道路勘测设计绪论

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1、道路勘测设计,河南城建学院 主讲：李辉,道 路 勘 测 设 计,考查方式：考试参 考 书：1、道路勘测设计 张雨化 主编 人民交通出版社2、道路勘测与设计 张金水 主编 同济大学出版社,第一章 绪论,第一节 道路运输系统及道路运输,交通运输业（产业之一）,交通运输网（构成）,公路运输（方式之一，网）,铁路运输：适用于远程的大宗货物及人流运输。 公路运输：适于人流及货物的各种运距的小批量运输。 水 运：通航地区最廉价的运输方式 。 航空运输：适于快速运送旅客及贵重紧急商品、货物。 管道运输：运送液体、气体和粉状货物的专用方式。,1国家的综合运输系统（网）的构成： （现代交通组成）,运输量大；迅速

2、；但需转运；装卸费用较高；属线性运输 高速铁路：轮轨 磁悬浮 高铁机动、灵活，适应性强，直达，迅速；属于平面服务；可实现库库运输，减少中转费用；单车运量小。高速公路 集装箱运输 终端运输耗能省、运输成本低；但受自然因素制约大方式：内河 海洋（近海、 远洋）速度最快；费用最高；舒适 专业性强（专用）；连续性强运输成本低、损耗少，；运输对象单一,2各种交通运输方式的特点及优势,铁路运输公路运输：水 运：航空运输：管道运输：,古代：丝绸之路，唐朝鼎盛时期近代：本世纪初（1902年）汽车输入我国。 从1906年在广西友谊关修建第一条公路 到1949年底，全国公路通车里程仅8.1万公里。现代：中华人民共

3、和国成立以后 1978年底公路通车里程达88万公里,第二节 我国道路现状与发展规划,一、道路发展史,2009年公路水路交通运输行业发展统计公报表明，到2009年12月31日我国公路总里程达到386.08万公里。其中高速公路通车里程为6.51万公里，仅次于美国，居世界第二位。到2009年底，全国等级公路里程305.63万公里，高速公路6.51万公里。截至2009年底，全国公路桥梁达62.19万座、2726.06万延米，隧道为6139处、394.20万延米。,1994年底公路通车里程达到110万公里，并实现了县县通公路，99.2的乡及92.8的行政村通了汽车。,1990年第一条高速公路（沈大高速公

4、路）建成通车；到2000年底，高速公路总里程达1.6万公里；到2001年底，高速公路总里程达1.9万公里，超过加拿大（1.9万公里）、仅次于美国（8.8万公里），位居世界第二位；2009年底高速公路总里程达到6.51万公里，2009全年新建高速公路0.48万公里。,高速公路建设情况：,存在如下几方面的问题： 1数量少。 （1）公路通车总里程： 目前通车里程虽己达386.08万公里，但与发达国家相比，仍然相差较大。如美国（2001）为654万公里。美国人口约占世界的5%，公路里程占世界的28%；我国人口约占世界的25%，公路仅占世界的7%。,二、道路现状评价,美国、加拿大（2001）国土面积与中

5、国差不多，高速公路里程已达8.8万公里和.9万公里，法国国土仅为中国的十七分之一，高速公路里程已达9000公里；日本国土很小，而高速公路已达近7000公里。 高速公路里程占公路总里程的比例偏低。中国刚达到1.6，而发达国家已超过1.5左右，如加拿大为1.88，德国已达1.72，美国为1.37，印度、马来西亚等发展中国家高速公路发展也很快。,高速公路总量也明显偏少。,公路密度即每百平方公里国土面积拥有的公路里程数。从总体上讲，我国公路基础设施总量不足，密度偏低。美国公路密度每百平方公里为67公里，英国为160公里，法国为147公里，日本为303公里，印度为61公里，而我国只有38.86公里。每万

6、人拥有公路长度，美国为242公里，英国为63公里，法国为140公里，日本为91.5公里，印度为22公里，而我国只有11公里。,（2）公路密度：,在通车里程中，二级以上的公路，只占公路总里程的14.4%多，等级以上公路所占比重为78.3%，还有达不到技术标准的等外公路36.4万公里，占22左右。高级、次高级路面里程占公路总里程的38.9%。无路面里程15.4万公里,占9 。,2公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低。,东西部差距较大，平原区与山区差别大。到2000年底全国仍有353个乡（0.8%），6.9万个村（9.2%）不通公路。公路密度各省市差距大。上海95.4km，天津85.1km

7、，北京81.0km，海南61km，广东58km，江苏56.6km。10km以下的省有5个，西藏、青海、新疆、内蒙古、甘肃，黑龙江省13.8km，排位倒数六。4通行能力低。通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成。5服务水平低。公路运输服务不满足要求。,3发展不平衡。,三、发展规划,1发展方向 （1）提高等级与加大密度并举。 新建公路，沟通断头路。 国道主干线高速公路网建设 （2）运输工具向专业化方向发展。 大型车、小型车发展，控制中型车 （3）运输服务向高效优质发展。 （4）管理信息化发展。,（1）国道主干线公路全部建成高速公路。 （3.5万公里） 19902020年，总长3.5万公里国道主干

8、线公路全部建成高速公路，全国公路总里程达到260300万公里(该目标已提前实现)。 2003年，完成“两纵两横”； 2010年，完成“五纵七横”国道主干线(2007年底发展主要目标已提前实现)。,2发展规划,“两纵两横”国道主干线,“两纵两横”国道主干线示意图,“五纵七横”国道主干线,“五纵七横”国道主干线示意图,国道主干线,国道主干线规划线,国道：G102，G222，G301省道：S105县道：X101乡道村道,（2）省道干线道路网形成。,各省、市、自治区根据本地区的情况，规划修建省级干线网。 我国公路网管理层次：,国道网分类：首都放射线：编号1南北纵线： 编号2东西横线： 编号3,黑河,同

9、江,绥汾河,甘南,哈尔滨,伊春,鹤岗,佳木斯,鸡西,牡丹江,齐齐哈尔,（3）2030年实现智能化公路运输系统。（4）2040年智能化综合交通运输系统形成。 另外，国家高速公路网规划方案逐步实施，简称“7918网”： 7条首都放射线、 9条南北纵向线、 18条东西横向线，总规模约8.5万km，其中主线6.8万km，地区环线、联络线等其他线路约1.7万km。,一、道路功能 具有两大特性： 通过功能和通达功能； 分类： 1）按功能分：干线公路、集散公路和地方公路。2）按行政管理属性：国道、省道、县道和乡道。,第三节 道路的功能与分级,二、公路分级与技术标准 1公路分级交通部2004年颁布的公路工程技

10、术标准JTG B01一2003 （现行）将公路分为五个等级高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 划分等级目的：按需求建设公路 依据：公路使用任务、功能 交通量（远景设计）,高速公路分为三个等级： （1）四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2500055000辆； （2）六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为4500080000辆； （3）八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000100000辆。功能：专供汽车分向、分车道行驶的干线公路。,高速公路：为专供

11、汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。,功能：一级公路是连接高速公路或是某些大城市的城乡结合部、开发区经济带及人烟稀少地区的干线公路。 具有两种不同的任务和功能： （1）干线功能，部分控制出入； （2）可以采用平交的距离不长的连接线等。一级公路强调必须分向、分车道行驶，标准规定一级公路一般应设置中央分隔带。当受特殊条件限制时，必须设置分隔设施，不允许用画线代替。,一级公路：为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1500055000辆。,功能：二级公路为中等以上城市的干线公路或者是通往大工矿区、港口的公路。三级公路：一般能适应按各

12、种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为10004000辆（小汽车20006000辆）。功能：为沟通县、城镇之间的集散公路。四级公路：一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。功能：为沟通乡、村等地的地方公路。,二级公路：一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为30007500辆(小汽车年平均日交通量500015000辆)。,2公路技术标准 定义：在一定自然环境条件下，能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。,各级公路的主要技术指标汇总表 (p8),地形分类可参考地形特征划

13、分为： 平原、微丘地形 山岭、重丘地形平原地形：指一般平原、山间盆地。高原（高平原）等地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在3以内；微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20以下，相对高差在100m以下，设线一般不受地形限制；对于河湾顺适、地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形，河床坡度大部在5以下，地面自然坡度在20以下，沿河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏，也属平原微丘地形。,3地形分类（适用于一、二、三、四级公路）：,重丘地形：指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20以上，路线平、纵面大部分受地形限制；高原地区的深浸蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高

14、地，地面自然坡度多在2以上，路线平、纵面大部分受地形限制。山岭地形：指山脊，陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20以上，路线平、纵、横面大部分受地形限制。,公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。各级公路远景设计年限： 高速公路和一级公路为20年 二级公路为15年 三级公路为10年 四级公路一般为10年。 设计路段长度： 按不同计算行车速度设计的各路段不宜过短。 高速公路不宜小于15km 一级、二级公路不宜小于10km。,4公路等级的选用,三、城市道路分类与技术分级,城市道路分类： 按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类： 1快速路 快速路为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向行车道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。 快速路两侧不应设置吸引大量车流，人流的公共建筑物的进出口，两侧一般建筑物的进出口应加以控制。在进出口较多时，宜在两侧另建辅道。,