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1、. . . 1 轨道交通高架线特征分析1.1 线路特征 线路特征含平面、纵断面、横断面等方面，是一条轨道交通线路的核心特征，它集中体现了轨道交通线路的功能定位，反映了轨道交通线路与城市规划、市政道路等的相互关系。 图 11 高架线路1.1.1 平面特征高架线与轨道交通的其他敷设方式一样，线路平面的确定主要是依据城市总体规划、综合交通规划和轨道交通线网规划，以带动城市发展、疏解客流为主要目的，沿城市的主要道路敷设的。根据线路所处的区域及线路的不同功能定位，可采用不同的最高速度及最小曲线半径标准。1.1.2 喇叭口高架线车站站台形式有岛式站台及侧式站台等两种。在早期的高架线中，侧式站台应用较多，而
2、在近几年建设的高架线中，为更好的应对潮汐客流，提高站台的利用率，减少车站设备数量，降低运营管理成本，越来越多的高架线选用岛式站台。高架岛式车站至区间由于线间距不同，需要采用曲线将左右线各自连接起来，形似喇叭，故称“喇叭口”。（这是一个比较宏观的课题，无需介绍具体的细致数据，也各不一样。因此把线间距的描述删了）喇叭口依其形状可分为对称喇叭口、单偏喇叭口、非对称喇叭口、不规则喇叭口和缩短喇叭口等，如下图所示。其中（a）图为对称喇叭口，（b）为单偏喇叭口，（c）为非对称喇叭口，（d）（e）（f）为不规则喇叭口，（g）为缩短喇叭口7。图1-1 喇叭口形式高架线喇叭口的长度受线间距变化值及曲线半径的限制
3、，一般情况下较长（可长达200米），导致景观效果相对较差。 图 12 新加坡东西线巴西立站喇叭口俯视图为减小喇叭口的长度，改善区间景观效果，可采用鱼腹式站台。所谓鱼腹式高架车站就是在车站设置曲线，使站台中间宽，两端窄，站台平面宛若鱼腹形状，从而大幅度缩短喇叭口的长度，如图1-4所示为地铁2号线高架车站采用鱼腹站台后与直线站台的喇叭口长度对比示意图。图 13 鱼腹式车站与普通岛式车站喇叭口段长度比较唐文峰,冯磊.南京地铁2号线鱼腹式高架岛式车站设计J.都市快轨交通，2010(4).纵断面特征高架线的纵断面特征主要是桥下的净空尺寸。在高架线设计时，桥下的净空尺寸需要考虑道路、铁路通行及景观的需求。
4、对于跨越不同等级的道路、铁路线或者通航的河道，对桥下净空的尺寸要求均不一致，高架线设计必须满足相关的要求。另外，从景观角度，要力争桥下视线通透，无压抑感，高架桥梁依道路起伏而平缓变化，保持线型舒展和景观良好。由于轨道交通线多位于城市中心，一条线全线均为高架的情况较少，多为部分地下、部分高架，则由地下爬升至高架时存在过渡段。过渡段的长度与纵断面坡度设置有关，一般情况下约500m左右。图 14 过渡段线路形式示意图过渡段一般情况下采用路基或者U型结构，其断面宽度根据限界及结构设计尺寸确定，双线段一般为10米左右，单线段一般为5米左右。由于过渡段需要占用连续带状的空间，且对横向道路形成阻隔，因此过渡
5、段位置的选择十分关键，需重点考虑排水因素、交通因素以及景观因素：图 15 机场线过渡段1.1.3 横断面高架线的横断面特征即高架线与道路横断面的相对关系，一般有路中、路侧和路侧机非隔离带等三种方案，其中，路中方案对道路两侧照顾均衡，占用规划用地少，而路侧方案需要在轨道交通基础上再行退让，占用线路一侧用地较多。另外，路侧方案一般可设计为两层车站，车站体量略小，路中和路侧机非隔离带则一般为三层车站。高架线沿道路敷设时，要求有足够的道路红线宽度，同时道路分幅上要尽量留出一定宽度的中央分隔带（绿化），两侧留有不同层次绿化的行道树，会给人以明快、舒适之感，这样的规划也会符合高架线的基本要求。图 16 路
6、中高架典型断面路侧高架典型断面1.2 功能特征1.2.1 乘客使用特征高架线车站是乘客使用和集散的场所。与地下线一样，高架线车站一般也分为站厅层、站台层。高架线乘客的乘车路线为：出入口站厅闸机站台。出站路线为：站台站厅闸机出入口。由此可见，对于车站使用来说，高架线与地下线并无差别。但列车在区间行驶时，相比于地下线，车厢光线明亮，窗外景色尽收眼底，乘客感觉较为轻松、愉悦。 日本东京湾百合鸥线高架线路另外，对于候车环境来讲，一般的高架线由于车站站台与外界是联通的，并不是一个封闭的空间，站台上无采暖及空调设备，当地气候较冷或较热时，乘客候车环境较差。部分高架线新线设计时注意到上述问题，从以人为本角度
7、，在站台四周设计了屏蔽门，将站台完全封闭起来，并设置了采暖和空调设施，从而大大改善了高架线的候车环境。如地铁15号线高架站。地铁15号线高架线封闭站台1.2.2 车辆运行特征与地下线不同，高架线的车辆在运行中会直接受到雨、雪、风、沙等气候因素的影响。因为高架线列车完全暴露与露天环境之中，长期的日晒雨淋，会破坏列车的防锈涂层，降低列车使用寿命；当遇到较大的雨、雪时，列车与轮轨的黏着系数降低，降低爬坡能力，另外，极端天气会破坏接触网等设备，造成列车停运，甚至危及运营安全。例如在2011年8月，台风“梅花”从我国东南沿海登陆，直接影响到了、等地的高架线运营，部分线路减速甚至停运。1.2.3 救援 与
8、地下线相比，高架线开阔、通透、光照较好，安全度较高。但是高架线距地面较高，紧急救助困难，不易快速疏散，尤其是晚上发生事故时，光线较差，更是存在较大的风险，因此对高架线的救援不可掉以轻心。目前，高架线的救援根据事故情况主要有以下模式：由后续列车将事故列车推送至前方车站，乘客下至区间道床面，沿道床面疏散至前方车站；乘客下至区间疏散平台，由疏散平台下至道床面，沿道床面疏散至前方车站；高架区间及疏散平台高架车站的人员疏散是从上层站台层向下层站厅层的自上而下的疏散过程。因此对于高架车站的火灾，危害最大的主要是下层站厅火灾燃烧产生的烟气和毒害物质的扩散形成的高架车站站厅为自然排烟模式，烟气主要由站厅玻璃幕
9、墙上部开启的窗户及两侧出入口排放，站厅火灾后烟气将有可能在站厅层聚集并沉降，影响人员逃生。车站应配备一定的医务救护设施。不同灾害事故的发生，有可能造成运行车辆的破坏，所以车辆段应配备救援车辆等设备史聪灵,钟茂华,刘智成,梁冬升,江琴.地铁高架车站火灾时人员疏散的性能化设计J.中国安全生产科学技术. 2007, (4):11-15.。 图 17 防火卷帘门1.3 工程特征 1.4 工程特征指的是站厅、站台、出入口、装修以及车站结构形式等特征。此段宜参照专题五重新修改。1.4.1 车站车站属于节点工程，在整个线路的工期中起到很重要的作用，根据线路穿行区域特征，高架车站需具有以下特点：1）靠近当地的
10、客流集散点。2）相对于地下轨道交通车站而言，高架轨道交通车站造价较低，建设周期较短，更加适应卫星城市发展的需要。3）相对于地面轨道交通车站而言，高架轨道交通车站较为高效和实用，占用地面的面积也相对较少。对城市地块的分割作用较弱，对城市规划的影响程度较小。4）相对于地下轨道交通车站而言，高架轨道交通车站主要存在以下三大问题：振动、噪声和对城市景观的负面影响。5）在城市设计中，轨道交通高架车站与周边区域的建筑景观与空间设计是展现人文景观和城市面貌的重要元素顾保南,叶霞飞.城市轨道交通工程M.华中科技大学出版社,2006. 。车站容可详见专题五。优秀的高架车站设计，与城市景观融为一体梁正,陈水英.路
11、中高架车站的景观设计J.都市快轨交通,2009,1:51-54，并为城市景观带来新的亮点。高架线路与高架车站成为城市一景高架轨道交通车站是地面建筑，它将轨道交通与客流结合起来，是设备系统和管理系统的节点。对比复杂庞大的地铁车站设备用房，高架车站的设备用房相对较少，布置也较简单。 房山线岛式高架站厅 高架轨道交通车站型式一览表线路位置路中路侧 车站型式比较项目型式一型式二型式三站厅落地式站厅落地式站厅分离式车站站厅高架式车站站房布置站厅、设备用房设在道路两旁红线外，站台位于道路上方站厅设在路中高架第二层（夹层），站台设在第三层，部分设备用房设在道路两旁红线外站台在高架二层，站厅公共区及站务用房均
12、位于地面（站台下）宽绿化带站台在高架二层，站厅公共区及站务用房均位于地面（站台下）进站方式由两侧地面站厅通过天桥进站台通过天桥进二层站厅后，从站厅再上三层站台由地面层站厅直接上到二层站台层同左客流组织不能满足乘客越线乘车及过街要求，站台上客流分布的均匀性相对较差上、下行线间联系方便，并可解决行人过街顺畅，但乘客需横穿马路进站顺畅运营管理车站分布较分散，联系不便车站布局较集中，管理较方便车站布局相对集中，管理较方便同左占地情况占用道路两侧较多用地占用道路两侧用地较少，可灵活布置利用高架桥下绿化带利用高架桥下用地对景观影响体量小，结构简单体量稍大高架桥下有夹层与高架桥结合为一个建筑整体，体量较大与
13、高架桥结合为一个建筑整体，对沿街立面有影响适用条件用于路中客流量不大，道路宽度较小的车站用于路中客流量较大，道路宽度较大需考虑过街的车站用于路中高架桥下有较宽绿化带，道路车流量不大的车站用于路侧，有较宽建设用地高架车站站台选型要满足运营功能要求，从运营、乘客使用、建筑体量等方面综合分析考虑，一般宜选择岛式站台田品华,程振廷.武汉轨道交通1号线一期工程车站及高架线设计J.现代城市轨道交通,2004,5:26-28。高架线地段车站也采用侧式站台形式，可以不必过多考虑环控通风设施，减少设备费用和车站用房。其站台公共区高度（地面装饰面至风雨棚）最小2.6m，地面材料应防滑、耐磨。1.4.2 桥梁（建议
14、分为上部结构、下部结构、桥面系三部分介绍）1）选型高架桥梁的选型，首先要满足列车安全行驶的要求，其次要考虑结构合理、经济适用，并结合城市规划、周围环境、施工方法等一系列因素来确定，既要达到美观协调的效果，又要容易施工。目前国外采用的梁的结构形式有：槽型梁、下承式脊梁、T型梁，板梁和箱梁等。轨道交通9号线在出市区以后至松江新城前全部采用高架线，因沿线交通方便、空间开阔，便于梁的运输和架设，多为预制梁。的津滨快轨出市区后至塘沽区前，两侧地区空旷，线路基本采用高架型式。为保证桥面行车平顺，常做成桥面连续的简支梁。如果连续梁和墩顶刚接，便成为连续刚架桥Kumar, M.,Srivastava,A.,G
15、upta,N.Elevated viaduct on Delhi MRTS phase I- Salient design featuresJ.Indian Concrete Journal,2002,11:685-692.。桥的跨度不大时，为了美观，可用板式结构，板的厚度可以是不变的，或只有沿横桥方向是变化的，也有做成菌状结构的。跨度较大时，常作成肋式或箱形截面。箱形截面的两侧伸出桥面板以扩大桥面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的结构，特别是在曲线桥中，较为美观、实用、经济，很受欢迎。轨道交通桥梁梁型的特点比较余凤翔.城市轨道交通高架桥选型的探讨J.铁道工程学报.2001(1).项目槽型梁下承式脊梁T型梁空心板梁箱梁梁高0.6m0.5m2.4m1.4m1.9m工程实例美国第朋轻
