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1、. . 受电弓检修工艺目录1.受电弓简述21.1动作原理21.1.1升弓21.1.2降弓21.2受流质量21.2.1受电弓分类31.2.1.1双臂式31.2.1.2单臂式31.2.1.3垂直式31.2.1.4石津式32.受电弓图片43.受电弓检修流程图53.1受电弓各部分名称53.2受电弓检修流程图54.SS4G受电弓限度表65.SS4G受电弓试验要求66.其他相关信息71. 受电弓简述电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电
2、弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（见图）。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。1.1动作原理1.1.1升弓升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。1.1.2降弓降弓：传动气缸压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。 1.2受流质量负荷
3、电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。为保证牵引电流的顺利流通，受电弓和接触线之间必须有一定的接触压力。弓网实际接触压力由四部分组成：受电弓升弓系统施加于滑板，使之向上的垂直力为静态接触压力（一般为70N或90N）；由于接触悬挂本身存在弹性差异，接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受电弓产生一个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力；受电弓在运行中受空气流作用产生的一个随速度增加而迅速增加的气动力；受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。弓网接触压
4、力能直观的反映受电弓滑板和接触线间的接触情况，它必须符合正态分布规律，在一定围波动。如果太小，会增加离线率；如果太大，会使滑板和接触线间产生较大的机械磨耗。为保证受电弓具有可靠的受流质量，应尽量减小受电弓的归算质量，增加接触悬挂的弹性均匀性。滑板的质量和机电性能对受流质量影响很大。1.2.1受电弓分类受电弓分为四大类：双臂式，单臂式，垂直式和石津式。1.2.1.1双臂式双臂式集电弓乃最传统的集电弓，亦可称“菱”形集电弓，因其形状为菱形。但现因保养成本较高，加上故障时有扯断电车线的风险，部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂式集电弓；亦有部分铁路车辆（例如新干线300系列车）从原有的双臂式集电弓，改造
5、为单臂式集电弓。1.2.1.2单臂式除了双臂式，其后亦有单臂式的集电弓，亦可称为“之”（Z）（）字形的集电弓。此款集电弓的好处是比双臂式集电弓噪音为低，故障时也较不易扯断电车线，为较普遍的集电弓类型。而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同，在集电弓的设计上会有些许差异。1.2.1.3垂直式除了上述两款集电弓，还有某些集电弓是垂直式设计，亦可称成“T”字形（亦叫作翼形）集电弓，其低风阻的特性特别适合高速行驶，以减少行车时的噪音。所以此款集电弓主要用于高速铁路车辆。但是由于成本较高，垂直式集电弓已经没有使用（日本新干线500系改造时由垂直式集电弓改为单臂式集电弓）。1.2.1.4石津式日本冈山电气轨
6、道的第六代社长，石津龙辅1951年发明，又称为“冈电式”、“冈轨式”。2. 受电弓图片3. 受电弓检修流程图3.1受电弓各部分名称 3.2受电弓检修流程图4. SS4G受电弓限度表序号 名 称原 形限 度1滑板间隙 弓角与滑板间隙 滑板条接缝间隙 0.51.00.51.02弹簧自由高度 升弓弹簧 降弓弹簧：圈 外圈406435742274064354223风缸鞲鞴行程90904弓头横向摆动幅度205. SS4G受电弓试验要求序号 项 目 技 术 要 求动作性能试验 在工作气压375kPa与500kPa条件下 最大升弓高度2400mm 最大工作高度1900mm 最小工作高度400mm1升降弓时间
7、(落弓位至最大工作高度)在工作气压500kPa条件下升弓时间 8 s 降弓时间7 s工作围接触压力 弓头单向运动时不同高度处静态接触压力差10N弓头上升和下降至同一高度处静态接触压力差 15N静态接触压力围 7010N2传动装置气密性试验 将传动气缸与容积不小于1L的储气缸相连，充以额定工作气压后关断气源，经10min后气缸中的气压下降不超过5% 3耐电压试验50Hz正弦波75kV，1min无击穿闪络 6. 其他相关信息受电弓碳滑板受电弓检修CED180型受电弓，设计速度180km/h，具有DSA200型受电弓的所有特点，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。CED180型受电弓的参数：
8、设计速度 180 km/h 落弓位伸展长度 约2445 mm最大升弓高度（包括绝缘子） 2800 mm 落弓位高度（包括绝缘子） 588 mm 弓头长度 1950 mm 额定电压 25 kV 额定电流 1000 A 接触压力 70 120 N（可调）驱动类型 气囊驱动机构升弓时间 5.4 秒（可调）降弓时间 4 秒 （可调）整弓质量 120kgTSG3型受电弓它同属单臂受电弓，靠气动式控制、拉伸弹簧驱动升弓。弓头有垂向自由度，滑板以粉末冶金滑板为主。受电弓适合低速轻载电动车受流。可配置自动降弓装置。TSG3型受电弓的参数: 设计速度 120 km/h 落弓位伸展长度 约2640 mm 最大升弓
9、高度（包括绝缘子） 3143 mm 落弓位高度（包括绝缘子） 543 mm 弓头长度 2085 mm 额定电压 25 kV 最大电流 630 A 接触压力 70 N 驱动类型 弹簧驱动机构 升弓时间 8 秒 降弓时间 7秒 整弓质量 约248.5kg300km/h受电弓,设计速度300km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。底架采用不锈钢焊接结构，下臂采用铸铝结构，上导杆采用碳纤维材料，弓头采用高强度的钛合金材料，上臂采用重量较轻的铝型材。300km/h受电弓的参数：设计速度 300 km/h落弓位伸展长度 约 2640 mm最大升弓高度（包括绝缘子） 3000 mm 落弓位高度（
10、包括绝缘子） 588 mm 弓头长度 1950 mm 额定电压 25 kV 额定电流 1000 A 接触压力 70 120 N（可调）驱动类型 气囊驱动机构升弓时间 5.4 秒（可调） 降弓时间 4 秒 （可调）整弓质量 约109kgDSA150型受电弓，设计速度160 Km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。具有DSA200型受电弓的所有特点，与DSA200型受电弓比较， DSA150上臂采用铝型材焊接结构。 DSA150型受电弓的参数： 设计速度 160 km/h 落弓位伸展长度 约2600 mm 最大升弓高度（包括绝缘子） 3000 mm 落弓位高度（包括绝缘子） 588 m
11、m 弓头长度 1950 mm 额定电压 25 kV 额定电流 1000 A 接触压力 70 120 N（可调） 驱动类型 气囊驱动机构 升弓时间 5.4 秒（可调） 降弓时间 4 秒 （可调） 整弓质量 约125kgDSA200型受电弓，设计速度200km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。底架、下臂采用钢焊接结构，下导杆采用不锈钢材料，上导杆、上臂和弓头都采用重量较轻的铝合金。 DSA200型受电弓的参数： 设计速度 200 km/h 落弓位伸展长度 约2600 mm 最大升弓高度（包括绝缘子） 3000 mm 落弓位高度（包括绝缘子） 588 mm 弓头长度 1950 mm 额
12、定电压 25 kV 额定电流 1000 A 接触压力 70 120 N（可调） 驱动类型 气囊驱动机构 升弓时间 5.4 秒（可调） 降弓时间 4 秒 （可调） 整弓质量 约125kgDSA250型受电弓，设计速度250km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。与DSA200型受电弓比较，其下臂采用铝型材焊接结构型式，可以选装弓头翼片以调整动态接触压力。 DSA250型受电弓的参数: 设计速度 250 km/h 落弓位伸展长度 约2600 mm 最大升弓高度（包括绝缘子） 3000 mm 落弓位高度（包括绝缘子） 588 mm 弓头长度 1950 mm 额定电压 25 kV 额定电流 1000 A 接触压力 70 120 N（可调） 驱动类型 气囊驱动机构 升弓时间 5.4 秒（可调） 降弓时间 4 秒 （可调） 整弓质量 约115kg . . .
