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1、公路沥青混凝土路面平整度的施工质量控制摘 要随着社会经济的发展，人们生活水平的不断提高，公路交通工具日益先进，要求公路应该具备高速、舒适、安全、经济等要求，所以全国高等级公路得以迅猛发展。在高等级公路建设中，由于沥青混凝土路面和水泥混凝土路面相比具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工期短养护维修简便、适宜分期修建等诸多特点而被广泛运用。如何能更好地使高速公路有较好的舒适性、安全性和经济性，满足人们出行时对公路越来越高的要求。其中一个很重要的指标就是平整度，它反映了道路的综合使用性能。本文结合本人在新疆北新路桥集团股份有限公司的路面施工工作实践，以及对平整度的定义和检测方法、
2、引起路面不平整的原因、施工控制等方面的，分析了影响沥青混凝土平整度的各种因素以及解决的办法。通过本文的论述最终达到能够有效地控制路面平整度，减缓沥青混凝土路面平整度的下降速度以及延长沥青混凝土路面的使用寿命，提高舒适性和安全性的目的，并以此带来显著的经济效应。关键词：公路沥青路面 平整度 施工质量 控制目 录摘 要-11 绪 论-3 1.1 引言-31.2 路面工作概况- 32 沥青混凝土路面平整度的检测方法-42.1 平整度的概念-42.2 路面平整度的检测评价指标及方法-42.2.1 三米直尺量测的最大间隙h-42.2.2 标准差-42.2.3 国际平整度指数IRI-53 沥青混凝土路面平
3、整度影响的因素-53.1下承层施工质量-53.1.1下承层施工压实度-53.1.2下承层的弯沉-63.1.3下承层的平整度-63.2桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝处-63.3沥青混凝土路面的施工-63.3.1沥青路面面层摊铺材料的质量-63.3.2路面摊铺机械及工艺-73.2.3碾压对平整度的影响-83.2.4接缝处理欠佳影响-84 沥青混凝土路面平整度控制措施-84.1沥青面层材料的质量控制-94.1.1沥青混合料的组合设计-94.1.2消除沥青混合料在拌和中出现措施-94.2 机械摊铺工艺及控制-104.2.1摊铺机结构参数和调整-104.2.2摊铺机基准线控制-114.2.3摊铺机的摊铺进度控
4、制-114.2.4摊铺机操作控制措施-114.4路面平整度施工控制- -154.5加强路面使用过程中的养护和维修-155 结论-15致 谢-16主要参考文献：-171 绪 论1.1 引言沥青混凝土路面是采用沥青材料做结合料，粘结矿料修筑面层的路面结构，路面平整度直接影响道路的使用功能。高等级公路的平整、舒适度程度，体现着一个国家公路发展的技术水平。持久良好的路面平整度是高速行车舒适和安全的必要条件，也是工程质量好坏的标志。其重要性体现在以下几个方面（1）对车辆运营的影响。路面的不平整是引起车辆随机振动的最重要因素，不仅会引起轮胎的磨损和过早破坏，加速车辆零部件损失，而且增加了车辆的燃油消耗，提
5、高车辆运营费用。因此，提高路面平整度对车辆运行的经济性有重要的影响。（2）对行车舒适性和安全性的影响。良好的路面平整度能保证车辆高速、舒适、安全的通过，而不平整度的路面会造成路面颠簸，影响行车的速度，驾驶的平稳和乘客的舒适性。此外，路面平整度也直接关系着行车安全，路面平整度太差，雨后容易积水，导致行车时的水雾和漂滑而出现安全事故。对高等级公路而言，这一点尤为重要。（3）对路面养护费用和使用寿命有显著的影响。如果路面的平整度好，可以减少车辆与路面的相互作用动荷载，消除积水，防止渗漏，那么必定会延长路面的使用寿命，节约养护费用，以及减少在路上通过的各种车辆的维修费用。总之，路面平整度是评定路面质量
6、的主要技术指标之一，它关系着行车的安全、舒适、以及路面受到冲击力的大小和使用寿命。在施工建设中，不但要求路面的初始平整度好，而且要求良好平整度能保持较长的时间，即路面的不平整度衰减缓慢。1.2 路面工作概况2003年参加工作起，主要从事路面工程的施工技术和管理工作，先后从事了新疆乌鲁木齐周边公路改建工程A、D合同段路面工程、新疆大黄色至天池路口一级公路改建工程2合同段路面工程、乌鲁木齐九家湾立交、蜘蛛山隧道SC3合同段路面工程、陕西丹凤至陕豫界高速公路路面DJLM3合同段、新疆乌奎高速高速公路路面养护大中修工程、乌鲁木齐西外环路、河滩路道路罩面改建工程、重庆沿江高速工程主城至涪陵段路面LM-1
7、-A合同段等工程的路面工程施工，包括普通沥青AC混凝土路面、SBS改性沥青（阻燃）混凝土路面、SMA沥青玛蹄脂沥青碎石路面等沥青路面工艺，积累了大量的路面施工经验。特别是在高等级公路的沥青面层施工中，因为平整度影响路面综合评分，甚至造成返工，严重影响施工经济效益。2 沥青混凝土路面平整度的检测方法2.1 平整度的概念道路路面平整是以几何平面为基准，表现为道路路面纵向和横向的凸凹程度。所谓路面不平整是指实际路面表面对设计的几何平面的偏离程度,即路面平整度。2.2 路面平整度的检测评价指标及方法2.2.1 三米直尺量测的最大间隙h3m直尺法用测定尺底距离路表面的最大间隙h来表示路面的平整度，以mm
8、计。它适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以此评定路面的施工质量及使用质量。它可用于路基、路面底基层，基层过程控制及质量验收、面层过程控制的平整度检测。由于三米尺全部由人工操作，数据采集慢，并且只能测得很少数据，因此人为因素大、精度低、测试效率低。只适用于道路施工过程中进行质量控制，不适合高等级公路竣工验收和日后运行中进行检测评定。在评价路面使用状况或在路面管理系统的数据采集方面是一种落后的测量分析方法，当然在施工控制中仍具有重要的应用价值。3m直尺 3m路表面最大间隙图2-1三米直尺测量平整度示意图2.2.2 标准差我国多采用3m长、8个轮组成基架的连续式平整度仪测量路面不平整度。该仪
9、器在812kmh速度下测量，每100m长输出一个不平整度值标准差 (mm),常称平整度均方差指标值。 用均方差值的大小来表示实际路面的平整度时，均方差值越小，平整度的指标越高，反之，平整度的指标越低，连续式平整度仪可实现连续测试，工作效率高，能较好的反应路面的凹凸程度，因此主要用于路面路表的平整度评定、路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。2.2.3 国际平整度指数IRI由于路面平整度的测量手段和种类繁多，同一条道路采用不同的测量手段和仪器可得出不同的路面平整度量测结果，为了使采用不同的测量手段和仪器测定的结果可以相互比较和转换，以提供相对稳定和有效的路面平
10、整度指标和评价标准，提出国际平整度指数IRI（即International Roughness Index的简写）标准，它是一项标准化的平整度指标，它采用1/4车模型（类似于单轮拖车），模拟标准车在80km/h速度条件下，车身悬挂的总位移（单位为m）与行驶距离（单位为km）之比。平整度标准差和国际平整度指数IRI之间具有良好的相关关系：=0.4926IRI+0.013，相关系数r=0.9874 （1） (为了便于应用，一般取=0.61IRI)3 沥青混凝土路面平整度影响的因素路面的结构层的不平整度都有传递性,微小的下承层不平在面层中可以弥补，但是下承层的平整度太差，必然会使面层的平整度受到影响。因此下承层标准不高，凹凸过大过多，会导致摊铺机两条履带在分别不规则的高低面上行驶，从而使熨平板两端部出现波浪。
