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1、,道路交通安全学,教材:裴玉龙,各章节主要内容与课时分配： 第一章：绪论3学时 第二章：交通事故调查与处理3学时 第三章：交通事故统计分析2学时 第四章：交通心理与交通安全4学时 第五章：汽车性能、结构与安全8学时 第六章：道路交通条件与交通安全3学时 第七章：交通环境与交通安全1学时 第八章：交通安全评价与事故预测2学时 第九章：交通安全措施2学时 课堂讨论2学时+机动2学时,全 书 概 述,A:道路交通安全人、车、路与道路交通安全的关系 B:交通事故分析处理事故后处理及安全评价及预防,学习要求,现实意义：对于个人做到“三不伤害” 长远意义：作为管理者准备专业知识。,参考书,道路交通安全学东
2、南大学出版社，过秀成； 【1】 道路交通安全机械工业出版社， 沈斐敏； 【2】 道路交通安全概论机械工业出版社， 郑安文【3】 交通运输安全管理人民交通出版社，马骏 【4】 道路交通安全评价人民交通出版社，唐琤琤【5】,考核方式,平时成绩30分（作业20，考勤10分）；期末成绩70分。,联系方式,电话：13026580573，电子邮箱：,第一章 绪论,一、汽车的“功劳”,1886年首台内燃动力汽车在德国诞生，此后的一百多年汽车对人类社会的文明进步产生了巨大推动。,当今社会，汽车成为数量最多、活动范围最广、使用方式最普及、运输量最大的道路交通工具。,2003年世界汽车的保有量为7.5亿辆，200
3、7年到达9.2亿辆。,中国汽车保有量正以惊人的速度增加。10年底，全国机动车保有量为1.99亿辆（其中汽车8500万辆）。,2010年中国汽车产量达到1826.47万辆， 销量1806.19万辆，全球第一。,概述,图,第一章 绪论,二、汽车的“罪过”,人员伤亡惨重：1886年以来全世界死于道路交通事故的人数约3200多万人，超过“一战”期间死于战争的1700万人。目前仍以120万/年死亡、4000万/年受伤、经济损失5.2亿美元的速度在增加。 恐怖的称呼：道路交通事故“无休止的交通战争”、事故汽车“行驶的棺材”、道路“交通地狱”。 能源消耗巨大：每年消耗10多亿吨燃油，超过世界石油产量的1/3
4、，排放0.6亿吨有害气体。 城市交通堵塞： 北京476万机动车，高峰期路网平均车速仅2025公里。 道路交通事故已成为世界性的严重社会问题之一。,图,第一章 绪论,乔治威伦的经典论断 美国著名学者乔治威伦在他的经典著作交通法院中写到“人们应该承认，交通事故已成为今天国家最大的问题之一，它比消防问题更严重，这是因为每年因交通事故死亡的人数比火灾更多，遭受的财产损失更大；它比犯罪问题更严重，这是因为交通事故跟整个人类有关，不管是强者还是弱者，富人还是穷人，聪明人还是愚蠢人，每一个男人、女人、小孩或者婴儿，只要他（她）们在街道或者公路上，每一分钟都可能死于交通事故”。,三、道路交通安全的概念,第一章
5、 绪论,1.安全的一般概念： 安全是指在生产、生活活动中人身伤害或财产损失不超过可接受水平，或遭受损害或损失的可能性和程度限定在可接受的范围内。 2.安全分类： 绝对安全生产、生活活动中没有危险、不受威胁、不出事故的一种理想状态； 相对安全对生产、生活、生存的环境及条件所判断的危险性不超过允许的限度，即通常意义下的安全； 3.安全与危险的关系： 安全与危险是矛盾的双方，此消彼长； 描述指标为“安全性=1-危险性”； 危险包含作为事故根源的危机、隐患及事故结果； 事故是隐患发展的结果，隐患是事故发生的必要条件。,第一章 绪论,4.道路安全的概念： 交通参与者在参与交通活动的过程中确保自身和他人的
6、生命及财产安全，也就是即不要向他人（包括自己）或他物施加伤害、也不要遭受到外来伤害。 5.人身安全的含义： 针对参与者：“三不伤”，我不伤人、人不伤我、我不伤我； 针对管理者：人身安全=交通安全水平机动化程度 注：机动化程度=每千人拥有的机动车数量。,问题： 1.从道路交通安全角度考虑，交通安全水平高的国家是否意味着人身更加安全？ 2.在人口基数大的国家，机动化程度以经济发达国家现有水平（600700）为目标会带来什么问题？,第一章 绪论,绝对评价指标： 死亡、受伤、事故数量/年。 相对评价指标： 死亡率：死亡数/10万人口，死亡数/万车 事故率：事故次数/亿车公里，事故次数/百万车辆 指标特
7、点： 亿车公里事故率包含人车路，作为国际指标较合理；而10万人（万车）死亡率在人多车少或人少车多国家间比较欠合理。 结论：单独一个指标不能真实反映道路交通安全水平,6.道路交通安全水平的评价指标（*第三章详解）,第一章 绪论,一、交通事故的定义 1.定义： 国情、交通规则、管理规定不同定义各不相同，但车辆、道路上、有损失（人、财）这三点都相同。 中国定义：指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。(交法第八章附则第119条) 2.构成交通事故的基本要素：（6项） 车辆、道路上、运动中、发生事态、有损害结果、过失或意外等非不可抗拒因素。 3.交通事故的形式（现象）： 碰撞、碾
8、压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火。 对两种以上形式并存的一般按先后顺序或主要危害方式确定。,第一节 交通事故,第一章 绪论,二、交通事故的分类 1.按事故责任分：机动车、非机动车、行人。 2.按后果分：轻微、一般、重大、特大事故。（各国死亡人数统计时限不同，如国际标准30天、意大利，中国7天、希腊3天、日本1天） 3.按原因分： 主观原因违反规定、疏忽大意、操作不当。 客观原因道路条件、气象、水文、环境等，目前国内对客观原因分析、调查、统计、测试较薄弱。 4.按事故对象分：车辆之间、车辆行人、机动车非机动车、车辆单独、车辆固定物。 5.按发生地点分：等级公路、城市道路，或交叉路口、路段。,第一
9、节 交通事故,第一章 绪论,三、交通事故的特点 1.随机性：指交通工具、道路运输系统的众多因素随机影响下发生。 2.突发性：一般无先兆，或感知时间极短加之操作失当。 3.频发性：车速高、数量多、管理滞后有关。 4.社会性：社会发展使人际交往增多，道路活动频繁。 5.不可逆性：指行为学上不可重现或者不能重现。,第一节 交通事故,第一章 绪论,第二节 国内外道路交通事故概况,一、交通事故死亡人数的典型规律 三个不同的时期 OP阶段快速增长期； PB阶段稳步回落期； B点之后相对稳定期。,1. 发达国家：已经过前两个时期，进入相对稳定期；,日本1970年高峰，约16765人死亡，09年为4914人。
10、,原西德1970年高峰，19793人死亡，09年为4152人。,表,尽管各国目前状况不同，从历史发展角度看有共同规律可循！,第一章 绪论,道路通车里程398.4万公里，高速公路7.4万。 机动车数量快速增长，为1.99亿辆，汽车8500万辆。 死伤人数降低，02年最高109,381人，07年81,649人，09年67,759人,结论：已经进入汽车时代，急需建设与之适应的汽车文化 。,2.中国情况：（两高一低）,第二节 国内外道路交通事故概况,第一章 绪论,二、交通事故死亡人数的规律分析 1.变化规率的数学模拟 1949年英国学者R.J.Seemd（斯密德）提出预测道路交通事故死亡人数的公式：D
11、=0.0003(NP2)1/3，式中：D交通事故死亡人数；P当年人口总数；N当年汽车拥有量（不含三轮汽车和载货车）。 根据计算与统计数据对比图，公式与第一阶段的过程非常吻合。,2.结论：我国一、二阶段的转折点为0304年，05年后的预测数据与实际数据差别明显增大。,实线统计数据，虚线预测数据,第二节 国内外道路交通事故概况,第一章 绪论,3.变化规率的影响因素分析 关键性因素：国家管理部门和社会公众对现代道路交通系统快速发展的适应程度。 第一阶段：车辆快速增加、道路相对不足、法规及安全观念滞后带来的相当不适应使死亡人数增加； 第二阶段：车辆增加，但法规建设、规律认识、安全教育、观念更新，达到对
12、现代道路交通系统的基本适应，使死亡人数下降； 第三阶段：法规完备、安全意识强、车辆技术进步、道路设施完善，达到对现代道路交通系统的良好适应，使死亡人数在较低水平上稳定。,三、现阶段我国道路交通安全的工作目标 1.国家对道路交通安全认识的三级水平 第一级：缺乏认识、无资料和机构、缺少统计系统、政府不太关心； 第二级：政府开始意识但不重视，资料不全，专门机构开始关注、研究； 第三级：政府重视，机构建立，研究、教育进行中。,第二节 国内外道路交通事故概况,发达国家处在第三级，发展中国家处于一、二级水平。,第一章 绪论,2. 综合治理和预防事故的“4E”策略 教育培训(Education)：对社会公众
13、开展学校和社会教育，提高安全意识，规范交通行为，知、懂、守法，避免事故发生和伤害； 工程技术(Engineering)：提高、改善车辆、道路安全性技术措施，完善驾驶员适应性检测方法，分离出“危险分子”。 法制管理(Enforcement)：完善法规和提高执行力，维护良好的交通秩序； 紧急救助(Emergency Care First Aid)：建设有效急救体系，普及急救知识，事故现场急救实施的保障措施，最大限度的挽救生命，减少死亡、减轻伤害。,3.我国现阶段的对策与目标： 政府在交通事故治理和预防中始终处于主导地位。 转变思路：从快速增长期的事故后被动应急处理转向事故前的主动预防。广泛采用现代
14、技术，加快死亡人数回落速度，缩短事故稳步回落期；,着眼点：加强道路安全教育，规范公众的交通行为，完善管理法规，强化交通管理，加快车辆、道路设施技术进步，增大ITS系统研发力度，实现人、车、路三要素的实时监控。,第二节 国内外道路交通事故概况,第一章 绪论,第三节 道路交通安全研究的主要内容及对象,一、道路交通安全系统构成 1.系统构成要素：人、车、路； 2.系统结构与要素特性： 人员交通安全工作的主体； 车辆交通安全的关键； 道路安全行驶的基础； 法规交通安全管理的手段和依据,3.要素作用： 三要素共有七种组合 据黑龙江对3271起事故统计，涉及人的因素占90.4%； 根据国外美、英、澳大利亚
15、等国的统计，人的因素也占60-70%。 重点就是做好人的工作,第一章 绪论,二、交通安全研究的内容 1交通安全行政管理研究 1.1管理机制（谁管）；1.2管理政策（依据）； 1.3管理勤务（执行）；1.4信息系统（反馈） 2交通安全技术研究 2.1 人(生理、心理)； 2.2 车(车辆特性)； 2.3 路(工程标准)； 2.4 设施环境(天文地理气象)； 2.5 事故分析与对策；2.6 试验技术(模拟、仿真)； 3交通安全设施研究 3.1 道路安全设施；3.2 车辆安全设施(气囊、ABS)； 3.3 人的安全设施；3.4 设施环境研究； 3.5 安全训练研究；3.6 救援救护技术研究。 也有将
16、内容分成四项：道路交通事故学，道路交通安全技术，道路交通安全措施，道路交通安全组织管理，具体项目大同小异。,第三节 道路交通安全研究的主要内容及对象,第一章 绪论,三、道路交通安全研究涉及学科 基于系统工程的理论方法，涉及自然科学、社会科学、人文科学知识。 1.自然科学：道路工程、汽车工程、计算机工程、环境工程、气象学等； 2.社会科学：管理学、统计学、法律学、各种规定； 3.人文科学：心理学、生理学、行为学等。,四、我国交通运输法规的分类,1我国的交通运输法的分类 道路管理的法律法规 驾驶员和车辆管理的法律法规 运输活动及其安全管理的法律法规,第三节 道路交通安全研究的主要内容及对象,第一章 绪论,2主要交通运输法规与条例,中华人民共和国道路交通安全法(2004年5月1日起施行) 中华人民共和国道路交通安全法实施条例 (2004年5月1日起施行) 中华人民共和国道路运输条例 (2004年7月1日起施行) 中华人民共和国机动车登记办法(公安部56号令2001年10月1日起施行
