《混合动力构型分析与仿真PPT》由会员分享，可在线阅读，更多相关《混合动力构型分析与仿真PPT（107页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、混合动力系统构型分析,Electrical path,Mechanical path,Classification of Hybrids从系统构成分析混合动力车的分类,日本混合动力车辆结构类型发展,串联式混合动力,串联混合动力的能量流动,串联式混合动力应用,功率辅助单元（由发动机和发电机组成）和牵引 电机没有机械连接，动力系统布置零活。 功率辅助单元和牵引电机可以独立进行控制优化。 串联式混合动力多用在重型车辆上。,美国能源部NREL实验室调查的美欧日近50个10米以上混合电动客车项目中有37个为串联式混合动力 在研的军车混合动力也采用串联式混合动力（2000年）,纽约市Orion柴油混合电动
2、公交车与Nova柴油公交车排放与燃油经济性比较（CBD*）,*CBD Commercial business district， CBD循环的公交车的平均行驶速度为21km/h。 *FE Fuel economy，燃油经济性。,串联混合公汽的概貌 Outline of Series Hybrid Bus,Configuration of series hybrid diesel bus,国际混合动力城市公交车运行,日本远州铁道株式会社（总部：浜松市，社长：铃木敬彦）已从2002年6月开始，将三菱扶桑宣布上市的“Aero_star Non Step HEV”作为串联式油电混合大巴（Series
3、Hybrid Bus）首次在日本国内投入了线路运营，截至2003年9月已创下了5万多公里的无故障行驶业绩。年销量目标为50辆，东京地区的厂商建议零售价方面，68座车型为3980万日元（约合人民币306万元）。,并联式混合动力,并联式混合动力的能量流,微混合动力系统的典型代表是BSG (Belt-Driven Integrated Starter Generator),14V系统,构型,微混合动力系统,42V系统,功能,微混合动力系统,发动机自动启停 车速=0 停止发动机 刹车踏板抬起 启动发动机 启动发动机 600rpm以上，0.4秒 实现 冷启动 发电效率 约85% 降低油耗 6% 发动机水
4、温设定值 不停止发动机 减少排放,改动最小 BSG电机 =传统发电机+启动机 不需要DC/DC 电机和蓄电池功率最小 与现有轿车电系统兼容 14V系统成本最低,成本,微混合动力系统,改动较小 BSG电机 =传统发电机+启动机 需要DC/DC 电机和蓄电池功率较小 可直接应用于42V轿车电系统，但无行业标准，业界争议大 42V系统成本较低,14V系统,42V系统,国内外系统,微混合动力系统,VALEO的StARS系统,通用Saturn VUE混合动力系统,奇瑞BSG系统,国内外系统,微混合动力系统,VALEO的StARS系统,VALEO改善燃油经济性的几个重要领域,国内外系统,微混合动力系统,V
5、ALEO的StARS系统,StARS系统对排放和油耗的改善,自动启停样车,国内外系统,微混合动力系统,VALEO的StARS系统,国内外系统,微混合动力系统,VALEO的StARS系统,VALEO的混合动力技术路线,国内外系统,微混合动力系统,通用Saturn VUE混合动力系统,国内外系统,微混合动力系统,通用Saturn VUE混合动力系统,国内外系统,微混合动力系统,通用Saturn VUE混合动力系统,通用Saturn VUE混合动力系统功能一览,构型,轻度混合动力系统,微混合动力系统的典型代表是ISG (Integrated Starter Generator),曲轴集成式电力系统结
6、构,功能,轻度混合动力系统,发动机自动启停 车速=0 停止发动机 刹车踏板抬起 启动发动机 启动发动机 600rpm以上，0.5秒 低温-29，启动发动机 600rpm以上，0.8秒 发电效率 约88% 降低油耗 7% 发动机水温设定值 不停止发动机 减少排放,功能,轻度混合动力系统,加速/超车：助力 改善发动机扭矩特性 提供更好的加速能力 优先使用电机提供加速扭矩，减少发动机动态过程 降低油耗、减少排放 需求扭矩原有发动机能力 电机+发动机同时出力 系统总功率=发动机功率+电机功率,汽 油 机,柴 油 机,功能,轻度混合动力系统,调整电机发电扭矩 发动机工作在经济区 高负荷区 避开排放恶化区
7、 小负荷区,巡航：优化发动机效率/排放，高效发电,功能,轻度混合动力系统,制动：能量回收+发动机断油 车辆制动能量 回收储存到电池 降低燃油 7%-8% 制动安全 保留原有机械制动 发动机断油 减少油耗 制动+停缸，关闭气门 进一步减少功耗 电池SOC过高 禁用制动能量回收,功能,轻度混合动力系统,发动机减排量 电机低速扭矩补偿 改善发动机扭矩特性 改善超车性能 电机高速扭矩输出 改善超车特性 发动机输出功率满足稳态巡航需求即可 降低对发动机的功率需求 减少发动机排量 降低油耗,曲轴集成式ISG系统的成本 DC/DC ISG电机及其逆变器 蓄电池 超级电容(含超级电容的系统) 成本比较 BSG
8、系统ISG系统深混合或全混合系统,成本,轻度混合动力系统,国内外系统,轻度混合动力系统,本田IMA系统,国内外系统,轻度混合动力系统,本田IMA系统,系统特点3阶段可变气门正时系统 根据发动机转速，切换进排气凸轮轴正时，可实现完全关闭气门，禁止发动机换气，消除发动机的泵气损失 高速车辆减速，发动机倒拖时配合断油功能，实现发动机停缸技术，最大程度减少发动机油耗,系统特点综合能量管理 将混合动力的加速助力、制动能量回收、智能高效率充电、快速启停功能与发动机的i-VETC功能结合协调控制 实现了整车经济性、排放和动力性的优化控制,本田Insight系统结构,ISG是一种轻度并联式混合动力系统 已有成
9、功的产品出现，如右图,基于起动机/发电机一体化的混合动力主要功能,自动起停功能,自动起停功能的实现过程如下：如果汽车较长时间处于零负荷状态，例如在路口等红灯时，内燃机一直处于怠速，控制系统会自动切断内燃机供油系统，令内燃机停止运行，同时ISA也停止工作，需要起步时，ISA在0.10.2s的短时间内将内燃机加速至怠速转速，完成起动任务。 城市工况下汽车不停地起步和停车以及内燃机怠速的情况是非常多的，自动起停系统利用电动机快速起动的特点避开了内燃机起动和长时间怠速过程，提高了燃油经济性和排放性能以及冷起动性能。,内燃机的低速大负荷时的燃油经济性和排放性能均不佳，ISA可以在内燃机低速大负荷时恢复工
10、作在电动机状态，提供一部分辅助功率，提高低速时内燃机的动力性能，Siemens的ISA能提供的最大峰值功率为15kw 由于ISA提供低速时额外的功率补偿，因此可以选择较小功率的内燃机更好地满足燃油经济性和排放性能。,ISA可以通过自身的转动惯量以及在电动机和发电机之间来回切换状态平衡内燃机曲轴的波动，成为“有源飞轮”起到减震器的作用，因此有时又将ISA称为ISAD（Integrated Starter Alternator Damper）。,ISA直接与内燃机的曲轴连接，在起动时ISA无须与飞轮齿盘啮合，可以形成无噪音起动。 内燃机附件（冷却风扇等）全部采用电动方式驱动，可以由专用的电动机带动
11、，并控制电动机运行在最佳工况点，提高整车效率。齿形皮带及齿轮组可以全部省掉，同时可以省去传统的发电机和电动机，内燃机附件在布置上就更加灵活了。,功率补偿功能,高效大功率电能输出,其他,“有源飞轮”的主动减震,Insight电机功率辅助曲线,本田Insight性能,特征,小功率电机（10kw） 大部分工况依靠内燃机工作 对电池的能量要求最低 成本最低,DaimlerChrysler Dodge ESX3,Ford Prodigy,典型车型,带式并联混合动力系统 具有ISG的功能 要求新的车辆电气系统！,小型高负荷内燃机,+,-,12 V 网络,铅酸电池,功率和能源管理,带有高压输电线的适度混合系
12、统,串并联式混合动力,发动机提供主要能源时的能量流,电驱动为主时的能量流,丰田Prius系统,Prius利用机械结构的 巧妙设计，避免了复杂 的能量分配算法！,(generator),(motor),Prius与其它车型的性能比较（动力系统不同）,Prius 动力系统的能量转化效率,日产混合动力,电动机&起动机,锂离子电池,逆变器,电动机&起动机,CVT,发动机,电磁离合器,Hino混合动力,Hino混合动力,EVT,3.混合动力系统不同构型的性能评价,国内研发现状,863计划电动汽车重大专项启动,为维护国家能源安全，改善大气环境，提高汽车工业竞争力，2001年启动了电动汽车重大科技专项。目标
13、是力争在电动汽车关键单元技术、系统集成技术及整车技术上取得突破，建立我国电动汽车的产业化技术平台，实现跨越式发展。,混合动力电动汽车整车项目布局,北京,天津,上海,广州,南京,石家庄,大连,青岛,济南,沈阳,哈尔滨,长春,呼和浩特,太原,包头,郑州,合肥,南昌,厦门,武汉,长沙,桂林,西安,柳州,重庆,成都,贵阳,南宁,兰州,福州,昆明,吉林,襄樊,杭州,荆州,苏州,常州,无锡,唐山,邯郸,十堰,深圳,宜昌,乌鲁木齐,一汽：混合动力公交车 混合动力轿车,东风：混合动力公交车 混合动力轿车,长安：ISG混合动力轿车,奇瑞：混合动力,东风混合动力轿车,选择拥有完全知识产权的风神蓝鸟轿车作为基础车型
14、，发动机通过离合器与AMT一轴耦合，主电机采用水冷却方式并与变速器一体化设计。目前已完成了3轮研制，并进行了台架试验、转鼓试验、性能试验和道路试验，整车排放指标满足欧标准，燃油经济性达到比基础车低20%的阶性目标要求，实现了要求的性能。,红旗牌混合动力轿车,红旗牌混合动力轿车最高车速：160km/h；0-100km/h 加速时间 14s；NEDC工况燃料消耗4.9L/100km；排放性能：优于欧标准。红旗牌混合动力轿车将主电机在变速器输出轴与发动机的动力进行混合，开发出了拥有自主知识产权的混合动力系统结构方案，形成了十几项专有技术 数据采集.CAN分析.发动机诊断等/专利技术；,长安ISG型混
15、合动力轿车,在长安将要推出的自主MPV车平台的基础上，完成了总体方案和各零部件的优化设计，优化了整车的控制策略、分解了对各系统的要求，进一步研究了混合动力电动汽车最佳机电耦合方案和ISG技术。目前已完成了两辆在MPV车平台基础上机械手动变速传动的ISG混合动力样车的第二轮研制；,奇瑞混合动力轿车,已完成了系统的产业化设计、虚拟样车设计与仿真、发动机与变速器的结构设计、各零部件的工装样件设计、控制模型与策略的优化、整车控制系统硬件平台的建立、基于全车CAN网络系统的设计、各动力系统的测试与试验台架建立以及国际整车合作单位技术谈判等。,国内外系统,轻度混合动力系统,奇瑞ISG系统,东风混合动力城市
16、公交车,EQ6110HEV混合动力城市公交大客车以成熟的11米的低地板客车为基础，已完成了3轮研制，并进行了台架试验、转鼓试验、性能试验、道路试验和武汉公交示范运行，最高车速达到80km/h，减少尾气排放20%以上，车外噪声降低2dB，油耗降低20%左右，实现了要求的性能。,解放混合动力城市客车,基于道伊茨发动机的HEV城市客车进行总布置设计，完成了关键总成改进设计，包括AMT执行方案新设计、动力合成箱方案新设计、高低压电气系统设计、循环工况深入开发等，已完成性能样车试制。最高车速 80km/h；060km/h加速时间30s；综合等速百公里油耗比传统车降低20% 。,混合动力电动汽车示范运营,11月8日，在国际会展中心举行了武汉国家电动汽车试点示范城市启动暨东风混合动力城市公交车示范运行样车
