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1、关于西宁机场各航空公司起飞减载情况说明西宁机场属于高原机场海拔 2178 米，在西宁机场需要减少飞机载量才可以起飞。温度对飞机发动机的影响比较大，飞机的载量、耗油量、空速表和高度表的指示、确定避开雷击的区域等都有影响，尤以高温影响最严重。如气温高时，发动机推力减小，所需燃油增加，必须减轻商载运量，不同的航空公司根据不同机型对于温度升高后的载量也不一样。所以西宁配载收到航空公司性能室发的机场性能分析后，要对各公司不同机型在不同温度下进行减载，以减轻商载运量来满足发动机最大推力，保证航班安全起飞。西宁机场夏秋季温度高主要体现在 58 月期间，而旺季也恰是这几个月，航班基本上全是满客，根据温度减载后
2、很可能造成超载，在拉下货邮行后，其中还有旅客购票后因超载无法乘行，给旅客带来不便，给航空公司带来损失。针对这种情况，配载室在前几年就给航空公司签派部门发限载通知，从 5 月起每月根据平均温度，在保证安全为前提本着航空公司利益最大化，以 29 号小跑道做限制销售人数的通知，每月一次。目前新跑道启运后，机场公司领导与各航空公司联系，就加大业载上做出了不懈努力，新的机场分析数据各公司有了不同程度的提高。但是在机场高温情况下根据航空公司提供的最新的机场分析数据还需减轻商载运量，相比旧跑道载量无太大变化。5 月起每月给航空公司签派发的限载通知，都是按照比较保守的方法使用 29 小跑道，这样做的好处是 1
3、、更好的保障飞行安全。2、基本上杜绝超载后给旅客带来的不便，5 月到 9 月为青海省旅游高峰期，期间旅客住宿、航班改签难度大，无法很好解决。3、杜绝超载后拉下旅客，造成投诉，给航空公司带来的负面影响。4、杜绝超载后遭成航班延误给航空公司带来利益损失。5、杜绝超载后拉下货、邮、行后给飞机的平衡造成影响。这样做的弊端是 1、无法准确的掌握当天起飞跑道及温度。2、如遇温度低或用 11跑道时无法最大化利用业载。就利与弊来分析，利大于弊。为了避免航空公司的不理解，配载室给各航空公司发限载通知后，给各公司签派以电话的方式详细说明情况，签派部门本着保障安全、顺利飞行为前提考虑，比较理解限载保守化，也比较认可，但做为航空公司销售部门就很难理解我们的限载通知保守化。这种矛盾就是安全生产与利益最大化的矛盾。在保证航班安全、正常飞行的同时，为航空公司最大利益化着想，配载室经过讨论、研究决定就现在限载通知的基础上建议细化时间段，根据各公司在西宁起飞的时间段划分温度。如：5 月份 12 点以前平均温度为 20，12：0015：00 平均温度为 26，15：0019：00 为 28。如果每个星期发减载通知不现实，因为旺季期间航班均为满客，提前一个星期通知在时间上不允许，另建议 1、航空公司根据配载发的限载通知销售人数。2、尽量使用大推力机型执行西宁航段。3、建议公司前一天询问次日温度情况是否可以增加商载。
