房、餐饮业、建筑业、 自由自在型：电子产业、软件产业

10、,交通运输成本对经济活动区位选择的影响,交通成本对企业区位选择的影响：运输成本最小化 交通运输成本又取决于交通基础设施（站点、线路等）和运输的货物的性质 交通基础设施是既定的，对于企业而言是无法改变的 运输的货物的性质就对企业运输成本的影响巨大，因此对企业选址产生巨大影响。,一种原料和一个市场时的区位选择,区位选择,假设每天消耗的原材料重量为Wa，原材料的运输成本为Ca；而每天产出的重量为Wo，产品的运输成本为Co，则进行区位选择的时候就是要对Wa* Ca和Wo* Co的大小。,原料导向型的区位选择和市场导向型的区位选择,两种投入一种产出时的区位选择,S1的运费为3元/吨公里，S2的运费为5元

11、/吨公里，产成品的运费为8元/吨公里,500公里,200公里,400公里,请大家计算一下，该企业应把厂址选在哪里为好？,生产决策对企业区位选择的影响,p1=p1 + r1d1 p2=p2 + r2d2 TO=p1x1 + p2x2 x1=(TO / p1) (p2 / p1)x2,面对多个市场时，企业的区位选择,Cost Curve,一个假想的案例区位选择的简化方法,一家企业，希望在中国最大的十五座城市中，找一座城市作为其总部所在地，问这个企业该如何选择这个总部所在地？,几种解决方案,方案一：选取这十五个城市的中心城市作为总部所在地； 方案二：以每个城市为中心，以一天的车程为半径画圆，哪个园内

12、的市场份额最大，就以哪个城市为总部所在地； 方案三：用公式 计算每个城市的市场潜力指数，哪个城市的市场潜力指数最大，就把它作为总部所在地。,引力模型,零售企业的销售额与其和顾客的距离的平方成反比。 这一模型是由美国田纳西大学的William J. Reilly教授于1929年最先提出来的。 这一模型适用于很多与距离有关的人类社会经济活动中。 这一模型既可以用在商业企业寻找最佳市场所在地，也可以用在生产企业寻找最佳的生产地，还可以用在个人寻找最佳的居住地。,无论是韦伯的古典工业区位论还是胡佛的区位理论，都将运输成本作为影响经济活动区位选择的基本因素，将转移成本最小化作为经济活动区位选择的基本依据

13、。 但是不同的行业部门对于交通运输成本的反应是不同的。对于那些单位价值含量非常高的原材料或产成品而言，交通运输成本所占的比例很小，此时，交通运输的货币成本对企业的区位选择就没有多大的影响。 随着交通运输条件的改善，交通运输成本下降较快，从而导致了国际劳动分工的深化，也为跨国公司开展全球产业链的重新布局提供了可能。发达国家把那些低附加值的制造业和高污染、高能耗的制造业转移到发展中国家。,工业区位理论,该理论由德国经济学家韦伯于1909年创立的。1909年韦伯发表了工业区位论：区位的纯理论一书系统提出了这一理论，着重从运输费用、劳动力费用和集聚（包括分散）效应等方面分析工业区位的选择原则，探讨工业

14、区位的移动规律。,理论的假设条件,（1）、在一个均质的国家或地区内只研究影响工业区位的经济因素，而其他的如自然条件、政治制度、政策和技术水平等都相同； （2）、工业原料、燃料等分布在已知地点，且不发生改变； （3）、工业产品消费地点即定，消费量不变； （4）、劳动力供给地已知且供应充足，工资率不变，不同区位的工资水平有差异； （5）、生产与交易只讨论同一种产品； （6）、运费与距离及载重量成正比，以火车为运输工具。,基本的内容,工业区位的选择取决于生产成本的大小，任何一个理想的工业区位都应该选择生产成本最小的地点。其中影响工业区位选择最重要的因素就是运输费用、劳动力成本和聚集（分散）效应这三个

15、因素。,运费对工业区位选择的影响,运费影响较大的因素有运输距离和原材料的性质。韦伯将原材料分为遍在性原料和地方性原料。遍在性原料是指到处都有的原料，如水、空气等，它们对工业区位选择的影响不大。地方性原料是指只分布在特定地点的原料。这种原料又可以根据其在加工过程中转移到成品中的重量与废弃物重量之比，分为失重原料（如铁矿石和煤炭等）和非失重原料。 地方性原料对工业区位的选择有重大影响。某个工业使用遍在性原料愈多，在区位选择上愈要求接近市场，因为可以就近取材，就地加工，就地销售，大大节约运费；对于失重原料，要求工业区位选择在接近原料的地方，而对于非失重原料，工业区位选择比较灵活，既可以在接近原料地，

16、也可以在接近市场地。,原料指数概念,当MI1时，工业区位是原料地指向；当MI1时，是市场指向的；当MI=1时，是自由指向的,两种原料产地时的区位选择,对于有多个原料、燃料和市场的工业而言，其区位选择不能单纯根据原料指数来选择，此时要用到区位多边形，根据引力最大的原则来选择区位。 区位选择的基本依据是：,多种原料产地的区位选择,劳动力成本对区位选择的影响,韦伯认为，在某个具有廉价劳动力且劳动力供给充裕的地方，当企业从运费最低点迁到这一地点所增加的运费小于所节省下来的劳动力费用时，可能会使其离开或放弃运费最小点，转到廉价劳动力的地方。,聚集效应对区位选择的影响,所谓集聚效应是指由于某些工业部门向特定地域集中所产生的使产品生产成本降低的效应。由于集聚使地租增加又会形成分散效应。 集聚效应的产生主要有两方面的原因：一是由于工业生产规模扩大，以及生产企业间分工协作的加强形成工业内部集聚。二是由于集聚的外部原因因其集聚效应。如共同使用社会公共设施、专用设备等从而降低经营成本。积聚可以降低交通运输成本，可以节约信息发布和收集成本（如集中交易市场的形