经济地理第二章经济活动区位的影响因素课件

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1、第二章经济活动区位的影响因素,第一节经济活动区位的基本概念 第二节要素投入对经济活动区位的一般影响 第三节交通对经济活动区位的一般影响 第四节区域环境对经济活动区位的一般影响,上篇：经济活动区位分析（微观区位论）,第一节经济活动区位的基本概念,一、区位与区位理论 二、区位条件与区位因子,一、区位与区位理论,(一)区位 区位（1882年、德W.葛茨首次提出）1886年被译为英文“location”。 区位的主要含义是某事物占有的场所，但也含有“位置、布局、分布、位置关系”等方面的意义。 这里的某事物即人类活动或人类行为。,定义： 区位是人类活动（人类行为）所占有的场所。 人类活动的内容或实体称区

2、位主体。,(二)区位理论 1. 区位理论的定义 研究人类活动的空间选择及空间内人类活动的组合，探索人类活动的一般空间法则的理论。,区位理论定义的两层涵义： (1)人类活动的空间选择； (2)空间内人类活动的有机组合。,前者是区位主体已知，根据区位主体本身固有的特征出发，来分析适合该区位主体的可能空间，然后从中优选最佳区位的理论。 后者正好相反，大的区位空间已知，根据该空间的地理特性、经济和社会状况等因素来研究空间内区位主体的最佳组合方式和空间布局形态的理论。,2、区位理论的分类： 按产业部门分类：农业区位论、工业区位论、运输区位论、服务业区位论 按要素分类：成本学派、市场学派 按研究方法分类：

3、静态区位论、动态区位论 按时间发展分类：古典区位论、现代区位论,3、区位理论构建的客观基础： 首先是地理空间的有限性 其次，经济活动也受空间移动的制约，即受到空间摩擦或距离摩擦存在的制约。,一个生产地；单一部分（如 工厂部分） 多个生产地；多个价值链环 节（研究、加工、培训等）,4. 古典区位理论与现代区位理论,利润（或成本）；缺乏或轻 视具体目标 非金钱上的收益以及满足； 追求“市场占有率”等具体目标,成本最小； 具体目标的风险及不确定性；,事先给定或假设固定产品、规模、价格、市场、劳动力、运费等； 考虑产品的新、成熟、标准化、差别化、规模、价格、市场的性质。,不重视资金、信息、地域文化、决

4、策机制、及企业目的和组织结构； 重视非直接投入要素的影响；,二、区位条件与区位因子,(一)区位条件 简单说，区位条件就是区位（场所）所持有的属性或资质。如自然条件、资源条件、交通、原料、动力、资金、劳动力、城市基础设施、制度与体制等场所属性都可称为区位条件。 显然，不同的区位（场所）具有不同的区位条件。 而不同的区位主体，对区位条件的要求也不同。 同一区位主体对区位条件的选择随时间而变化。,换句话说，从区位主体的角度出发，不同的区位条件在区位主体的区位选择时的影响不同。由此，区位条件可分为主要的和次要的区位条件。,图2.1 工业区位条件 （转引自坂本英夫，浜谷正人编著.最近的地理学.p.40，

5、图1.13）,(二)区位因子,1. 概念 区位因子(或称区位因素)是指影响区位主体分布的原因。包括经济与非经济因子。有些学者称之为区位因素或区位力量。 最早提出区位因子的韦伯，将区位因子定义为经济活动在某特定地点进行时所得到的利益，即费用的节约。 或有人定义为：人类某一经济活动在某个地点进行比在其他地点进行能够获得更大的经济效益，导致这一现象产生的因子即为区位因子。,区位因子的分类,区位因子,经济因子,非经济因子,成本因子,收入因子,运费因子,非运费因子,2. 区位因子与区位条件的区别 区位条件是指人类进行活动的场所所具有的各种属性或资质 。 区位因子是指影响区位主体分布的原因 。前者从场所出

6、发，后者从区位主体出发。 相对于区位主体而言，区位条件是由于场所不同而生产条件不同，区位因子则是由于场所不同表现出其生产费用或利益的节约。 区位因子不仅包含有用货币可度量的价值标准 ， 也包含有不能用货币所测算的非经济因子。,第二节要素投入对经济活动区位的一般影响,一、土地对经济活动区位的影响 二、原材料对经济活动区位的影响 三、能源对经济活动区位的影响 四、资本对经济活动区位的影响 五、劳动力对经济活动区位的影响 六、技术与知识对经济活动区位的影响,土地一般以两种基本方式参与经济活动 作为劳动对象、作为经济活动场所。 第一，作为劳动对象（农业） 此时土地的自然特性尤其是土壤肥力决定了土地利用

7、的可能性，但经济地理位置也对农业土地利用的方式发生影响。,一、土地对经济活动区位的影响,图2.2 城市区位型工业的收益性空间界限 资料来源：Bale J（1981）.北村嘉行等监译.工业地理 学 入 门. 东京:大明堂，1990.15-40，135-152.,不同经济活动的空间收入费用曲线是不同的。,第二，作为非农产业的空间或活动场所 此时，土地的经济区位决定土地利用的可行性。同样的经济活动在不同经济区位的土地上进行时所能得到的收益是不同的。如下图,图2.3城市的经济地租及其土地利用分化 （引自：Hortshorn,1980；p.214,Fig 11-7）,竞标地租也叫竞标租金，是指人们愿意向

8、不同位置的土地支付的最大费用,或者说是竞标者为了某项用途而利用该地所愿意支付的最高费用。,因此，在城市内部，不同的土地利用方式所能提供的经济地租（竞标地租）差异使得城市内部土地利用的圈层分化较显著，这种土地利用的分化也会影响经济活动的区位选择。 如图：,二、原材料对经济活动区位的影响,(一) 通过原料的某些特性对经济活动区位产生影响 使用价值及其在产品成本中的比重 可替代性 初级原料与加工原料 原材料的可运性与运费大小 开采成本的差异 空间分布的不均衡性,(二) 原材料对经济活动区位的影响还与工业生产的组织方式的变化有关,福特制工业生产组织方式（1970年代以前） 原料种类及其配比、原料价格变

9、动等显著影响工业企业的区位选择 后福特制工业生产组织方式（1980年代以来） 原材料组织采购扩展到全球空间范围，形成其全球化供应采购生产体系。,（三）交通因素使得原材料对工业区位的影响复杂化 现代交通技术的发展改变了原材料对工业活动区位的影响机制： 运输技术的进步带动运输能力在量与速度方面的提高，引起运输成本的长期下降趋势。原材料对工业区位的空间选址的决策带来复杂的影响。归纳如下：,1、那些便于原料集散的区位（港口等）越来越显示出其对原材料型工业企业而言的区位优越性。 2、一些不直接以初级原料为加工对象的企业倾向于选择靠近市场及劳动力、技术等条件优势区位。 3、现代工业活动还可以通过重新组织原

10、材料地来达到目的，如沃尔沃的供应商园。,三、能源对经济区位的影响,讨论：能源的区位特点 不同区位的能源供应能力不同 不同区位的能源价格不同 能源利用过程中存在环境问题,1、区域的能源尤其是电力的供给保证程度是许多企业选择区位的标准之一。因此，具备稳定的能源供给的区位更易吸引企业。 2、大量消耗能源的产业活动，要求选择的区位接近廉价的电力供应地。如有色金属冶炼工业常有靠近能源中心。 3、受环保因素影响，高耗能工业企业的区位选择余地越来越小。,四、资本对经济区位的影响,1、 资本的类型 金融资本 固定资本,2、不同类型资本对经济活动区位的的影响 固定资本的地理惯性，成为吸引企业的因素。 固定资本费

11、用对大型装置型企业的区位选择有重要影响。,金融资本市场尤其是风险资本的完善程度对于高新技术而言，是区位选择的关键。 融资条件对初创期的小型企业的区位选择具有明显影响。 资本的流动性最大，资本在不断流向最具创利机会的地区。 故就局部地区而言，储蓄并不一定转化为投资，投资也可以大大高于本地区的积累。,五、劳动力对经济区位的影响,讨论：劳动力的空间特征 劳动力的数量与质量的空间差异 劳动力成本的空间差异 劳动力的空间移动,(一) 劳动力数量与质量的空间差异的影响 1、人口密集区或大都市地区也是劳动力密集地区，使得企业在大都市有更优越的条件。 某些劳动力密集型的电器组装、服装纺织企业等基本上集中在人口

12、密集地区。,2、现代经济活动（如高新技术企业等）对劳动力素质的要求越来越高。 所以，那些能够获得高素质劳动力的区域成为最适宜现代经济活动的最佳区位大都市往往具备这样的优势。,(二) 劳动力成本的空间差异的影响,劳动力的分布不均及空间移动受摩擦制约，使得劳动成本的空间差异明显，这种差异对劳动密集型企业的区位选择影响较大。 发达国家劳动成本差异较小，而发展中国家内部差异较大，即发展中国家的劳动密集型企业的区位选择更关注劳动力成本的空间差异。,(三) 劳动力的空间移动的影响,在工业化与城市化过程中大批劳动力离开居住地向工业区及大都市集中（价廉、充足、种类多），使得许多工业企业也向这些区位集中，促进了

13、这些地区的经济发展，进一步会吸引更多的企业和劳动力的集中。如我国东南沿海地区。,六、技术与知识对经济活动区位的影响 技术进步已经成为促进经济增长与产业结构转换的关键因素 技术密集型产业的区位选择受技术与知识创新集中地的影响较大 技术与知识的创造与传播有明显的地理集中趋势，技术知识创新的粘性使得高新技术产业的区位选择具有突出的集聚特征。,第三节交通对经济活动区位的一般影响,一、交通 二、交通对经济活动区位的影响分析,一、交通（交通现象）,（一）一般概念 “从出发地A到目的 地D，通过连接A，B， C，D的线路，使人或 物质产生移动”。 图2.4交通现象示意图 （资料来源：谷内达.交通和地域 M.

14、最近的地理学. 东京:大明堂,1985),(二) 交通现象的构成要素,交通网、交通流、地域 1交通网 交通网由点和线组成： 点汽车站、火车站、道路的交差点、港口、机场等。 线连接点与点的铁路、公路、水路以及空路（航线）等。 交通线的长与宽： 长：空间距离、时间距离、经济距离； 宽：通行强度（运输量）。,2交通流 即人和物质的移动（客流、物流）。 交通流存在着方向性，可区分为“起终点流”和“区间流”。,3地域 促进与制约交通发展的人口、产业状况等地域条件,二、交通对经济活动区位的影响分析,(一) 运费成本对经济活动区位选择的影响 （胡佛的运输费用理论） 胡佛讨论了运费构成与运输方式对经济活动区位

15、选择的影响。 1运费的构成与经济活动区位 运费主要由线路运行费和站场费两大部分组成。 不同运输方式的线路运费和站场费是不同的。,线路运行费同运输距离相关，一般可以认为是运输距离的线性函数（当线路运费率固定时）。 站场费则一般同运输距离无关，仅同装卸、站场设施以及管理维护费有关。 因此，总运费率是远距离递减的。 即总运费的增长是远距离逐渐递减的。,单一运输方式运费远距离增长递减,减少线路费和场站费均能减少总运费。 而在运输方式、运输距离一定时，线路费很难改变。 因此，这种情况下，减少总运费主要通过减少场站费的途径。 显然，靠近原料地或者市场地的区位与位于两者之间的自由区位相比可以减少场站费以减少

16、总运输费（如图）。（该结论的隐含假定原料地与市场地已知） 即端点区位优势。,若运输途中更换运输方式，企业也要增加一次装卸费，但若企业在货物中转站，就不需要重新支付装卸费，所以中转站常常是从运费角度看的最佳区位（端点优势）。如铁路枢纽、港口等。图（d）,此外，运费还与定价制度有关。 定价制度一般有距离比例定价、区段定价、远距离递减定价和均一定价。如图(c),运费定价制度的区位影响 对于区段定价和距离递减定价而言，在其端点配置经济活动是有利的（端点优势）图（b）。,2交通方式对运费及经济活动区位的影响,运输方式不同，其线路运行成本、场站作业费均不同，总运费亦不同。 站场成本：水路铁路公路 线路运行成本：公路铁路水路（如图）,距离,运价,公路,铁路,水路,O,公路,铁路,水路,结论： 公