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1、武汉高层建筑调研报告杨磊 梁霄 黄文可 龚曲艺,目录1.中建三局新时代商务广场 P1-P21 外观立面 P2-P4 结构分析 P5-P8 各层平面 P9-P11 交通防火疏散 P12-P18 地下车库 P19-P21 2.长江传媒大厦 P22-P40 外观立面 P23-P25 各层平面 P26-P31 交通防火疏散 P32-P37 地下车库 P39-P40 3.案例 P41-44,调研对象中建三局新时代商务中心,地点:武昌区中南路口两条城市主干道中南路武珞路丁字交汇口交通极其繁忙城市中心区概况总建筑面积135948.43平方米,45层高208米功能:商务办公,酒店和地下停车场等于一体的公共建筑
2、,中南路武珞路,概况,1st,平视 (2007) 人视(今),2nd,外观,东北立面图,45层高的主楼与50米长的裙楼构成垂直体量与水平体量高低强烈对比，相互衬托主楼外立面为冷灰色調,外墙采用银灰铝板饰面和大面积的浅蓝玻璃幕墙相称,给一种高耸的冷峻感裙楼外墙采用米色面砖，有石头基座一样稳重感入口采用6层高的大玻璃幕墙，写字楼的大堂则气派堂皇，格调显赫立面四角上开窗显得过于琐碎,玻璃幕墙装饰过多丧失了玻璃的整洁和平滑感稍显落后时代,3rd,立面,武珞路方向主入口,内部广场入口,左右裙房入口,裙房 主楼 裙房6F 45F 6F 附楼 16F,入口广场,内部广场,入口&平面,4th,鸟瞰,高层建筑往
3、往靠近城市主干道布置，其人流和车流舍在上下班时形成空通流动量最大峰值入口应尽可能布置在步行道路或次干道上，若必须布置在城市主干道上，则应使入口与干道变叉口保持一定的距离，入口与街道之间需要一个较大规模的过渡空间与快速路相接，去承受来自建筑物内外的巨大交通压力人流车流进入基地后，通过共用的建筑前广场将不同目的的变通分配至备自的入口，从而有效地解挟复杂的交通问题，实现人车物分流及八口的功能分区当裙房要求空间大,功能分区不同时使用毗邻式裙房,透视,5th,体块分析,新时代商务中心大楼由底层裙房与主楼构成,裙房依附于主楼两侧,主楼平面是接近方型的柱体,外立面进行有效的水平重叠,外墙是玻璃幕墙,垂直交通
4、集中于筒中筒中心部分,体块,6th,入口广场,结构选型,选型,7th,本例选用筒中筒结构是对高度要求高、刚度要求大、内核与外核之间要求有广阔的自由空间 的房屋的一个合理解决办法内核可作安置服务设施，结构上又有可以获得额外刚度的好处；外筒则可成为安装立面玻璃的窗框之用,结构选型,选型,8th,入口广场,主楼大厅和裙房相互隔离南面出入口高差大厅被分割做各个小展示区域,妨碍人流降低档次,各层平面,9th,入口广场,主楼按照租者需求分割成大小不一的办公区域有些业者租下整层直接将前室当作前台裙房用作商业所需大空间并未分割是否可以取消i主群分割节省交通空间,10th,各层平面,高层建筑标准层的平面布局和空
5、间组织，不仅关系到高层建筑主体的大部分乃至绝大部分面积，而且决定着高层建筑形体的造型艺术效果,11th,各层平面,交通流线图,12th,首层,2-6层,13th,交通流线图,7-11层,28-45层,12-27层,14th,消防疏散图,首层,2-6层,15th,7-11层,28-45层,12-27层,消防疏散图,消防设施,16th,垂直交通,17th,高区,中区低区,电梯分区,18th,入口广场,B1地下车库 B2地下车库 B3地下车库,A区车库B区车库C区车库,地下车库,19th,B1地下车库 B2地下车库 B3地下车库,车行方向消防车道,20th,地下车库,入口广场,21th,地下车库,调
6、研对象长江传媒大厦,地点:武汉市洪山区珞喻路78号桂园路交汇口处于武汉商贸的中心地段，与广埠屯商圈相望，紧邻华中师范大学，环境优雅，是珞喻路上的黄金商业写字楼由主楼,裙房1座楼体组成主楼 25层 裙房 5层功能:商务办公,酒店,休闲娱乐和电子卖场下停车场等于一体的公共建筑,桂园路珞瑜路,概况,22th,远视 人视,外观,23th,体块分析,长江传媒大厦平面布置简单,立面形式上经由在柱体上简单的切割与穿插变化而得,底层裙房略微向外延展,后有为了避让周边道路而在转角处进行了曲化,体块,24th,珞瑜路方向主入口,南面车行路,酒店入口,平面&入口,25th,入口广场,建筑本身平面由于用地限制与周边道
7、路地形相妥协显得十分异类西面为了避让桂园路向内矩形收紧东面为了给南面的停车场留下转弯半径而对指教进行了切割因此空间显得十分零散特别是在一个单层空间并不大的写字楼同时出租给 办公,金融,商场,酒店这4类截然不同类型业者后,整体空间更加分裂让人无所适从,各层平面,26th,27th,各层平面,28th,各层平面,29th,各层平面,30th,各层平面,31th,各层平面,32th,交通流线图,首层,2层,33th,交通流线图,3层,4层,34th,交通流线图,7-10层,11-25层,35th,消防疏散图,首层,2层,36th,消防疏散图,3层,4层,37th,消防疏散图,7-10层,11-25层
8、,入口广场,电梯分区,38th,入口广场,地下车库平面 地下车库防火疏散,地下车库,39th,入口广场,40th,地下车库,国外案例:英国曼彻斯特大厦,英国曼彻斯特大厦的设计思路来自于三角形的稳定性。再把三角形的三个角加以柔化，就形成了现在的大厦外形,案例,41th,外观,曼彻斯特大厦在体形上采用变形的三角形，两端大中间小，给人以圆润的感觉，不会像其它高层一样硬朗。在外表皮的处理上不仅贯彻了结构稳定（蜂窝状六边形）的概念，也具有良好的采光,42th,案例,内部,建筑由三个核心筒构成，三个核心筒成三角形分布，在结构上是一个十分稳定的三角形。其中，有两个核心筒比较大，另一个次之，这是考虑到风阻的影响。如图，主要风向是由左到右，因此右侧两个核心筒受力较左边要大些,43th,案例,消防,最有意思的是，在标准层中，层与层之间都是像图一样有坡道连接。在很大程度上加快了疏散速度，丰富了交通形式的同时，也使流线更清晰合理。相对于楼梯来说，坡道在消防疏散上具有更快速的特点,44th,案例,the end,
