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1、房氏秘籍房氏掌门：房大勇弟子：李响，赵晓东2010.10.20 大侧风起飞大侧风的概念：有正风和侧风超过20KT。刹车好到差的情况下，分别为。15M，12M,10M,8M,2M。干或湿跑道的情况下，干：起飞14.5，落地16.5 湿：都为14.5原因分析：1侧风使得发动机进气口的空气流动加强，导致飞机进气量不足，过富油，易产生喘振和喘流漩（发动机后部），当地速达到40KTS以上时，前冲力增加了进气量，可以消除这种现象。 2大侧风起飞时，低速时方向舵控制方向的效率很低，速度增加后效应增强，容易保持方向。 3大侧风起飞时，使得下风面机轮（起落架）的压力增加，使飞机的受力点（焦点）发生变化，采取此程
2、序可以改善。 PF PNF-松刹车松刹车 压力零-计时 N1 50 稳定，一致- N1 70 低速40-设置起飞推力；侧杆向前到底（消除抬头力矩）MAN FLX,SRS, RAY,A/THR check 中断 中断起飞分为低速和高速，一般以100海里为界限。动作都是一样的，区别在于，低速时方向比较难控制，有“起飞抑制”，所以原则上100海里以上任何ECAM警告都可以中断，但是要谨慎。高速时可用停止距离有限和爆胎的危险低速区；咨询条件（EGT超限，震动指数偏高，滑油压力温度异常）和任何ECAM警告都应中断。操纵特点；第一反应舵面，刹车同时到底，油门慢车。“中断，报告”反喷无要求低速中断多出现在速
3、度60节。高速区；任何ECAM都中断，（因为有起飞抑制）PNF；“ECAM告警”一定要拉反喷，但EGT超温或者震动指数异常不应中断，V1-20到V1爆胎考虑继续起飞。V1：提前5海里报 优先于任何口令必须继续起飞，若侧干无效“交操纵” PF PNF-松刹车 松刹车 压力零-计时 N1 50 稳定，一致-设置起飞推力MAN FLX,SRS, RAY,A/THR check(目视发现急偏)中断，报告 XX，ZH*，XX原因 中断 清除主注意/警告 (始终目视保持方向)-满舵，最大刹车-收油门IDEL-拉出反推 (低速可不用) (根据方向是否可控收回) 减速板升起，反推绿， 减速 70KT-反推慢车
4、-将飞机刹停，上停留刹车停留刹车刹住 （如果有火，向风方向停） 压力好-开DOME灯-PA广播乘务组各就各位ECAM动作 -执行做到ECAM状态 “清除ECAM”然后评估决策（漏油，火警冒烟，机体损坏，三种情况需撤离）如需退出跑道检查机轮页面（刹车温度高于800需拖车）PF；“乘务组和旅客回到原位坐好”如要撤离；PF 叫“紧急撤离检查单”PNF边读边做（灭火按钮全部按压，灭火瓶按需，若起落架折断，灭火瓶全部释放）。撤离开始：PF“乘务组和旅客从XX侧撤离，撤离，撤离。”撤离按钮，抑制。“PNF 协助乘务撤离。” -通知客舱，询问状况（乘务长，是否有人受伤）请示脱离跑道，要援助 XX,ZH*，请
5、示从 XX脱离，（有旅客受伤 需要援助）脱离跑道后-收减速板 -标准着陆后动作着陆后检查单 -执行着陆后检查单注意！湿跑道低速中断在WET跑道上起飞，GS60KT时，发动机失效，非常危险，一般偏转趋势形成，就很难抑制了 ，通常应在第一时间，抑制偏转趋势！因为，低速舵面效应很差，方向舵的偏转角度小，第一时间不可能抓首轮，所以，（差动）刹车最直接 预计离地后风切变（W/S AHEAD) 如果风切变的警告出现在対正跑到后，由气象雷达PWS提供的W/S AHEAD，则要向塔台申请推迟起飞。其工作原理如下： 气象雷达具有预测风切变的能力,系统在前方5NM范围内扫描是否有风切变 （*在起飞期间速度到达10
6、0KT之前，在3NM范围内获得警告） （*在高度50ft-370ft 之间，在0.5NM-1.5NM范围内获得警告） 条件： 1.PWS在AUTO且飞机低于2300ft，（高度低于1500ft产生语音警告）且 2.ATC在开位，且 3.任何一台发动机工作，且 4.起飞时速度50ft，且 5着陆时高度50ft PF PNF *当未起飞出现W/S AHEAD的警告时 报告塔台推迟起飞 XX,ZH*,雷达探测有风切变 请示推迟起飞 *当起飞(起飞功率设定)出现W/S AHEAD的警告时 -中断（按照程序执行） 中断 -清除主注意/警告 (始终目视保持方向) -收油门IDEL -拉出反推 (根据方向是否可控收回) 减速板升起，反推绿， 减速 70KT -反推慢车 -将飞机刹停，上停留刹车 停留刹车刹住 压力好 -询问客舱，查看WHEEL页面 的刹车温度 （考虑是否退出跑道） 乘务长，是否有旅客受伤 报告滑回 XX，ZH*，因风切变 中断，有旅客受伤需要援助 ，请示滑回 -滑回 脱离后 -收减速板 -执行着陆后动作 着陆后检查单 -执行着陆后检查单
