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对于城市道路来说，衡量交通服务水平的最主要指标为路段的饱和度(V/c 即是:路段实际交通量/设计通行能力 )，其次是车速(路段车速) 或延误。由于车速延误与 v/c有关，V/C 增大，则车速降低，延误增加 ;V/C 减小，则车速增加，延误降低，所以V/C 是关键指标。为方便研究，可采用 V/C 作为城市道路的服务水平划分依据。国外一般采用如表 3 一 7 的服务水平划分标准:服务水平 A B C D E FV/C 0.4 0.40.6 0.60.75 0.750.9 0.91.0 1.0级别 情形A 畅行车流，基本无延误B 稳定车流，有少量延误C 稳定车流，有一定延误D 接近不稳定车流，有较大延误，司机还能忍受E 不稳定车流，交通拥堵，延误很大，司机无法忍受F 强制车流，交通严重堵塞，车辆时开时停从道路本身的使用效益来说，反映道路服务水平的 v/C 并不是越低越好。v/C 值低，道路的服务水平固然很高，但道路的使用效率却很低，不利于实现道路建设所期待的社会效益。V/C 值高，道路的使用效率虽然很高，但道路的服务水平却很低，最终也难以实现较好的社会效益。因此，综合考虑起来，交通设施的 V/C 在 0.6 一 0.8 之间一般会取得较好的效益，这时，交通设施的交通运行状
