上海海事大学电子商务第9章课件

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1、9.1电子商务与港口运输 9.2我国沿海港口规划布局 9.3电子商务与港口运输的结合模式,第9章电子商务与港口运输,跨境电商首搭“渝新欧”掘金重庆一带一路 随着渝新欧国际铁路联运大通道常态化运行和返程班列的开通，这条欧亚大通道在丝绸之路经济带上发挥着越来越重要的作用。 2015年6月26日，渝新欧国际班列首批跨境电商回程货暨蜜芽宝贝跨境电商货物开箱活动在重庆西永综合保税区举行。 这是“渝新欧”开通4年多来第一次运输跨境电商货物回程，也是跨境电商史上第一次采用铁路运输方式从国外运回商品。此举不仅打破了跨境电商依赖漫漫海运的历史，也意味着“一带一路”战略在重庆的落实。,跨境电商首搭“渝新欧”掘金重

2、庆一带一路 2015年6月20日，国务院办公厅印发的关于促进跨境电子商务健康快速发展的指导意见指出，支持跨境电子商务发展，有利于用“互联网+外贸”实现优进优出；有利于加快实施共建“一带一路”等国家战略。 重庆市政府成立跨境电子商务专项工作组，把发展跨境电子商务、建设渝新欧国际铁路联运大通道作为扩大对外开放新的突破口，先后获批成为全国首批跨境贸易电子商务服务试点城市，获准开展“一般进出口”、“保税进出口”全业务模式试点。,跨境电商首搭“渝新欧”掘金重庆一带一路 2014年渝新欧全年开行130班列，其中去程106班，回程24班。2015年以来实现“渝新欧”每周常态发车，全年预计去程150班列，回程

3、100班列。按照每列41集装箱计算，则全年运送10250标箱。 回程班列之所以能大幅度增加，重点便在于进口商品的组织上得到了突破。重庆刚拿到了整车进口资质，预料未来整车进口以及车辆零配件进口数量将大幅增加，另一方面跨境电商业务的扩展也将为返程班列增加大额货源。 “渝新欧”是我国四大中欧班列之一，从重庆出发，途经新疆进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国杜伊斯堡，全程11179公里，运输时间仅为14天(海运:45天;空运:运输成本高)货物流通周转率,9.1电子商务与港口运输 一、港口运输与电子商务结合的必要性 1、港口竞争的趋势全球化 电子商务的出现,加速了全球经济的一体化, 。港口作为

4、交通枢纽,成为国家与国家之间联系的纽带, 港口在全球经济一体化的环境下,也必须实现全球化。 2、港口发展的必由之路信息化 为赢得客户的信赖和忠诚，港口需要依托于现代的信息技术,建立功能完善的港口物流信息系统,提升综合竞争力。 3、港口的发展方向多功能化 电子商务的发展使得现代物流发展到集约化阶段,港口不再是单单提供仓储和运输服务,还必须开展配货和配送之外的其他增值服务。,9.1电子商务与港口运输 二、 电子商务对于港 口运输具有强大的优势 1、由劳动密集型转向技术密集型 传统意义的港口运输业要求参与方都要投入巨大的人力 、物力、财力 。而电子商务是一个多种 技术结合的整体 ，比如数据交换，电子

5、邮件、电子公告牌、共享数据 库、自动捕获数据 、询价、报价、订单、商品配送、支付汇兑 、支付信誉 等 内容 ，由此将港 口交易的基础由人员劳动转 向技术操作。 2、实现传统港向电子商 务港的转变 港 口运输业是商业 ，信息 、资金 、实物迅速交换的过程 ，在这个过程中 ，生产者和消费者发生 着各 种关系的转 变 ，贸易的 目标是在短时间内，满足各方客户 的需求 ，而电子商务 可以直接实现这一 目标。,9.1电子商务与港口运输 二、 电子商务对于港 口运输具有强大的优势 3、让港口运输方式更快捷高效 随着我国各个区域航运 中心的建立 ，各 个港 口面临着更多发展空间 ，在运 输业务方式和经营模式

6、上会面临很多机遇 ，发展港 口电子商务让港 口贸易功能更加完善 ，让港 口运输方式更新信息化 服务功能。 4、提高港 口运输设备的利用率 电子商务平台的建立 ，客户可以在任何环境下，通过信息 网络进行业务操作 ，如货源开发、班轮航次公告 、物流信息、租船业务、网上结算、国际配送、国际采购等。电子商务减 少了对港口运输设备的损 害，节省了港 口的物质资源。,9.1电子商务与港口运输 三、 电子商务应 用于港口运输的主要层面 1、为客户提 供动力平台 实现 网上 交 易与 现 实 交易 的 完 美 结合 。 2、为企业提供业务平台 当前 ，国际运输行业的 资 源 配 置 模 式正 在发生 转 变

7、，港口运输业未 来发展是以电子商务为基础的业务拓展方式 。 3、为业务流程提供管理 平台 把运输实体和 网络信息 以及操作过程有机重组 。 4、为营销网络提供服务平台 港口运输业是一项复杂 的商业活动，随着经营理念的变化与 进步 ，更加注重服务理念 ，提供一站式服务 。,9.1电子商务与港口运输 四、境外电子商务与港口运输发展 本世纪八十年代以来，全球电子商务和EDI的应用在运输行业已形成相当规模。根据当地的不同的应用环境和业务需求，建立了许多规模不等的应用系统。但都具有一些共同的特点：联合组建；使用UN/EDIFACT的EDI报文标准；注重实用效果。 （一）美国 1.美国新奥尔良港的CRES

8、CENT（全港业务集成）系统 2.美国西雅图港的LINX（货物信息交换）系统 3.美国迈阿密港的MICS（迈阿密国际货运系统）,（二）欧洲 1.法国勒阿弗尔港的ADEMAR+（货物快速自动结关）系统 2.英国和北爱尔兰的弗立克斯维托港的FCP80（弗立克斯维托港货物处理）系统 3.荷兰鹿特丹港的INTIS（国际运输信息系统） （三）亚洲 1.新加坡的PORTNET（港口网络系统） 2.香港的TRADELINK/CETS（公用电子贸易系统）,新加坡港的国际航运中心信息平台 该平台主要由国家EDI 贸易网络系统( TADENET) 和港口EDI 网络系统( POTNET) 构成。 其中， POTN

9、ET 系统使得港航界可以轻松管理复杂的港口作业、控制整个货物运输流程、掌握船只进出港、舱位安排、货物在港状态、预订舱位等信息。 TADENET 平台通过横向和纵向联合，将全国范围内所有国际贸易主管机构( 35 家) 和多家公司连接到一个网络系统中，使企业通过统一的EDI 服务平台和窗口，完成业务申报、数据传输、资料处理、回执接受等工作，建立了无缝的“一站式”电子通关模式。 这两个系统相互独立，但又相互联接，共同构成政府监管机构、航运公司、货运代理和船东之间有效的、无纸化和便捷沟通渠道。,9.1电子商务与港口运输 五、境内电子商务与港口运输发展 主要在国际集装箱运输及港务局生产调度方面，此举已取

10、得一定成绩，收到了较好效果。 1、招商局集团是我国航运界第一家采用EDI技术的企业。 2、中远集团从1998年开始进行北美航线货运单证的EDI工作。 3、1992年，交通部水运科学研究所，在推广“集装箱多式联运”时，开始研究我国港、航企业EDI应用。 4、1995年开始，交通部组织“集装箱运输EDI工程建设”，示范点为上海、天津、青岛、宁波四个港口及中国远洋运输集团。 5、1998年集装箱运输EDI系统开始向大连、广州、厦门、 烟台、南京各港及中国海运集团推广。,9.1电子商务与港口运输 五、境内电子商务与港口运输发展 “互联网+”正在深刻改变着港口行业。 1、青岛港 网络管理增强互动 201

11、4年8月，青岛港立足建立健全市场和客户网络管理、服务体系，成立客户服务中心。该中心从干散货方面入手与客户增强互动，掌握货物最新信息；通过互联网对干散货市场动态进行分析、判断，从而吸引货源，开发客户。 青岛港还计划在码头装卸、港口现代物流电子商务以及集团办公管理平台三个方面实现信息化、互联网化，将物流信息及服务时间效率提高，带来物流模式的新变革。 青岛港正在建设的集装箱自动化码头将全部采用全自动化的设备和控制系统，建成后将减少人工约70%，实现码头智能化管理。,9.1电子商务与港口运输 五、境内电子商务与港口运输发展 “互联网+”发展初期，港口企业会将精力放在内部关系梳理上，如实现数据的自动采集

12、和处理，实时在线跟踪、监控、统计和查询等，最终通过数据流的有效组合和融合，整合码头信息资源，实现港口大数据平台和码头作业调度云计算，完成生产经营可视化管控、智能分析辅助决策和构建协作管理机制。 港口也可通过码头智能化提升管理智慧水平。除青岛港外，上海港、大连港等正在通过对生产全过程优化控制，借助集成远程操控系统、自动化导航系统等，实现对码头装卸运输设备实时智能化调度。,9.1电子商务与港口运输 五、境内电子商务与港口运输发展 2、宁波港 联运信息一网打尽 2015年4月，我国首个由国内港口自主研发的铁路生产业务系统宁波港铁路生产业务系统(TBMS)在宁波港投入运行。 宁波港综合原先的货运制票系

13、统、装卸车系统、钩计划无线传输系统等5个子系统，将该系统与宁波港海铁联运平台各子系统互联互通，实现集装箱海铁联运信息实时共享，实现了海铁联运等业务的决策、管理、操作、现场控制的信息化和网络化，使纵向业务流程、横向部门信息协同更为便捷。 该系统通过整合各类信息和资源，能与国铁、船公司、兄弟单位等实现海铁联运信息数据实时交互，极大地提高了“交互”的工作效率。,9.1电子商务与港口运输 五、境内电子商务与港口运输发展 在“互联网+”战略中，港口企业在实现内部的港口大数据平台后，势必与外部的其他数据平台实现互联互通，甚至有机整合为一个大平台，诸如电子商务、电子政务、信息服务等，最终将港口物流、电子口岸

14、、支付结算、信息查询变为平台之上的多种应用和服务。 除宁波港外，青岛港也在构建港口现代物流电子商务生态圈，依托港口物流链，构建区域性物流公共信息平台；通过打造海道网、客服中心、跨境电商平台等互联网新模式，实现与海关、国检、船公司、货代企业等众多相关方的数据共享，成为国家集装箱海铁联运物联网应用示范工程之一。,9.1电子商务与港口运输 五、境内电子商务与港口运输发展 3、日照港 信息共享一路畅行 在信息技术的支撑下，日照港散货堆存管理和汽运疏港、铁路疏港等流程与互联网成功对接，实现了电子堆场垛位实时监控、货物发运大数据随时更新、生产调度指令及时传递、作业机械精确定位和业务信息同步共享。 此外，日

15、照港通过信息手段，致力于O2O电子商务升级，并达到港口整体区域整体资源最优化。日照港与日照钢铁厂合作建设的信息交换平台，使双方信息实现双向沟通，一方面，港口实时提供钢厂船舶的预到及在港动态信息、钢厂集疏港车辆动态及在港作业进程等信息，充当钢厂调度员角色。另一方面，钢厂实时为港口提供集港、装船等计划信息，只要钢材集港车辆一出厂门，港口就能迅速获得货物的详细信息，为港口调度生产提供方便。,9.1电子商务与港口运输 五、境内电子商务与港口运输发展 港口通过信息整合，建立“一站式”的信息平台，可以将更多的码头供应、港口物流服务、金融服务内容整合在公共平台上，提高用户的满意度，开辟中小客户新业务，使过去

16、在“二八定律”中容易被忽视的80%长尾客户的需求汇集到网上港口。 除日照港外，连云港港自主研发的大型件杂货码头业务管理信息系统也大幅提高了港口件杂货码头生产调度效率；通过闸口自动无纸化分配集卡的取箱位置，人力得到减少，效率和准确性同时提升；通过信息平台预约或预测取货时间，货主企业可以获得更多便利。,9.1电子商务与港口运输 六、港口运输信息化面临的问题 1、信息化基础设施建设薄弱 目前，我国的港口物流发展基本处于起步的阶段，大多数港口物流建设都缺乏相应的科学长远发展战略和远景规划，基础设施建设环节相当薄弱，传统的配套设施明显不能适应现代物流的发展。 2、分散是目前信息处理的基本状态 尽管港口物流系统中的相关企业在信息化方面做了非常大的努力工作，信息化建设也取得了一定的成绩，但是这些成果本质上都是分散进行的，并没有从实质上满足物流一体化管理的基本需求，没有进行系统的整合和集成，使信息处理处于分散状态，无法对物流系统形成与发展具有重要作用的信息实现共享。,9.1电子商务与港口运输 六、港口运输信息化面临的问题 3、电子