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1、万州区永佳路连接道工程边坡支挡工程施工图设计说明 11、工程概况1.1、项目区位本项目位于重庆市万州区龙宝组团，万州区永佳路连接道是区域东西向的主要通道。该项目的实施，可完善万州区火车站周边地区的基础设施建设，充分发挥物流运输通道功能，从而满足城市发展需求，对万州区城市建设实施和发展有着重要意义。永佳路连接道项目区位图1.2、设计依据(1) 我院与重庆市万州三峡平湖有限公司签订的设计合同。(2) 业主提供的规划资料。(3) 业主提供的1：500地形图。(4) 重庆市城乡建设总体规划（20072020年）(5) 重庆市区域中心交通规划（2006-2020年）(6) 重庆市万州区城乡总体规划（20
2、072020年）(7) 重庆市万州区经济社会发展规划(8) 万州区龙宝组团、管理单元控制性详细规划 (9) 万州区龙宝组团、管理单元控制性详细规划修改及新编26-02-1/03等地块局部修改方案(10) 重庆市万州区发展和改革委员会关于万州区永佳路连接道工程可行性研究报告的批复。（万州发改审投【2019】57号，2019.08.26）(11) 万州区永佳路连接道工程设计方案审查会议纪要。（万州规资纪201960号。2019.12.24）(12) 万州区永佳路连接道工程（里程K0+000K1+841.742）工程地质勘察报告（一次性勘察）。（建勘勘测有限公司，2020.04）1.3、高边坡专项论
3、证专家意见执行情况2020年04月29日，在重庆达事施工图审查有限公司会议室召开了“万州区永佳路连接道工程”的高边坡安全专项论证会。会后，我院认真领会专家审查意见，并逐一进行了回复，且在施工图设计过程中，严格执行意见要求。针对专家审查意见，本工程施工图设计执行情况如下：（1）复核龙宝河支流各种特征水位影响及岩土参数，补充边坡不同破坏模式下的稳定性分析；执行情况：按专家意见复核特征水位计岩土参数，在计算书中补充边坡不同模式下的稳定性分析；（2）1-1#锚拉桩应充分考虑对下部厂房影响及成孔机械对下部原挡墙的作用；1-2#重力式挡墙建议优化并考虑原挡墙影响；7-7剖面2#挡墙建议优化；3#（57-5
4、7剖面）建议合理考虑远期规划影响。执行情况：在总说明“施工注意事项”中强调施工时需考虑机械对原有挡墙的影响并采取相应的措施保证施工安全；按专家意见优化1-2#重力式挡墙以减小对原有挡墙的影响；按专家意见优化7-7剖面2#挡墙；3#挡墙临近远期地块基坑，经业主与远期地块建设单位协调，为远期地块基坑施工预留实施条件，采用锚拉桩及桩板挡墙的形式对该段道路进行支护。（3）核实原挡墙断面，补充施工对相邻挡墙处理及保护措施；完善悬臂式挡墙地基要求。执行情况：在总说明“施工注意事项”中强调施工时需对现有挡墙进行保护；按审查意见补充悬臂式挡墙的地基要求：填方段材料C10KPa，35，其压实度不小于90%。（4
5、）完善场地边坡截、排水系统设计及坡顶安全防护。执行情况：按审查意见完善场地边坡截、排水系统设计及坡顶安全防护。（5）补充方案比选，完善计算书和图说。执行情况：按审查意见补充比选方案，完善计算书和图纸说明。（6）强调执行“动态设计、信息法施工”原则，细化边坡监测及信息反馈。执行情况：按审查意见，在说明中强调“动态设计、信息法施工”原则，并完善边坡监测及信息反馈。1.4、对初步设计批复及专家审查意见的执行情况2020年05月22日下午，万州区建委在万州勘察协会会议室组织召开了“万州区永佳路连接道工程”初步设计专家评审会，会议邀请7位专家组成专家团，建设单位重庆市万州区三峡平湖有限公司、设计单位重庆
6、市设计院及政府相关部门参加了会议。在听取了建设单位、设计单位对本项目情况和初步设计情况介绍的基础上，经研究，形成专家意见如下：专家组一致认为该工程初步设计资料齐全，设计文件基本符合国家及我市规定的初步设计深度要求，该工程初步设计审查结果为通过。下述为我司对各专业专家提出的意见和执行的情况：（1）应明确各边坡安全等级；执行情况：按评审意见完善各边坡的安全等级。（2）1-1#锚拉桩锚索位于填方段，应补充锚索防护措施，并应补充填方段材料参数；执行情况：按评审意见补充防护措施，预应力锚索在土层段设置 6mm厚200钢套管进行防护，填方段材料C 10KPa，35，其压实度不小于90%。（3）补充边坡支护
7、结构控制内力；执行情况：按审查意见补充，锚拉桩锚下控制力 221KN。（4）2-1#悬臂式挡墙应补充填方地基设计要求，并应补充挡墙整体稳定性；执行情况：按审查意见补充2-1#悬臂式挡墙填方地基设计要求，填方段材料C 10KPa，35，其压实度不小于90%；在下阶段施工图计算书中，补充挡墙整体稳定性验算。1.5、工程规模和主要工程内容根据道路的平面、纵断面及横断面设计，边坡支挡部分主要包括以下内容：编号起点里程终点里程长度(m)1-1#锚拉桩K0+055.000K0+105.15451.5001-2#重力式挡墙K0+105.154K0+189.49286.8322-1#悬臂式挡墙K0+335.1
8、02K0+542.479224.6432-2#衡重式挡墙K0+346.950K0+533.792189.4483-1#桩板挡墙K0+812.499K0+853.13742.2503-2#预应力锚拉桩K0+853.137K0+921.28569.0003-3#桩板挡墙K0+921.285K1+035.041114.2504#挡墙K1+301.823K1+309.9888.124K1+309.988K1+380.99971.500K1+380.999K1+387.0235.2735-1#桩板挡墙K1+541.783K1+556.66812.5005-2#预应力锚拉桩K1+556.668K1+684
9、.930128.2505-3#悬臂式挡墙K1+684.930K1+690.9306.000编号支护形式起点里程终点里程长度(m)1#边坡坡率法放坡+有机基材护坡K0+060K0+3202602#边坡坡率法放坡+有机基材护坡K1+020K1+309.988289.9883#边坡坡率法放坡+有机基材护坡K1+371.750K1+600228.254#边坡坡率法放坡+有机基材护坡K1+120K1+3802605#边坡坡率法放坡+有机基材护坡K1+460K1+520602、场区工程地质条件2.1、场地位置及交通情况场地位于万州区龙宝组团，万州区火车站附近；拟建道路与永佳路、龙安路延伸段和龙安路等城市重
10、要道路相交，汽车可直通现场，交通便利，地理位置很好。2.2、地形地貌场地地貌属构造剥蚀丘陵斜坡地貌，场地总体为北西低、南东高。拟建道路沿线由于房屋修建及施工开挖对原始地形进行了改造，人类工程活动较为强烈，多为施工区、居民分布区，地形多呈台阶状，每一台阶内地形平坦。拟建道路纵向沿线整体起伏一般；道路横向坡度较陡。道路高程沿里程起点沿行径方向按设计坡度逐渐降低，本次勘察起点设计高程为237.200m，终点设计高程为202.500m。本次勘察范围内现状地面高程在180250m之间，高差起伏较大，最大高差约50m，地形坡角一般在地形坡角一般520，陡坎（已将挡墙）处可达7585。根据调查，拟建道路沿线
11、建筑物较密集。场地地形地貌中等复杂。2.3、气象水文勘察区属亚热带山区型季风性湿润气候区，气候温和、四季分明、热量丰富、日照偏少，雨量充沛、雨热同步，同时具有春雨较早、夏长多伏旱、多秋雨、冬暖少霜雪、多云雾特点。全年无霜期320天以上。多年平均气温18.1，最低气温-3.7（1983年1月6日），最高气温42.1（2006年8月15日），气温垂直分带显著，长江河谷一带较周围气温高出13。根据万州气象站1965年以来的资料统计，区内多年平均年降雨量为1191.3mm，历年最大月降水量711.8mm（1982年7月），最大日降雨量243.3mm（2007年7月16日），最长连续降雨16日（1982
12、年7月621日），最大连续降雨量488.7mm。入春以后，降雨量逐渐加强，夏季大雨、暴雨频繁；秋季降雨量与春季接近，但雨日较多而秋雨绵绵，春夏之交多暴雨，日降雨量可达100mm以上。年蒸发量1085.6mm，夏季占44，春秋季分别占27和24，蒸发量因地而异，一般随高程增加而减少。干燥度0.72，相对湿度81，以秋季湿度最大、春季相对较干燥、秋季热而闷。区内常年多东南风，年平均风速0.7m/s，最大风速17m/s，多出现在夏季，春季间或出现但历时短暂。拟建道路北西临近龙宝河支流，龙宝河支流流向由南西流向北东，属季节性溪沟，雨季水量丰富，旱季基本无水。龙宝河为长江的次级支流，三峡库区常年性蓄水位
13、为175.00m（吴淞高程，相当于黄海高程的173.17m）,每年的9月至次年的3月基本为该蓄水位，三峡大坝正常储水后最低蓄水位为145.00m（吴淞高程，相当于黄海高程的143.17m）。本次道路范围内龙宝河支流高程位于170.00208.00m。此外，拟建道路里程K1+580K1+740段沿线多为原始地貌，区域内大部分为农田，有大量水田和少量水塘；根据调查水田和水塘底部存在0.501.50m不等的淤泥，后期道路施工时应对塘底淤泥及软土层采用清除或换填+抛石挤淤并加铺土工格栅处理，以保证道路路基持力层及下卧层要求。2.4、地质构造拟建场地在区域地质构造属川东褶皱束万州向斜北东段近轴部，勘察区
14、位于万州向斜南东翼。区内新构造运动不强烈，表现为大面积缓慢间歇性抬升，无断层通过，区域地质构造上本区属于稳定场地（场地地质构造相对位置见图2.3）。图2.3 区域构造纲要简图本区域内实测岩层产状3218，岩层呈单斜产出，地层连续稳定；地层为侏罗系中统沙溪庙组，岩性以砂岩为主，局部夹泥岩。拟建场地基岩多被第四系土层覆盖，场地陡坎处见基岩出露。根据本次钻探，场地内未见断层构造及构造破碎带。通过对场地基岩出露部位进行调查和实测，场地岩体中发育以下两组裂隙：LX1裂隙：产状12874，裂隙间距0.503.50m，张开度25mm，可见延伸长度1.003.00m，裂面较平直，局部有泥质填充，结合程度差，属硬质结构面。LX2裂隙：产状21681，裂隙间距1.505.00m，张开度13mm，可见延伸长度2.005.00m，裂面较平直，无充填物，结合程度差，属硬质结构面。岩层（结构）面：产状3218，微张，层面平直，未见充填物，结合程度差，属硬性结构面。2.5、地震由宜昌万州重庆间的长江阶地位相对比分析，工程区第四系以来地壳运动以缓慢间歇性抬升为主，无明显差异性活动。新构造运动较为活跃
